Презентация по темата Образователен проект Професията - Машинист - не е толкова древна, колкото много други, и
Подобни презентации
Презентация на тема: "Образователен проект. Професията" Машинист "не е толкова древна, колкото много други, и е свързана с появата на железниците. Прототипът на железопътната линия се появи в." — Препис:
4 Професията "Машинист" не е толкова древна, колкото много други, и се свързва с появата на железниците. Първообразът на железницата се появява в древността. Това са релсови (дървени или каменни) релси, по които са влачени тежки товари. През 1825 г. е построена първата в света железопътна линия, задвижвана от пара. Тази дата може да се счита за датата на възникване на професията "Машинист".
5 Колелата на вагоните или локомотивите са плътно монтирани на оси и се въртят заедно с тях (наричат се колооси). На ръба на всяко колело е поставен стоманен пръстен, който го захваща плътно - превръзка. От вътрешната страна на превръзката по цялата й обиколка има перваз - гребен. Предотвратява дерайлирането на колелото навън. Колелото е предотвратено от дерайлиране вътре в коловоза от гребена на друго колело от същата колоос.
6 Теглото на локомотива или вагона създава натоварване върху колелото, а чрез него и върху релсата. Следователно, когато се движите между колелото и релсата, възниква сила на триене (свързване) и колелото не се плъзга, а се търкаля по релсата. Теглителната сила на локомотива също зависи от силата, притискаща колелото към релсата. Колкото по-тежък е локомотивът и колкото повече колелата му са притиснати към релсата, толкова по-тежък е влакът, който може да управлява. Разбира се, двигателите на локомотива трябва да са достатъчно мощни, за да управляват влака с необходимата скорост. Но ако локомотивът е твърде лек, тогава той няма да може да управлява тежък влак, независимо колко мощен енеговите двигатели. Колелата на такъв локомотив няма да се притискат достатъчно силно към релсите и ще започнат да се плъзгат.
7 Дизеловият локомотив е самостоятелен локомотив, чийто основен двигател е двигател с вътрешно горене (ICE), обикновено дизелов.
8 Понастоящем дизеловите локомотиви са почти напълно заменили парните локомотиви на маневри и извършват приблизително 40% от товарооборота на мрежата.
9 При дизеловите електрически локомотиви електрическата енергия, която задвижва колелата, се генерира от работата на дизеловите двигатели. Турбо помпата постоянно изпомпва въздух в двигателя, увеличавайки неговата мощност.
10 Електрически локомотив е локомотив, задвижван от електрически двигатели, които получават електрическа енергия чрез токоприемник от контактна мрежа. Електрозахранването на контактната мрежа се осъществява от тягова подстанция.
11 Електрически централи генерират трифазна променлива електрическа енергия, която се предава на дълги разстояния чрез три проводника. Честотата на променлив ток, захранващ промишлени инсталации, варира в различните страни. Тя варира от 25 до 60 периода в секунда (херца). В България, както и в повечето страни, индустриалната честота е 50 Hz.
12 Невъзможно е водачът да се справи без измервателни уреди. Трябва да знаете техния принцип на работа, да можете да разбирате електрическите вериги и да регулирате усилвателите с висока и ниска честота.
14 Светлинната сигнализация в транспорта има дълга история. В България за начало може да се счита въвеждането на самия Николай 1, който лично сигнализира зелени светлини на парни локомотиви. Висшето му командване идва, след като една нощ на единствената тогава в България Царскоселска железница влак премазва часови.
16 Може да се бори с ослепителния ефект на прожекторитес помощта на поляризатори. Поляризаторите са например филми, плочи от вещества, които пропускат светлина само в една посока. Така че, преминавайки през два полароида, разположени под ъгъл от 90 °, интензитетът е нула. Това свойство на полароидите може да се използва на практика, ако например първият поляризатор е монтиран в изхода на локомотива, вторият, завъртян на 90 °, върху предното стъкло на кабината на водача на локомотива: директната светлина на прожектора на приближаващия влак в кабината на машиниста ще бъде значително отслабена.
17 Бялата боя отразява цялата радиация, видима за окото, черната - напротив, абсорбира цялата тази радиация. Ето защо по южните пътища на нашата страна покривите на автомобилите са боядисани в светли цветове, а на север, напротив, тъмните цветове са желателни, което означава, че в колата ще бъде по-топло.
18 Нашите очи възприемат различните цветове по различен начин. Червеният цвят се разпознава бързо и в същото време ни действа вълнуващо. Жълтото и оранжевото предизвикват концентрация, а светлозеленото има успокояващ ефект, цветът дори предизвиква усещане за температура: казват, че червено-жълтите цветове са топли, а синкаво-сините са студени. Окото реагира различно на комбинацията от цветове: най-добре е да се различи червено и зелено, жълто и черно. Ето защо цветовете, използвани за сигнализация в транспорта са червени (опасност), жълти (предупреждение) и зелени (безопасност). Неслучайно е избран оранжевият цвят на работниците на пътя - той веднага "опъва окото". Друг пример: установено е, че именно оранжево-червените ивици на челната част на локомотива имат най-голям обхват на видимост. Често те се нанасят с флуоресцентни бои, които луминесцират под действието на дневна светлина, което увеличава обхвата на видимост 1,5-2 пъти.
19 Маглев или Маглев (от англ. magnetic levitation) е влаквърху магнитно окачване, задвижвано и управлявано от магнитни сили. Такъв влак, за разлика от традиционните влакове, не докосва повърхността на релсата по време на движение. Тъй като има празнина между влака и повърхността на движение, триенето се елиминира и единствената спирачна сила е силата на съпротивление.
22 Първата публична маглев система е построена в Берлин през 80-те години на миналия век.
23 Бавна совалка с магнитен лев се движеше от летище Бирмингам до най-близката жп гара между 1984 и 1995 г. Дължината на пистата беше 600 м, а луфтът на окачването беше 1,5 см. Пътят, след като работи в продължение на 10 години, беше затворен поради оплаквания от пътници за неудобство и беше заменен с традиционна монорелса.
24 Път е тестван в Япония през 2003 г. Скоростта, постигната по време на теста с пътници, е 581 км / ч. През 2025 г. Япония планира да пусне скоростен влак с магнет. Изграждането на линията и влаковете ще струва около 45 милиарда щатски долара, но във връзка с последните катаклизми, които се случиха, почти цялата инфраструктура на страната е разрушена.
25 Жителите на Шанхай организираха масови протести срещу местната гордост - уникална магнетична железопътна линия, чиито влакове сякаш летят във въздуха.
26 Влаковете Maglev сякаш се носят над релсите, като полетата се генерират от тока, който протича през намотките на електромагнитите, разположени по дължината на релсата и под влака. Полюси със същото име се сблъскват и влакът се движи в мощно магнитно поле. Такива влакове изпитват значително по-малко триене при движение от конвенционалните влакове; също имат по-малко износване на частите. Експерименталните маглев влакове в Германия и Япония развиват скорост до 400 км/ч.
27Българският модерен влак "Сапсан" получи името си в чест на най-бързата птица - соколът.
28 Sapsan има и редица конструктивни разлики: по-специално въздухозаборниците са разположени на покрива, влаковете ще могат да работят при температури на въздуха до минус 50 градуса, а кабината им е с почти 30 см по-широка от стандартната европейска, което се дължи на ширината на българския железопътен коловоз и съответно на габарита на подвижния състав на ОНД, който има значителни разлики от европейския. Максималната проектна скорост на влака е 350 км/ч, по българските пътища скоростта на влака е ограничена до 250 км/ч.
33 Сред най-приоритетните проекти могат да се откроят следните проекти: изграждане на нова железопътна линия Минералние води - летище; развитие на железопътния възел на пристанищната гара "Махачкала"; изграждане на жп ГКПП "Дербент" с цел увеличаване на пропускателната способност; изграждане на железопътната линия Soldatskaya - Tyrnyauz за организиране на железопътната услуга за курортната зона; изграждане на железопътната линия Budennovsk - Neftekumsk - Kizlyar (Ставрополски край - Република Дагестан).
34 Железопътната линия трябва да се пресича само на специално определено място - където има специална настилка. Стоенето на ръба на платформата е много опасно - може да ви завлече под преминаващ влак. Аварийното спиране не винаги спасява. Прилагат се елементарните закони на физиката.
36 Мисля, че ... Беше ми интересно ... Мисля, че ще бъде полезно ... Не разбирам ... Искам да пожелая ... Според мен ... Хареса ми ... Размисъл