Преглед на TagAZ Aquila 1

Година на издаване: 2013 г
Двигател: Бензинов 1.6л
Мощност: 107 к.с
Скоростна кутия: Механична
Задвижване: Предно
Притежаван: от 1 до 2 години
Преглед: Tagaz Aquila

История на покупките

Преди това отидох до родния си "седем", но имаше нужда често да карам по магистралата в посока Таганрог-Ростов. Родният семафор издържа на такива марш хвърляния отвратителен. На семейния съвет беше решено да се купи нова кола.

Впечатление

Като цяло в тази история нямаше основна причина и основните изисквания на завода за избора на първите купувачи бяха географското местоположение (така че в случай на авария да не е много далеч за теглене) и възможността да закупите кола на 15-ти.

Както се оказа, изискванията за местоположението на купувачите не бяха взети от тавана, тъй като през първия ден колата измина само 5 км. Радиатор гръмна. Може би системата не е била изпомпвана и е имало въздушна брава (най-вероятно, защото колата е била сглобена набързо и последните болтове са били затегнати в деня на продажбата) или нещо друго. Като цяло първия ден колата не стигна до дома ми.

Защо не смених веднага колата и не си поисках парите обратно? Ще отговоря просто - знаех, че взимам пробно копие. Да, и споразумението за подмяна на колата затопли душа с надежди.

Описването на първите шест месеца от експлоатацията на TagAZ Aquila е дълго и те са по-скоро като сатиричен комикс. За първите два месеца съотношението на времето на шофиране към завода на автомобила беше измерено в съотношение 3 към 4, тоест три дни колата някак си караше, а останалите 4 бяха в ремонт.

Отделно бих искал да подчертая два момента - закупуването на зимни гуми и шофирането през зимата. Гумата върху него не е просто скъпа, а МНОГО скъпа. 18" джанти иразмер 225/45 е просто кошмар. В Таганрог беше възможно да се купи само по поръчка, а в Ростов беше намерен само на едно място. В резултат гумата излезе на 34 000. Тогава се получи смешно нещо. Дисковете висяха на спиците, защото главината беше малко по-малка. около един път и половина.

През зимата колата се оказа не много лоша. Току-що стигнах до родната си снежна буря в Ростов (по това време вече работех там). В резултат на това колата стои четири дни заровена почти до покрива в един от дворовете, недалеч от работа.

След като беше изкопан, Тагаз Акуила завърши с половин удар. В допълнение към разкопките, снежен човек трябваше да бъде изгонен от пътническата седалка (здравейте на пукнатините отзад). Печката в колата се оказа шикозна и при -20 градуса се затопли здраво, като добра печка.

Не знам какво повече здравей, колела или междуосие, или може би и двете заедно, но през цялата зима (па-па-па) не се подхлъзна нито веднъж, а седна в снега едва когато започна да се топи, а правите ми ръце паркираха колата, както се казва, до самите сливици.

Време е всъщност да преминем към прегледа на серийната проба. Честно казано, той ме вдъхнови да напиша това ревю. Отделна дума за тези, които искат да купят тази кола - не я вземайте за последните пари.

Автомобилът е реконструиран, като запазва номера на каросерията и двигателя на своя предшественик. Всичко останало изглежда ново. Също така в деня на смяната бяха подарени четири отливки на летни гуми от завода.

И така, аз съм щастлив собственик на кола, сглобена без пропуски и с напълно работеща подредба. Първото пътуване по магистралата показа проблем с контрола - при скорост над 90 км / ч воланът се дръпна. Първо отидох да балансирам колелата. Преди пътуването току-що пренаредих колелата си на дарените, петата точка все още ме сърбеше да пренаредя само гумата от дисковете ине самите дискове. Както се оказа - не напразно.

Оказа се, че гумата е обута с душа и любов, като същевременно не се изпомпва достатъчно. В резултат някак си нагласиха колелата с обяснение в сервиза, че след месец каране гумата пак ще си седи и ще може да се балансират нормално.

Също така в услугата се оказа, че гурът изтича, което ми причини „буря от наслада и радост“. До уикенда оставаха още 3 дни и нямаше възможност да оставя колата до уикенда. Два дни по-късно припаднах. Сат батерия. На улицата 10 вечерта, Ростов всъщност е чужд град. Обадих се на приятел и поисках да взема със себе си запалка. Около 20 минути стоях и се чудех кой е умрял: акумулаторът или генераторът.

След като запалих се оказа, че батерията е изтощена. В петък все още карах до Таганрог и закарах колата направо при познат майстор. След като закара колата на асансьора, се оказа, че в тази кола няма нито един затегнат болт.

Сополив маркуч, скоба, която се мотаеше навсякъде по маркуча, клемата на генератора се мотаеше както си иска (пластмасовото покритие се разпадна при първото докосване). Явно искри не слабо, оттук и недозареждането. В крайна сметка дадох колата за доработка. Епилог на това може да се нарече глушак, чиито крепежни елементи бяха заварени върху антикорозионното дъно.

След като платих 4000 за стеснението, продължих да тествам нервната си система. Изтече седмица по-късно. Отново. Изглежда, че не са затегнали маркуча за гориво, но в същото време откриха изварена дупка на радиатора. Следващата седмица мина под знака „познай къде ще завия“. Покрит електрически преден край (фарове, туманки и мигачи). Още минус 4000, от които само 100 рубли са консумативи, а останалото е за опит да разберете какво, по дяволите, е натрупано там.

След това се случи още едно спиране в бокса. Батерията отново е изтощена.След като плюх на всичко, взех батерията в една ръка и отидох до магазина да търся нова. След като пробихме основата там, се оказа, че батерията за този двигател не е съвсем подходяща за стартов ток, но не това е важното. След като пробихме серията, разбрахме, че е произведена в Украйна през 2011 г., тоест в най-добрия случай е лежала в склада две години. След като станах горд собственик на нова батерия (още минус 4000), се прибрах в Таганрог.

Не се върнах на работа, стоях на 500 метра от входа на Ростов. След известно проучване се оказа, че бензинът от резервоара не влиза в двигателя, а на земята. След като замъкна колата до най-близкия сервиз, се оказа, че гумата на гърловината на резервоара сякаш не е оттам и е с два сантиметра по-голяма в радиус. Как помпата беше напъхана в резервоара с него - остана неразбираемо.

Не беше възможно да се повтори обратната процедура. В резултат на това беше закупена еластична лента от Accent, която стоеше там перфектно. Трябваше да сменя и маркуча за гориво от резервоара, защото с времето изсъхна и направо се разпадна. В резултат на това 1500 рубли работят + 135 рубли маркуч и еластична лента. Защо е създаден такъв боклук с еластична лента и защо изобщо е необходимо да се постави такъв UG там - не разбирам. В този ден се обидих на колата и реших да я продам.

Нищо чудно, че казват, че колите имат собствена душа. В деня, в който си отбелязах последното каране на това чудо, един чайник на Акцента се заби в моята страна. В резултат на това боята беше откъсната на едно място и няколко дълги драскотини + хемороиди със застраховка.

На ТО се оказа, че маркучът на двигателния отсек също изсъхва от време на време и нарежда дълъг живот. И в двата случая се появи обикновена камина VAZ на стойност 100 рубли.

Утре връщам колата. По отношение на работата: смяна на предни носещи колони (ластиците отново се оказаха меко казано изморени) по 1300 на брой и смяна на кабеликутии (цената ще бъде обявена утре, защото днес е почивен ден и доставчикът не работи). В бъдеще ще изложа маркировките и производителите на резервни части, така че колегите в нещастие да нямат проблеми с намирането им.

Като епилог можете да напишете, че TagAZ Aquila е кола за хора с ръце или желание и способността да го доведат до адекватна форма. За тези, които не са имали проблеми с него (и които най-вероятно са го взели от дилър), мога само да завиждам. Като цяло тази машина е някаква болест. Разбирате, че това е главоболие, но не можете да го пуснете. Можете да го обичате заради външния му вид, увереното движение по пътя и рамката. Най-обидно е отношението на производителя към монтажа. Всъщност, въпреки всички проблеми, се занимавах само със смяна на гумените ленти и затягане на болтовете. Това не можеше ли да стане фабрично?