Процедурата за оказване на помощ на товарен влак, който е спрял на изтеглянето зад единично движение
19. При оказване на помощ от един локомотив, следващ спрял влак, DSC предава нареждане със следното съдържание:
„До машиниста на локомотива на влак № .... Оказване на помощ на спрения влак номер .... DNC…”.
При оказване на помощ от единичен локомотив, откачен от влака зад товарния влак, DSC предава нареждане със следното съдържание:
„До машиниста на влак № .... Обезопасете влака, откачете се от него и помогнете на влак № ..., който е спрял отпред. DNC…”.
Преди предаване на такава заповед ДНСК е длъжен да се увери, че съставът на влака, от който е необходимо да се откачи локомотивът, е разположен на благоприятен профил и може да бъде обезопасен по начина, предвиден в параграф 2 от това приложение. Забранява се на локомотивния машинист да откачва локомотива от влака, без да обезопаси вагоните от напускане.
20. Машинистите на локомотивите, използвани за оказване на помощ, след получаване на разпореждане от ДНСК се допускат да продължат до заетия блок-участък и да продължат движението със скорост, осигуряваща спиране на предния влак. Преди да стигне до състава на този влак, машинистът трябва да спре, лично да провери автоматичния съединител на задния вагон, да фиксира автоматичния съединител на локомотива в положение „буфер“ и едва след това внимателно да се приближи до влака. Бутането започва по сигнал (инструкция), даден от машиниста на първия влак, като в бъдеще машинистите на двата локомотива са длъжни да комуникират помежду си по радиото и да координират действията си. След отпадане на необходимостта от помощ вторият локомотив, по сигнал (инструкция) от водещия локомотив, спира бутането. Ако помощсе оказва единичен локомотив, следващ спрелия влак, след което след спиране на бутането продължава да се движи, самостоятелно направляван от сигналите на автоблокировката.
При оказване на помощ от локомотив, откачен от заден влак, този локомотив се връща към изоставения влак след спиране на бутането и ако този локомотив пристигне на жп гарата отпред в процеса на оказване на помощ с влака, връщането му към влака, оставен на теглене, се извършва след затваряне на тегленето (релсовия път на тегленето) по нареждане на DSC по посока на ПДЧ. гара с връчване на разрешение по образец ДУ -64, а при диспечерска централизация - по вписана заповед на ДСК. Преди да стигне до изоставения влак, машинистът спира локомотива и лично се уверява, че автоматичният спряг е готов за прикачване. По-нататъшното движение на локомотива за прикачване към влака се извършва с изключително внимание.
След закачане на локомотива и зареждане на спирачния въздухопровод до зададеното налягане се извършва кратък тест на автоспирачките, след което служителите на локомотивната бригада или главният кондуктор изваждат спирачните челюсти изпод колелата на вагоните и освобождават ръчните спирачки.
21. Оказването на помощ на влак, който е спрял на теглене от движещ се влак, без да се откачи водещият локомотив от него, се извършва в изключителни случаи само в зони, определени от собственика на инфраструктурата или собственика на необществени железопътни линии и при условие че теглото и дължината на влака, използван за оказване на помощ, не надвишава установените норми. Едновременно с установяването на обекти и етапи, на които е разрешено използването на такъв метод за подпомагане, собственикът на инфраструктурата или собственикътна непублични железопътни линии трябва да се определи процедурата за действия на служителите (DNC, локомотивни машинисти, гари от ПДЧ) при извършване на тази операция.
Поръчка #554
2.7. Заповедта за затваряне на изтеглянето за движение на влакове, с изключение на спомагателния локомотив, се предава на DSC DSP, ограничаващ изтеглянето, локомотивния машинист, който е поискал помощ, и помощния локомотивен машинист.
2.8. Машинистът на влака, който е спрял принудително на етапа, след получена заповед от ДНСК за затваряне на етапа и информация за реда за оказване на помощ, осигурява ограждане на влака.
2.9. Ограждането на влака откъм главата се извършва от помощник-машиниста чрез полагане на петарди на разстояние 800 m от главата на влака. След поставянето на петардите помощник-машинистът трябва да се отдалечи от мястото на поставените петарди обратно към влака на 20 m и да даде сигнал за спиране.
Влакът е ограден от опашката по начина и в съответствие с параграфи 45, 48 от Приложение № 7 на PTE.
При получаване на разрешение от DSC за напускане на тегленето водачът трябва:
а) когато пътнически, крайградски влак е на паркинг за повече от 20 минути, извършва кратък тест на автоматичните спирачки на влака;
б) при престой на товарен влак повече от 30 минути извършва технологична проба на спирачките на влака;
в) дава команда на помощник-машиниста да извади спирачните челюсти изпод колелата на вагоните и да освободи ръчните спирачки, а в пътническия влак да освободи ръчните спирачки на началника на влака;
г) след връщане в кабината на локомотива (МВПС, ССПС) помощник-машинистът му дава команда за освобождаване на ръчните спирачки на локомотива (МВПС, ССПС).
2.11. След определяне на процедурата за оказване на помощ и получаване на разрешение във формуляра DU-64, водачътна помощния локомотив е длъжен да провери чрез радиовръзка с DSC и DSP данните за мястото на спиране на локомотива (MVPS, SSPS), който е поискал помощ, и информацията за потеглянето на помощния локомотив.
2.12. Разрешение по формуляра DU-64 се издава от DSP на машиниста на спомагателния локомотив след получаване на заповед от DNC за затваряне на тегленето (пътя на тегленето).
2.13. Машинистът на спомагателния локомотив трябва да следва тегленето:
а) когато се движите по грешен коловоз, да помогнете на влак, който е спрял на теглене от главата на влака, със скорост не по-висока от 60 km / h и след спиране на разстояние най-малко 2 km до мястото, посочено в разрешителното формуляр DU-64 - със скорост не по-висока от 20 km / h;
б) когато се движите по десния път, да помогнете на влак, който е спрял на теглене от опашката на влака на сигнали за автоматично блокиране и след спиране на червен светофар - със скорост не по-висока от 20 km / h;
в) на десния път, за да помогне на влак, който е спрял на теглене от опашката на влака по време на полуавтоматично блокиране, със скорост не по-висока от 60 km / h и след спиране на разстояние най-малко 2 km до мястото, посочено в разрешителното формуляр DU-64 - със скорост не повече от 20 km / h;
2.14. При оказване на помощ на спрял влак от главата, машинистът на спомагателен локомотив след спиране най-малко 2 km преди мястото, посочено в разрешението по образец DU-64, е длъжен:
а) връзка чрез радиокомуникация с машиниста на влака, спрял на изтеглянето (MVPS, SSPS), за да се изясни действителното местоположение на неговото местоположение и да се координират действията;
б) по сигнал на помощник-машиниста на ограждащия влак спира и след отстраняване на петардите каца върху локомотива, продължава движението със скорост не по-висока от20 км/ч с изключителна бдителност и готовност за спиране;
в) 10 m преди мястото, посочено във формуляра за разрешение DU-64, спрете, координирайте действията си с машиниста на спрения влак, съединете, заредете спирачките и извършете кратък тест, уверете се, че спирачните челюсти са свалени и ръчните спирачки на подвижния състав са освободени. Докладвайте на DSC (чрез DSP) за готовността за излитане.
12. В какви случаи се издава пътна бележка от образец DU-50 в АВ.
Пътна бележка DU -50, издадена в АВ 3 каси:
1. При повреда на батерията
2. Ако ключът на палката е дефектен или липсва
3. Тръгване на влак по грешен коловоз с еднопосочен АБ, СЪЩО, временно блокиране.
13. Допустими скорости по време на маневри по време на движение на влакове по протежение на вагоните напред.
27. Маневрите се извършват със скорост не по-голяма от:
60 km/h - при движение по свободните железопътни коловози на единични локомотиви и локомотиви с прикачени отзад вагони с включени и тествани автоматични спирачки;
40 km/h - при движение на локомотив със задни вагони, както и при движение на единичен специален самоходен подвижен състав по свободни железопътни коловози;
25 km/h - при движение на вагони по свободни железопътни коловози, както и на възстановителни и противопожарни влакове;
15 km/h - при движение с вагони, заети от хора, с кондуктори и екипи, придружаващи товара, както и с извънгабаритни товари със странична и долна негабаритност 4-та, 5-та и 6-та степен;
5 км/ч - при резки маневри, когато вагонен участък се приближава към друг участък в предпланински парк, близо до товаро-разтоварни фронтове;
3 км/ч - при приближаване на локомотива(със или без вагони) на вагони, както и на железопътни коловози, които не са за обществено ползване, когато вагоните се движат напред в извънгабаритни места и опасни зони и когато вагоните са поставени върху самосвал на вагони. „Скоростта на приближаване на разрези (с опасни товари от клас 1 (VM), водачи, добитък и други) до друг разрез в предпланинския парк и вагони, обозначени в документите „внимателно слизане по хълма“, трябва да бъде не повече от 3 км/ч.
Скоростта на движение на железопътния подвижен състав върху вагонни везни, в зависимост от конструкцията на везните, се установява в техническия и административен акт на железопътната гара или инструкции за поддържане и организация на движението по необществените железопътни линии, одобрени от собственика на необществените железопътни линии.
Скоростта на разтваряне на вагоните на гърбиците при различни сигнали на гърбичните светофари, както и условията, които осигуряват безопасността на движението и безопасността на подвижния състав, се установяват съответно от собственика на инфраструктурата, собственика на необществени железопътни коловози, в зависимост от техническото оборудване на гърбиците и местните условия.
90. Скоростта на движение на икономически влак с вагони напред е разрешена не повече от 25 km / h, при липса на радиокомуникация,
за помощни влакове с радиокомуникация на локомотива и специален самоходен подвижен състав, в зависимост от конструкцията на специалния самоходен подвижен състав, възстановителни и пожарни влакове - не повече от 40 km / h.
Скоростта на снегорините се определя съответно от собственика на инфраструктурата, собственика на необществените железопътни релси.
14. В какви случаи се издава пътна бележка от образец DU-50 с ALSO.
пътна бележкаDU-50, издаден с ALSO, 4 каси:
1. В случай на неизправност на СЪЩО
2. Когато ключът на палката е дефектен или липсва.
3. При неизправност на ALSN
4. При тръгване на влак от некодиран коловоз.