Проблеми с карбуратора - Страница 3
Пробвай да продухаш ускорителната помпа. Веднъж имах някакви лайна, които плуваха там, понякога пръскаха нормално, понякога не. И инфекцията не беше измита по никакъв начин. Трябваше да си купя нов, задолбался, докато не намеря нормален. Може все още да има прашинка, плаваща в горивните кладенци, когато го заредите, тази инфекция се привлича и блокира струята. Развийте дюзите и духайте там. Изглежда, че няма нищо друго.
Във всички проблеми с нестабилна работа на двигателя, шутове и повреди, електрическият клапан на празен ход е виновен.Вземете клапана (може би не работи) и разкъсайте (отстранете) пластмасовата спирателна игла. клапан - постигане на стабилна работа на двигателя.Принципно проблеми с празен ход или откази при тръгване от мета,или при превключване от първа на втора се получават при ел.маг. празен клапан или изтичане на въздух през уплътнението му. За отстраняване на изтичане на въздух - развийте ел.маг. клапан, проверете струята (ако е запушена, почистете я), съветвам ви да инсталирате дюза № 40, № 41. Места за контакт ел.маг. намажете клапана и уплътнителния пръстен с уплътнител-уплътнение, завинтете клапана Отгоре, съединението на клапана с карбуратора, също намажете с уплътнител (колкото повече, толкова по-добре), изчакайте уплътнителя да изсъхне. Също така бих посъветвал да насочите тръбния клапан на ускорителната помпа на втората камера към първата.(Просто огънете тръбата).И също така покрийте отвора, в който се намира винтът за качество с уплътнител (не ви трябва много, така че уплътнителят да не достигне регулиращия винт, а просто да блокира отвора), ако трябва да регулиратепросто пробийте уплътнителя с отвертка.Когато карбураторът работи правилно, не мийте карбуратора отвън - дори и да не е красив, няма изтичане на въздух.
"Обрязването" на соленоидния клапан е най-лесният и евтин начин за постигане на стабилна работа на празен ход на двигателите (очевидно, ако всичко останало е наред и не е запушено). Това се прави по този начин от доста дълго време.
Но желанието да се гарантира, че всичко работи по предназначение (и консумацията на benz ще бъде малко по-ниска) спечели. Научих се да завъртам този клапан, така че да няма изтичане на въздух и резбата в капачката на карбуратора да е непокътната.
За да направите това, извадете гумения пръстен от вентила и затегнете клапана, докато спре, като броите броя на направените обороти и запомните първоначалното и крайното положение на клапана. След това развиваме, поставяме гумения пръстен и го завъртаме отново за същия брой обороти.
Често има такъв начин за усукване на клапана. Изваждаме проводника от EMC и, когато двигателят работи, завъртаме електромагнитния клапан, докато двигателят спре. Този метод не винаги работи точно, разбрах при усукване на EMC по първия начин.
Относно факта, че е необходимо да се прикрие качественият отвор за винт - съгласен съм на 100%. Често оттам има изтичане на въздух. Постоянно сменям уплътнителните пръстени на качествения винт и дори в техните магазини. намирам.
Ако всичко е правилно настроено, тогава при изваждане на проводника (дезактивиране) от ел.маг. клапани - двигателят трябва веднага да спре! Тези. клапанът трябва да спре потока на гориво през празен ход. Ако двигателят не спре, тогава клапанът не работи или не спира подаването на гориво, или струята на празен ход е монтирана изкривена.Разход на гориво при изправно работещ ел.маг. клапан много. много малък. ако изобщо го има, но много по-важни са запазените нервни клетки!
Когато проводникът бъде отстранен, EMC е затворен. Следователно се смята, че когато клапанът седи на място при усукване, подаването на гориво спира - двигателят спира. Такава процедура на усукване е описана в много Murzilka. Така че, когато се проверява усукването на EMC по този начин, броят на оборотите по време на усукване не съответства на броя на оборотите при усукване на EMC без ластик. Тези. Изглежда, че клапанът е малко отклонен.
За да запазите всичко на едно място, ето още няколко теми за ремонт на карбуратори:
Имаше такъв проблем, мисля, че с въглехидратите: при палене помпам бензиновата помпа, запалвам двигателя, пали, вторите 30 работи и гасне рязко, последващото стартиране на двигателя не дава резултат, ако излезеш и напомпаш повече бенз, пак лесно пали и също след 30-40 секунди спира, дори и с всмукване, поне без всмукване. Кой ще ти каже за какво да съгрешиш, EMC е изключен, мисля, че горивната помпа работи.
Първото нещо, което идва на ум: произвежда се бензин от поплавъчната камера и колата спира. Причини: 1. Горивната помпа обаче няма да навреди да се провери. Заредете бензин в карбуратора, извадете горивопровода от карбуратора, спуснете го в бутилка и стартирайте двигателя, ако тече бензин, тогава помпата изпомпва. 2. Иглата в камерата на поплавъка все още може да залепне и да блокира потока на бензина. Е, тук вече е необходимо карбураторът да се намали наполовина. След като спре, отстранете горната половина на карбуратора и потърсете наличието на бензин в камерата на поплавъка. Трябва да е от горния ръб до бензина 24 мм (не помня точно, но нещо около 20). Ако няма бензин, тогава сменяме иглата.