Принципът на работа на карбуратора K-88
Режим на празен ход.
Карбураторът има две независими системи за празен ход, еднакви за всяка камера.
p |
При ниски обороти на празен ход на двигателя, вакуумът от неговия входящ тръбопровод се предава през отворите на кръгли 43 и правоъгълни 42 секции и канал 44. Под действието на вакуума горивото от поплавъчната камера на карбуратора, преминавайки през струята 47, се насочва към празната струя 6. За да се получи необходимия състав на сместа, въздухът се смесва с горивото, влизайки в струята 6 през кухината 7. Получената емулсия навлиза в смесителната камера през кръгъл отвор 43 и правоъгълен отвор 42. При напускане на отворите емулсията се смесва с основния въздушен поток, преминаващ през камерата през прореза, образуван от ръба на дроселната клапа 45 и стената на корпуса 46 на смесителните камери.
Празният ход се регулира от ограничителен винт 2, който ограничава затварянето на дроселните клапи, и два винта 1, които променят състава на горимата смес.
Оборотите на празен ход могат да се регулират само когато двигателят е напълно загрял и системата за запалване е в перфектно работно състояние. Особено внимание трябва да се обърне на изправността на свещите и правилното разстояние между техните електроди.
Трябва да се има предвид, че карбураторът е двукамерен, като съставът на сместа във всяка камера се регулира независимо от състава на сместа на другата камера със съответния винт 41; освен това трябва да се помни, че когато винтовете 41 се завинтват, сместа е по-бедна, а когато се развият, тя се обогатява.
Започвайки настройката, е необходимо да затегнете винтовете 41 докрай, но не прекалено стегнати, след което развийте всеки един с три оборота. След това трябва да стартирате двигателя и да настроите упоритиявинт е най-малкият отвор на дросела, при който двигателят работи доста стабилно. След това е необходимо да обедните сместа с помощта на един от винтовете 41, като завъртите този винт на ¼ оборот с всеки тест, докато двигателят започне да работи с очевидни прекъсвания поради прекомерна бедна смес в цилиндрите. След това сместа трябва да се обогати чрез развиване на винт 41 с ½ оборот. След регулиране на състава на сместа в една камера е необходимо да се извършат същите операции с втория винт 41.
След като регулирате състава на сместа, трябва да се опитате да намалите оборотите на празен ход, като развиете малко винта за спиране на газта, след което отново трябва да опитате да намалите сместа с помощта на винтове 41, както е посочено по-горе. Обикновено след два или три опита можете да намерите правилната позиция и за трите регулиращи винта.
Не настройвайте оборотите на празен ход твърде ниски, за да проверите регулирането на оборотите на празен ход, натиснете педала на газта и веднага го отпуснете рязко. Ако двигателят спре да работи, трябва да се увеличат оборотите на празен ход.
Правилно регулираният карбуратор трябва да осигури стабилна работа на работещ двигател на празен ход при 400-500 об / мин.
Операция при частично натоварване
С увеличаване на отварянето на дроселните клапи се увеличава количеството въздух, преминаващ през главния въздушен канал, в резултат на което вакуумът в малкия дифузьор 10 е достатъчен, за да влезе в действие основната дозираща система на карбуратора. В този случай горивото от камерата на поплавъка преминава през дюзи 8 и 47 към пръстеновидния слот 11 на малкия дифузьор. Когато горивото се движи, малко количество въздух се смесва с него, преминавайки през въздушната струя 9. Порадитова образува емулсия и в същото време намалява вакуума в близост до струи 8 и 47; така се постига необходимата компенсация на сместа.
РежимПълни зареждания
Режим на ускорение
При рязко отваряне на дроселните клапи лостът 37 се завърта и спуска буталното задвижване заедно с щангата 20. Щангата има отвор, в който свободно влиза буталния прът на помпата 19. Пръчката, спускаща се, компресира пружината 18, което кара буталото на помпата да се движи в долната част на входящия сферичен кран 29, докато се притиска към седалката в тялото на поплавъчната камера и горивото тече през канала към отворите в кухия винт 14, отваряйки по пътя игления клапан 40. След това горивото излиза под формата на тънки струи от дюзата 12, удря дифузора стени, въздухът се насочва към всмукателния газопровод на двигателя.
В резултат на еластичната връзка на буталото на ускорителната помпа с дроселната клапа с помощта на пружина 18 се получава продължително впръскване на гориво и освен това се елиминира действието на помпата, което забавя отварянето на амортисьора. Задвижването на ускорителната помпа е проектирано така, че помпата да работи в първата половина на отварянето на дроселната клапа.
Игленият клапан I4 40 и въздушната кухина 13 в тялото на инжектора 12 предотвратяват протичането на гориво през системата на ускорителната помпа, докато двигателят работи при високи обороти в минута с дроселните клапи във фиксирана позиция.
Студен старт
Стартирането се извършва с помощта на въздушна клапа 15 и ускорителна помпа. Въздушният амортисьор се управлява от кабината на водача.
За да се подобрят стартовите качества на двигателя, конструкцията на карбуратора осигурява комуникация с въздушните и дроселните клапи, в резултат на което при пълноКогато дроселът е затворен, дроселните клапи се отварят малко.
Грижа и настройка на карбуратора
В рамките на времето, посочено в статията - "Поддръжка на автомобила", е необходимо да се отстранят утайките от карбуратора и да се почисти.
Необходимо е карбураторът да се промие с чист бензин или ацетон, последвано от продухване със сгъстен въздух.
При разглобяване на карбуратора, премахване на горния корпус, е необходимо да развиете кухия винт 14. В този случай трябва да се има предвид, че изпускателният иглен клапан 40 не е фиксиран и може да падне от корпуса.
Строго е забранено използването на тел или каквито и да било метални предмети за почистване на дюзи, дюзи, канали и отвори. Забранено е продухването на сгъстен въздух през сглобения карбуратор през входа за гориво и балансиращата тръба, тъй като това ще повреди поплавъка.
Когато съхранявате карбураторите за дълги периоди, трябва да се внимава да ги предпазите от корозия, замърсяване и повреда.
Пневмоцентробежен ограничител на максималната скорост
Максималният брой обороти на коляновия вал на двигателя е ограничен от пневматичен центробежен ограничител, състоящ се от два механизма: центробежен сензор, въртящ се от разпределителния вал на двигателя, и мембранен задвижващ механизъм, който действа върху дроселните клапи на карбуратора.
p |
Сензорът се състои от три основни части: тяло 25, капак 19 и ротор 22. Капакът е свързан към тялото с винтове; за уплътняване между тях е монтиран уплътнител. В капака има уплътнителна жлеза 18. В корпуса на сензора е притисната керамично-метална пореста втулка 24, за чието смазване е предвиден фитил 23,намаслена. В ротора на сензора са монтирани клапан 27, легло на клапан 28, регулиращ винт 20 и пружина 14. За достъп до регулиращия винт в корпуса на сензора има отвор, затворен с тапа 21.
Сензорът трябва да се смазва в съответствие с диаграмата за смазване.
Когато двигателят работи, вакуумът се предава от смесителната камера през дюзи 2 и 4 в кухината "B", под действието на което въздухът започва да тече от въздушната гърловина на карбуратора през отвор 10. Въздухът преминава от входа за въздух в кухината "B"през отвор 10, тръба 13, свързваща входа за въздух на карбуратора със страничния отвор на корпуса на сензора, отвор в леглото на клапана 28, канал 26 в оста на ротора, тръба 12, свързваща централния отвор на корпуса на сензора с капака на диафрагмения механизъм.
Създаденият в този случай вакуум в кухината "B"над диафрагмата има малка стойност, а дроселната клапа свободно се върти в посоката на тяхното отваряне под действието на пружина 5. Ако определен брой обороти, на които е настроен центробежният датчик, е превишен, клапанът 27 под действието на центробежната сила преодолява напрежението на пружината 14 и частично затваря отвора в леглото на клапана 28, като по този начин променя въздушния поток от въздушната гърловина в кухината "B "над диафрагмата.
Вакуумът от смесителната камера чрез дюзи 2 и 4 се прехвърля изцяло в пространството над диафрагмата, в резултат на което диафрагмата се движи нагоре, преодолявайки напрежението на пружина 5 и затваряйки дросела. Кухината "A"е свързана през отвора 9 с входа за въздух на карбуратора.
Когато дроселните клапи са затворени, притокът на горима смес в цилиндрите на двигателя се намалява, в резултат на което двигателят ненадвишава зададените обороти.
Ограничителят на скоростта е настроен фабрично на определената максимална скорост и не трябва да се променя по време на обслужване.