Техника за превключване на скоростите на автомобила на дръжката
И така, публикувам тази статия за тези, които обичат да карат кола, да я "усещат" максимално, а не да карат мързеливия си задник от точка А до точка Б на "машината"))
В непрофесионалните среди, а често и в професионалните среди, има много погрешни схващания относно превключването на скоростите. Целта на тази статия е да ви покаже как да го направите правилно. Нямам за цел да обхвана всички аспекти и да ви разкажа за всички тънкости на превключването, но искам да обясня правилната основна техника. Надявам се, че тази статия ще ви позволи да превключвате предавките уверено и правилно както на улицата, така и когато изпитвате удоволствие))).
Говорим за ръчна скоростна кутия със синхронизатори, т.е. обикновена "дръжка", която се слага на почти всички коли от деветката до сондата. Материалите за тази статия са събрани от много източници, така че няма да съставя нищо, а само факти. Надявам се, че тези, които четат тази статия, разбират защо трябва да сменяте предавките - за да поддържате колата в желания диапазон на мощност на двигателя!
Работа със съединител и газ: При правилна техника на превключване работата с педала на съединителя винаги изглежда така - натиснат, отпуснат. В този случай не е необходимо да удряте педала или да го хвърляте. Всичко се извършва плавно, но бързо, както всъщност при всички останали контроли на автомобила. Педалът на газта се освобождава при превключване на предавките, за да се облекчи натоварването на скоростната кутия.
Превключване на по-ниска предавка: За „професионалните“ шофьори ще изясня веднага, че превключването на по-ниска предавка се прави само за поддържане на мощността на двигателя. Спирачките се използват за спиране, а не двигателят. Подложките струват стотинка и ще струватПо-евтино от бензин и съединител. Особено важно е да не се занимавате с глупости на хлъзгав път, неизпълненото (или неправилно изпълнено) подаване на газ може да доведе до плъзгане (на базата на автомобили с предно предаване) и последваща канавка и липса на абс ще спаси глупак от инцидент.
И така, за начало какво е газоснабдяване и защо е необходимо. Представете си, че шофирате в стила на пенсионер из града с 60 км / ч ... Изведнъж фантастично небе с неоново осветление „долита“ до вас отляво и започва да клаксон, обороти, давайки да се разбере, че иска да ви хвърли „добро“ настроение)))
Естествено твоето действие продължава по-нататък и аз не бързам, пенсионерски съм))) Но ти си млад и пълен с енергия, адреналинът е в пълна сила и решаваш да отговориш на "предизвикателството" на задника и да го сриташ на ВАЗ-ката си))).
Трябва да превключите от 5-та на 2-ра предавка. Ако просто натиснете съединителя, включите 2-ра скорост и отпуснете съединителя, тогава колата ще дръпне много силно (както и задника между другото)))), а съединителят със скоростната кутия няма да е сладък. Защо това се случва: отпуснете газта, натиснете педала на съединителя и превключете предавките, оборотите на двигателя падат на празен ход и оборотите на съединителя се увеличават, т.к. скоростта на въртене на колелата остана същата, но предавателното отношение се увеличи.
Сега разликата между оборотите на двигателя и скоростната кутия е около 4000 об./мин. Ако освободите съединителя, тогава двигателят и колелата ще трябва да наваксат скоростта много бързо. Двигателят ще се развърти рязко до 5000 оборота в минута и ще прехвърли голямо напрежение върху колелата (еквивалентно на рязко краткотрайно натискане на спирачката до упор), които в този случай могат да загубят сцепление, ако върху тях действат силни странични сили или ако пътят е просто хлъзгав. Акоотпуснете съединителя бавно, тогава напрежението ще бъде много по-малко, но тогава съединителят ще изгори.
За да се избегне това, е необходимо да се направи доставка на газ, т.е. натисни малко газта преди да отпуснеш съединителя. Това се прави много бързо: кракът удря педала на газта, в нашия случай доста дълбоко, почти до пода, и моментално го освобождава. Веднага съединителят се освобождава и десният крак отново потъва в газта, но този път за ускорение. Целта на задъхването в този случай е да вдигне оборотите на двигателя до 5000 об / мин или малко повече. Ако всичко е направено правилно и след това бързо отпуснете съединителя, тогава няма да почувствате нищо и колата ще започне да ускорява плавно с многократно натискане на газта.
Просто и лесно. Не там беше задник))) Почти винаги трябва да включите по-ниска предавка, преди да завиете, т.е. когато забавите. И когато намалиш, кракът ти не е на газта, а на спирачката ...
Разбира се, може да се предположи, че в този случай трябва да намалите скоростта предварително, след това точно преди завоя, да превключите предавката с повторно газиране и в завоя ... Смятаме, че няма нужда да обясняваме, че няма въпрос за конкуренция със състезателя на Skye, в този случай изобщо няма въпрос. За да се движите наистина бързо, трябва да спрете близо преди завоя и в началото на завоя. И тогава вече трябва да е включена желаната предавка, за да започне ускорението преди върха.
Сега предизвикателството е да превключите на по-ниска предавка по време на спиране, без да променяте силата върху педала на спирачката и без да причинявате стрес. Всъщност всичко се случва по същия начин, както е описано по-горе, само обгазяването се извършва по различен начин. Сега ще опиша стъпка по стъпка как се прави това, използвайки примера на стандартен запис на завой:
1. Когато предавката трябва да се превключи, за да не се премине червената линия на оборотите на двигателя, но преди да започне ускорението.Можете да превключвате скорости навсякъде между A и B, но, разбира се, е по-малко рисковано да правите това на прав участък и е по-добре да тренирате на него.
Ще уточня, че под "начало на ускорение" не се разбира начало на ускорение на колата, а начало на натискане на газта!
2. Преди завиване. Пълна газ или опция.
Когато наближим точката на спиране, десният крак плавно отпуска газта и леко натиска спирачката.
3. Докато въртите. Десният крак продължава да държи педала на спирачката и поддържа постоянен натиск. Натиснете съединителя и започнете да превключвате скоростите. Кракът се върти леко около педала на спирачката, а петата докосва педала на газта. Обгазяването се извършва по същия начин, както е описано по-горе.
Съединителят се освобождава и кракът се отстранява от педала на газта.
Бавно отпуснете спирачките и натиснете газта.
Така се прави т. нар. „heal and toe”. Приемането е абсолютно необходимо за професионалисти на състезателната писта и, разбира се, с бързо улично шофиране, ако искате да накажете някого на Скай))) Веднага ще отбележа, че за да го овладеете добре, трябва много, много да тренирате! За ден-два, дори седмица, едва ли ще се получи нещо разумно. Трудно е, но резултатът определено си заслужава, ако искате да сте професионалист зад волана. Не трябва да тренирате по обществени пътища и дори в потока, особено ако имате ученически знак на колата, а също и ако някой шофира отзад, тогава можете да получите „ритник в задника“. Препоръчително е да намерите празен път извън града или паркинг и да тренирате там. Първо, опитайте се да правите всичко, докато седите неподвижно с краката си, за да уловите същността на какво и как. Когато нещо започне да се получава, можете да започнете да го опитвате в движение!
Следващ пример, преминаване към по-високапрехвърлянето е много по-лесно:
Пуснете газта, натиснете съединителя, сменете предавката, отпуснете съединителя, натиснете газта. Всичко става бързо, но гладко. Оборотите падат сами, така че тук не са необходими специални трикове.
Общо взето така може да си подобриш шофирането, ако не си караш само дупето напред-назад. Тъй като понякога в живота се случват такива глупости, че дори алгебрата, която се преподава в училище, може да бъде полезна))))