Преглед на Renault Logan Arctic 1
Здравейте всички! Посвещава се на всички, които обмислят закупуването на Renault Logan! Тази пролет реших да сменя моята десетка. Какво да сменя, имам малък избор, както и пари. Почти всички наши (Kalinas, Priors) бяха на разположение за мен, но отдавна исках чужда кола, макар и толкова проста (преди карах само нашите: VAZ 2108, VAZ 21099, VAZ 21102, VAZ 21101 - шофьорски опит повече от 10 години). Изборът падна върху Renault Logan.
Сега за самата кола. След автомобилите VAZ, Renault, разбира се, вози по-приятно, по-тихо. Има по-малко вибрации от захранващия блок, интериорът е изцяло в твърда пластмаса, но не трака, както например в Priors. Воланът е еластичен, усилвателят е малко стегнат, очевидно, функция за настройка, обратната връзка е много добра, воланът е прозрачен, усещате всичко, което се случва с колелата, но няма мръсотия и вибрации от ямите на волана, точно това, от което се нуждаете. При каране на чакъл и грунд няма сърбеж и тропане в релсата. Шината е къса, от ключалка до ключалка 3 с малък завой. Воланът е много по-остър, отколкото при автомобили VAZ. Има регулиране на височината, но много малко, не виждам смисъл в това.
Окачването също ми хареса, работи тихо и меко, возията е отлична, просто е бръмчене на грунда. Бих искал също да отбележа високата енергийна интензивност на окачването, нито една повреда за шест месеца! За окачването на Логан според мен няма значение колко хора има в купето, дори и да седят 5 здрави мъже, и грамадният багажник да е пълен, също е гладък и еластичен! Какво ни трябва за нашите пътища. Нека ви разкажа за колелата. В основната конфигурация гумите Amtel Planet DS (185/65), здрави, шумни, не ми харесват, а тежестите на колелата са по 70–100 грама. Колата караше вдясно като сложих зимни гуми веднага тръгна безпроблемно а защо слагат такива гуми само впечатление от колатаразвалят се.
Първоначално двигателят не ми хареса, дръпна зле, но в същото време изразходваше 12 литра в града, добре, поне 92 бензина, студената скорост плуваше малко. И ако включите апартамента, просто беше невъзможно да отидете така! Сега пробегът е повече от 4000 км, двигателят, както се казва, оживя. Дърпа добре. И апетитът намаля: в града 9–11 литра, по магистралата 6,5–8 литра на 100 км, бих искал по-малко! Въпреки че двигателят е по-тих от вазовските, след 3000 оборота пак се чува силно. Но бих искал да отбележа още една подробност, че при стартиране на студен двигател няма шум от трактора и дрънкане, че последният ми Десет с 1,6-литров двигател съгреши. Сега двигателят след нощно паркиране пали по-зле на студено, трябва да завъртите стартера за 5 секунди, тогава само той грабва, въпреки че когато колата беше на нула, запали с половин оборот. Стартира незабавно горещ. Ще кажа това за скоростта: не карам повече от 130 по магистралата, но 60 е достатъчно в града. Колата изобщо не трябва да се състезава, искам да вървя тихо.
След нашите коли кутията ме изненада колко лесно, информативно, без колебание могат да се включат скорости, яснотата е сто процента, за първи път дори включих отзад. С увеличаване на пробега яснотата и лекотата само се увеличават. Скоростите са къси, но няма провал като при нашите коли с предно предаване между първа и втора, степените са подбрани правилно. Минусът на късата кутия е шофирането по магистралата след сто, двигателят започва да доминира в общия шум, но също така естествено се отразява на консумацията. Педалът на съединителя е много лек, определено няма да се уморите в задръствания. В същото време няма вибрации на лоста и сърбеж, с което нашите машини грешат. Няма шум и виене при спиране на двигателя, също плюс.
Спирачките са много издръжливи, педалът е лек, но в същото време ви позволява да дозирате забавяне.просто с бижутерска прецизност. В началото дори беше някак необичайно, но сега свикнах - наистина ми харесва! Между другото имам нормални спирачки, без ABS. През лятото не забелязах прегряване на спирачките, дори ако забавите цял ден, въпреки че дисковете не са вентилирани отпред, а барабаните отзад изглеждат като играчки, много малки.
Вярно, че когато карам по лоши пътища, регулаторът на спирачното усилие ми трака. Казват, че няма лечение! Остава да се примири! Музиката е по-силна и веднага настъпва тишина. Ръчната спирачка работи меко, държи перфектно и не се разтяга, разбира се, ако не я разкъсате, но я използвате внимателно.
Отдолу двигателят, скоростната кутия, всички горивопроводи са покрити с мощна стоманена защита. Веднага ще ви кажа за тялото, мениджърът в магазина каза, че то (т.е. тялото) е напълно поцинковано, мениджърът, разбира се, е неискрен, само външните предни панели са поцинковани, а вътрешните силови елементи са направени без поцинковане. Отвън боядисването е много качествено, лакът е практически без шагрен, като стъкло. Антигравитационна лайсна на праговете, под боята, която също не е лоша. Пропуските в тялото са равномерни навсякъде, вратите се затварят с мек, „скъп“ звук, всички панти и ключалки са регулирани и самзан от фабриката. По ръбовете на крилата фланците са с пластмасова облицовка, в предните ниши има локари (да се чете: калници) и калници. Вероятно ще сложа обратно калник, че се чува как камъчетата хвърчат от колелата. Неудобно е да поставите пръчка при отваряне на капака, аз не съм висок и капакът трябва да се повдигне много високо, за да вмъкнете тази пръчка в фиксиращия отвор, помнете първите десет, там капакът се издигна с един пръст, защото стоеше на газови стопове, наистина ми хареса. Единственият неприятен детайл по каросерията е небоядисването на вътрешните кухини, отваряш багажника, а отвътре е матово, едва пръскано и повдигаш нишата, където е резервното колело,като цяло има само почва, под капака същото нещо. Като цяло пестят боя!
Праговете на Renault са много широки, трябва да излезете внимателно, моите пътнически вече са надраскани, вероятно трябва да залепя прозрачен филм върху тях. И в багажника прагът не е облицован, ще се надраска с времето! Самият багажник, между другото, не е много удобен за отваряне.
Веднага ще кажа за броните, те са много меки и крехки, например, натискате бронята с ръка върху моята кола и тя се огъва и се движи малко, създава впечатление за крехкост, неприятно.
Няколко думи за електротехника. Батерията е фабрично 75 Ah.Фаровете светят добре и със стандартни крушки. Но ето такава функция, когато запалването е изключено: те, както на нашите коли, не изгасват, а продължават да горят. Така че не забравяйте да ги изключите, в Logan, между другото, има зумер, но той работи само когато отворите вратата с включени фарове. Стопари, напротив, докато не завъртите ключа, няма да светнат. Като цяло, французите и следователно има достатъчно ергономични грешки. Примерно: бутона за сигнализация се намира на лоста на кормилната колона, чистачките се включват с движение надолу, между другото от тази година поне направиха, че като пръскаш шайбата, чистачките работят автоматично, а преди не беше така. Напръсках малко, чистачките замахнаха веднъж, пръснаха още и чистачките правят три пълни хода. Но все още има сълза в средата на чашата, досадно. Мнозина пишат, че чистачките са лоши, например, почиствам всичко перфектно, няма да сменям. Имам електрически стъкла само отпред, бутоните са неуспешно разположени на централната конзола, но това също е въпрос на навик. Дограмата пада напълно. Не ми харесва озвучаването на мигачите, някакво пискливо. Греблата вървят много гладко и меко, тихо (разбира се, сравнявам с нашите коли). Печката загрявадобре е и работи по-тихо от първите десет, но въпреки това ефективността му понякога не е достатъчна, прозорците се потят (нямам филтър за кабината). Не мога да не кажа за вентилатора за охлаждане на двигателя, той има две скорости, когато работите на първата, не можете да го чуете изобщо, на втория можете да го чуете, но само на улицата, а в същото време в колата изобщо не усещате момента на работата му, да не говорим за десет. Между другото, вентилаторът работи постоянно, когато климатикът е включен. Самият кондо е шумен, отнема много енергия от двигателя, но охлажда добре. Никога не съм имал повишаване на температурата на двигателя, четири ръчки винаги са включени. Никога не съм доливал охлаждаща течност, след нашите коли и такива простотии са удоволствие!
Ще кажа и за салона: в началото бях доволен - тъмен, красив. И сега не съм толкова доволен, мръсотия и прах са много видими на черните седалки, тъканта се навива. Свикнах да чистя с влажна четка за дрехи. Облегалките за глава не се накланят, между другото, има само две отзад. Вече се появи гънка на шофьорската седалка, това не беше случаят на Десетката дори след пет години експлоатация! Между другото, удобно е да седнете. Задните седалки се сгъват, но за това трябва да вземете ключа. Освен това почти забравих: за да отворите капачката на резервоара за газ, имате нужда от ключ за запалване, аз лично не го харесвам много.
Пластмасата наоколо е твърда, черна, има структура "брезент", замърсява се, праши се бързо и се мие лошо. Между другото, колата практически не мирише, пластмасата е евтина, но без мирис. Жабката е голяма, с джоб. Таблото се чете добре.
Дрънкащи, едва забележими, тапицерия зад задните седалки, те също са пластмасови.
Като цяло харесвам колата като цяло, има, разбира се, недостатъци, но кой ги няма и по-скъпите коли вероятно ги имат. Рецензията ми се оказа относително голяма, ако има такавауморен, съжалявам и не съдете строго. Но всеки, който сериозно мисли за закупуване на Renault Logan и неговите производни, помислете за всички препятствия, с които ще трябва да се сблъскате при закупуването и експлоатацията на тези автомобили.
Още едно ревю на модела:
