При достигане на мястото на предварителен старт или задължително спиране на ВС екипажът
Тестовата комуникация на екипажа на въздухоплавателното средство на честотата на контролната зала трябва да се извърши в следния ред
- позивна на извикания център за управление;
- позивна на самолета;
- "предполетна проверка" (преди излитане);
- "проверка на комуникацията" (по време на полет, ако е необходимо);
- Шереметиево-Рулиране, 85388, проверка преди полета.
- 85388, Шереметиево-Таксириране, чуваемост 5.
- 388, чуваемост 5, преди комуникация.
Ако има увереност, че връзката ще бъде установена незабавно, е позволено да не се проверява връзката, а незабавно да се поиска разрешение за излитане.
Искането за разрешение за излитане трябва да съдържа:
Местоположение на самолета;
ATIS информационен код;
летище на местоназначение;
искано ниво на полет;
Когато потвърждавате разрешението на диспечер, трябва да сте внимателни и да повторите точно цялата издадена информация.
Ако е сигурно, че повикването ще бъде прието, когато връзката бъде установена, е разрешено да изпратите съобщение, без да чакате отговор на повикването.
- Шереметиево-Руление, 85388, на паркинг 11, имам информация от Лима, позволете ми да летя до Минск по план, 10600.
- 85388, Шереметиево-Такси, разрешавам полета до Минск според плана, подписвам полет 10600. Работна лента 25 Ляво, изход по схемата Бужарово 25 Делта, след излитане работа Шереметиево-кръг 118.3, код 5512.
- 388, излитането е разрешено, 10600, работна лента 25 Ляво, изход по схемата на делтата на Бужарово 25, след излитане, работа Шереметиево-Кръг 118.3, код 5512.
- 388, записано правилно, преди съобщението.
Трябва да се помни, че повиквателният знак на диспечера и неговата пълна позивна се извикват при първия контакт с този диспечер. При по-нататъшна комуникация повиквателният знак на диспечера не се извиква, а неговият позивен се използва в началото на съобщението в съкратен вид (ако е възможно).
2. Теглене и спускане.
Движението (теглене, рулиране) на въздухоплавателното средство на летището се извършва с разрешение на диспечера. Движението се извършва съгласно маркировката, в съответствие с установената на това летище схема на движение и при наличие на непрекъсната двупосочна комуникация с ръководителя на трафика.
Стартирането, загряването и тестването на двигателите се извършват с разрешение на ръководителя на движението на паркинги или специално оборудвани площадки (участъци от пътеката за рулиране), определени от инструкциите за извършване на полети на това летище.
Ако е необходимо самолетът да бъде изтеглен до мястото за изстрелване, екипажът информира дестинацията, номера на паркинга, за получаването на информация от ATIS и иска разрешение от контролера за теглене.
При заявка за стартиране на двигателите екипажът съобщава дестинацията, номера на паркинга и наличието на информация за ATIS. Ако екипажът не е получил доклад за приемане на ATIS информация, контрольорът е длъжен да изиска от екипажа да го изслуша.
Информация като позиция на самолета, местоназначение, ATIS информационен код се съобщава на таксиметровия контролер веднъж. Ако всичко е било съобщено при искане на разрешение за заминаване, не е необходимо да се докладва повторно. Препоръчително е да заявите теглене и пускане в едно съобщение.
- 388, позволява теглене и изстрелване.
- 388, разрешавам теглене и пускане.
- 388, тегленето и изстрелването е разрешено.
3. Рулиране до мястото на предварителния старт.
Движение(теглене, рулиране) на въздухоплавателно средство на летището се извършва с разрешение на ръководителя на трафика. Движението се извършва съгласно маркировката, в съответствие с установената на това летище схема на движение и при наличие на непрекъсната двупосочна комуникация с ръководителя на трафика.
Скоростта на рулиране се избира от командира в зависимост от състоянието на пистата за рулиране (писта, земя), наличието на препятствия и условията на видимост.
Командирът е отговорен за валидността на избора на скорост на рулиране.
Забранено е пресичането (заемането) на пистата и пътеката за рулиране при рулиране без разрешението на контрольора.
Когато пресича (заема) пистата и пътеката за рулиране, екипажът трябва да бъде максимално внимателен.
- 388, позволете предвар.
- 388, платно 25 Ляво, на 28-ми, главен, на 26-ти, предварително разрешение.
- 388, платно 25 Ляво, на 28-ми, главен, на 26-ти, предварително разрешено.
Ако условията позволяват излитане не от началото на пистата и е препоръчително от съображения за намаляване на времето за рулиране, екипажът изисква предварителна пътека за рулиране не в началото на пистата, съобщавайки, че дистанцията за излитане позволява безопасно излитане от това място.
7.3.3. Излитането на самолета обикновено се извършва от началото на пистата. Разрешено е излитане от писта, различна от началото на пистата, при условие че:
- това е предвидено в инструкциите за извършване на полети на това летище;
– наличните характеристики на пистата от началната точка на излитане съответстват на необходимите за действителното излетно тегло на самолета и условията на излитане.
- 388, ясно предварително на TWY 24, разрешения за излитане.
При достигане на мястопреди предварителния старт или задължителното спиране на самолета, екипажът докладва това на диспечера.
- 388, по предварителен.
- 388, работа със Старт, 131.5
- 388, със Старт, 131.5
4. Заемане на изпълнителния старт и излитане.
Преди самолетът да започне строя, екипажът трябва да получи информация чрез ATIS или от диспечера за условията за излитане и излизане от зоната на летището, както и да оцени съответствието на действителното време с минимума за излитане, скоростта на вятъра близо до земята, като вземе предвид неговата посока, пориви и състояние на пистата с установените ограничения.
6.2.1.1. Изпълнението на изпълнителния старт трябва да се извършва само с разрешение на диспечера "Старт".