Проблемът с безплатните возещи се в градския транспорт
Проблемът с безплатните ездачи в Москва привлече голямото внимание на градските власти във връзка с идентифицирането на големи загуби, понесени от Mosgortrans през последните няколко години. Наскоро в медиите се появи информация, че зайците ще се справят с помощта на високи глоби и полицейски екипи, придружаващи контрольорите. Има ли много зайци в московските автобуси, тролейбусибрадваи трамваи? Какво да правят държавните служители, чиито заплати не стигат дори за плащане на пътни и жилищни и комунални услуги?
Припомнете си, че турникетите започнаха да се инсталират в московския обществен транспорт през 2001 г. Днес ефективността на тази техническа иновация е силно съмнителна. Сред негативните последици от този метод на контрол на трафика трябва да се спомене на първо място значително забавяне на подвижния състав. Автобусите и тролейбусите, които вече са рядкост и блокирани в задръстване, губят до три до пет минути на всяка спирка, за да се качат на пътници, които се измъкват през предната врата на свой ред.
Използвайки чуждия опит, московското правителство не взе предвид редица характеристики на нашата столица. Например в Тел Авив автобусите също се качват през предната врата. Освен това в тях няма турникети и шофьорът всъщност сам контролира тарифата. Самият автобусен трафик обаче е добре организиран: интервалите на движение съответстват на пътникопотока, а проблемът със задръстванията в израелската бизнес столица не е толкова остър.
Преди това шофьорите често обръщаха внимание на тези, които злонамерено не плащат билета, но с течение на времето им омръзна да ругаят пътниците.
Глобалната финансова криза от 2008 г. все пак се отрази на доходите на московчани. Заплатите са намалели, много от тяхзагубиха работата си. Хората започнаха да пестят от транспорт. Цените на билетите обаче продължават да растат, което предизвиква постоянно недоволство сред пътниците. В същото време качеството на транспорта остава на същото ниво.
Колкото до контрольорите, те не са чести гости в автобусите. Ако пътувате със сухопътен транспорт всеки ден, можете да срещнете хора в черни униформи и със сертификат не повече от веднъж на две седмици. Според досегашната практика контрольорите не налагат глоби. Пътникът без билет или се оставя на най-близката спирка, или му се взема таксата.
Съдейки по предстоящия нов законопроект за размера на глобите и начините за тяхното събиране, отново се хвърляме от една крайност в друга. Ако досега глобите са напълно премахнати, сега се предлага незабавно да се въведе глоба от 1000 рубли, наводняване на автобуси, тролейбуси и трамваи с контрольори и полицаи.
От лятото на 2011 г. контрол върху цените на билетите ще упражнява нова структура - ДЮИО "Организатор на превози". Плащането се извършва само на специална касова бележка с паспортните данни на пътника. В същото време контрольорите нямат право да изискват паспорт от пътник, което означава, че безплатен ездач може да предостави данните на друго лице и при него ще дойде разписка за плащане на глобата. В този случай е малко вероятно виновният да бъде открит, а лицето, получило такава разписка, ще трябва да обжалва глобата в съда, съобщава Newsru.com.
Прочетете също статии за обществения транспорт:Транспортен колапс: изход от метротоЗатвореният транспортен кръг на Москва
Прочетете най-интересното в рубриката"Общество"
Добавете Pravda.Ru към вашите източницив Yandex.News илиNews.Google
Също така ще се радваме да ви видим в нашияобщности въвVKontakte, Facebook, Twitter, Odnoklassniki.