Преминаване на влакове по счупването на ходовата релса
26.1. Забранено е движението на влакове по счупена релса със сквозно напречно прекъсване, докато мястото на прекъсване не бъде фиксирано със специални устройства.
26.2. При установяване на счупване на релсата машинистът трябва да посочи на влаковия диспечер точния кол и мястото на счупването (в облицовката или в траверсата).
26.3. Ако счупването на релсата се намира в рамките на релсовата облицовка, тогава влаковият диспечер организира преминаването на влаковете със скорост не по-висока от 5 km / h без допълнително закрепване.
26.4. За да фиксирате релса с напречно счупване в спалната кутия, е необходимо да монтирате фиксатора на релсата върху подметката на релсата, така че счупването да е възможно най-близо до средата на фиксатора на релсата, но не по-близо от 20 mm от ръба му. (Подвижният състав има релсови крепежни елементи от два вида релси R-65 и R-50)
26.5. Водачът трябва да постави фиксатор на релсата под подметката на релсата между траверсите, след което е необходимо да постави клина в гнездото, така че неговият изрез да покрива ръба на подметката на релсата и да го удари до повреда с чук.
26.6. Ако счупването на релсата се намира в легловата кутия, но фиксаторът на релсата не може да бъде монтиран или размерът на получената празнина е повече от 25 mm, тогава машинистът докладва това на влаковия диспечер. Преминаването на влак през това място може да бъде разрешено само след щателна проверка на мястото на прекъсване от служител на службата по коловоза на длъжност не по-ниска от помощник-майстор на пътя и предприемане на мерки за обезопасяването му. В същото време скоростта се определя от служител на пистовия сервиз в зависимост от състоянието на пистата, но не повече от 5 км / ч.
26.7. При спиране на първата колесна двойка на подвижния състав преди достигане на точката на счупване и невъзможността за монтиране на релсатафиксатор, машинистът е длъжен да съобщи това на влаковия диспечер. Влаковият диспечер организира движението на влака на няколко метра в грешна посока по предписания начин.
26.8. Ако точката на счупване се намира между двойките колела на една талига, влакът се движи няколко метра в правилната посока, докато точката на счупване бъде освободена под наблюдението на служител на железопътната служба на позиция не по-ниска от помощник-майстор на пътя, електротехник по сигнализация или водач-инструктор със скорост не повече от 3 km / h. Точката на счупване се фиксира след отстраняване на напрежението от контактната шина.
Дим, огън, огън. Общи разпоредби.
Основното действие на водача в случай на пожар (запалване) на електрическия подвижен състав е евакуацията и спасяването на хора.
При необходимост за евакуация на хора е разрешено използването на дистанционното управление на отварянето на крайните врати, както и организирането на самостоятелно излизане на пътници (без придружаване от машинист) в посоката, посочена от влаковия диспечер. При силно задимяване водачът трябва да използва ГДЗК.
Решението за използване на вода за гасене на пожар на електрически подвижен състав се взема само от водача въз основа на текущата ситуация.
За ефективно гасене на пожар на тяговия двигател и охлаждането му в началния етап е задължително да се използва вода, доставяна от пожарния кран на станцията. Използването на вода за гасене на оборудването на подвижния състав е разрешено само след откачане на акумулатора на автомобила и когато акумулаторът се запали и е изолиран (електрическа част) от други автомобили.
След гасене на пожар с вода, преди подаване на заявление за подаване на напрежение къмконтактна релса, при неизправен автомобил е необходимо да се натиснат обувките на токоприемниците. Скоростта на влака с натиснати обувки на пантографа е не повече от 35 km/h. При невъзможност за продължаване на движението поради загуба на управление на влака (композицията) се препоръчва машинистът при излизане от случая на повреда да действа към електрическата част на влака (композицията).
За ефективно гасене на траверси, контактни железопътни кутии, отлагания от маслен прах и други горими отпадъци по пътя се препоръчва използването на въздушно-емулсионен пожарогасител OVE-6 (Z) - ABE-01, който позволява гасене на електрически съоръжения под напрежение до 10000V (без отстраняване на напрежението от контактната релса).
27.1. Дим, огън на перона на гарата:
27.1.1. Машинистът е длъжен да вземе мерки за спиране на влака до опасната зона в случаите, когато има заплаха за подвижния състав, и да информира влаковия диспечер за това.
27.1.2. При липса на опасност за подвижния състав, както и при невъзможност за спиране на влака до зоната на дим, пожар или пожар и когато светофарът е разрешен, машинистът е длъжен да продължи през гарата, без да спира с определената скорост; когато светофарът е забранен, водачът го преминава в съответствие с изискванията на PTE на руските метро. При влакове, оборудвани с устройство за предупреждение за преминаване на гарата (SSAD), за да преминете гарата без спиране, е необходимо то да бъде изключено.
27.1.3. Машинистът незабавно информира влаковия диспечер за случая на непрекъснато преминаване на гарата.
27.2. Дим, огън в тунела:
27.2.1. В случай на пряка заплаха за подвижния състав и пътниците, машинистът трябва да вземе мерки за спиране на влака към зонатадим, огън или огън.
27.2.2. Машинистът съобщава това на влаковия диспечер, дава заявка за включване на аварийно и работно осветление, както и за премахване на напрежението от контактната релса. Освен това машинистът спира влака с ръчна (ръчна) спирачка и след отстраняване на напрежението от контактната релса и монтиране на преносимо заземително устройство предприема мерки за отстраняване на източника на пожар, ако е необходимо, евакуира пътниците от влака до гарата или по нареждане на влаковия диспечер отвежда пътниците до гарата.
27.2.3. При липса на непосредствена опасност за движението на влаковете машинистът трябва да следва опасното място, без да спира, като информира влаковия диспечер за мястото на откриване и възможната причина за дим, пожар или пожар.
27.3. Дим, огън в колата, когато влакът е на гарата:
27.3.1. Когато влакът е на гарата и получи съобщение за дим, пожар или пожар, машинистът трябва незабавно да отвори вратите във влака, да спре главния вагон с ръчна (ръчна) спирачка, да уведоми за това влаковия диспечер, като изиска от него да снеме напрежението от контактната релса, след получаване на заповед за снемане на напрежението да се увери в липсата му, след което машинистът задейства късо съединение и пристъпва към гасене на пожара с първични пожарогасителни средства в зависимост от вида. и източник на изгаряне на въздуха.
27.3.2. След получаване на заповед за премахване на напрежението от контактната шина, проверка на липсата му, машинистът пристъпва към отстраняване на източника на пожар.
27.4. Дим, пожар във вагона, на входа на тунелната част на влака:
27.4.1. Ако при тръгване от гарата влакът влезе в тунела с част от вагоните и машинистът го видя сам или получи съобщение за пожарвъв влак е необходимо да спрете влака чрез прилагане на аварийно спиране до знака "Ограничително място за прилагане на аварийно спиране". Докладвайте на влаковия диспечер за случилото се и дайте заявка за спиране на влака на гарата. Ако влакът е следвал знака "Ограничително място за прилагане на аварийно спиране", машинистът не прилага аварийно спиране и взема мерки за привеждане на влака в гарата или откритата зона възможно най-скоро.
27.4.2. След като получи заповедта на диспечера, машинистът изключва влаковите устройства ALS-ARS, натиска PB, дава звуков сигнал (две дълги свирки) и довежда влака до гарата със скорост не повече от 5 km / h.
25.4.3. След спиране на гарата машинистът отваря вратите във влака, спира главния вагон с ръчна (ръчна) спирачка и изисква от влаковия диспечер спешно да отстрани напрежението от контактната релса. След отстраняване на напрежението и инсталиране на късо съединение се пристъпва към ликвидиране на пожара.
27.5. Дим, огън в колата, докато влакът се движи по сцената:
27.5.1. При получаване на съобщение за дим, пожар или пожар, машинистът трябва да наблюдава по протежение на влака, да докладва съобщението и резултатите от наблюдението на диспечера на влака, да вземе мерки за бързо изтегляне на влака до гарата или до най-близката открита зона.
27.5.2. Ако има помощник водач, той отива до колата, където се открива дим, за да елиминира пожара с първични пожарогасителни средства.
27.5.3. След спиране на гарата машинистът отваря вратите във влака, спира главния вагон с ръчна (ръчна) спирачка, изисква от влаковия диспечер спешно да свали напрежението от контактната релса и след установяване на късо съединение пристъпва към ликвидиране на пожара.
27.5.4. Ако не можете да продължите да шофирате,в случай на принудително спиране на влака по време на теглене, както и когато влакът е изведен на открито и има явна заплаха за безопасността на пътниците, машинистът трябва да докладва за това на влаковия диспечер и да поиска да се премахне напрежението от контактната релса, да вземе влака на ръчна (паркова) спирачка и да подаде заявление за включване на аварийно и работно осветление. Разпечатайте и включете тумблера за дистанционно управление за отваряне на ключалките на крайните врати на вагоните. В микрофона на високоговорещото известие оповестете на салоните за възможността да напуснете най-опасните за живота на пътниците вагони през крайните врати.
След отстраняване на напрежението от контактната релса и получаване на заповед за това, машинистът установява късо съединение и действа според ситуацията, като слиза пътниците и организира изтеглянето им до гарата, предприема мерки за отстраняване на дим, пожар или пожар.
27.6. Дим, пожар на електрическия подвижен състав при следване на съединителното разклонение от електрическото депо:
27.6.1. При откриване на дим, пожар или пожар машинистът трябва да спре влака, да докладва на влаковия диспечер и да поиска от него устна заповед (заповед) за връщане на електрическия подвижен състав на парковите коловози. След като получи заповед (заповед) за връщане на влака, машинистът трябва да отиде в друга кабина за управление и да отведе влака до парковите коловози, където да спре, да спре главния вагон с ръчна спирачка и да помоли влаковия диспечер да премахне напрежението от контактната релса. След получаване на заповед за премахване на напрежението от контактната шина и инсталиране на късо съединение (монтирайте така, че да няма изолационна връзка между късото съединение и първата двойка колела), машинистът пристъпва към ликвидиране на пожара.
27.7. Дим, пожар на електрическия подвижен състав приследвайки свързващото разклонение между линиите на метрото:
27.7.1. Ако на подвижния състав бъде открит дим, пожар или пожар, машинистът трябва да докладва на влаковия диспечер за това и да вземе всички мерки за незабавно изтегляне на влака до най-близката гара или наземна секция.
27.7.2. При пристигането на влака на гарата (наземна секция) машинистът спира главния вагон с ръчна спирачка, премахва напрежението от контактната релса по предписания начин и след инсталиране на късо съединение пристъпва към отстраняване на пожара.