Проектиране и настройка на карбуратори (Amal, Dell Orto, SU, Gardner, El, Lectron
Горивни системи на мотоциклети и скутери. >> Проектиране и настройка на карбуратори (Amal, Dell'Orto, SU, Gardner, El, Lectron. Фиксирани струйни карбуратори: Bendix, Tillotson, Keihin и Mikuni). Фиксирани реактивни карбуратори: Bendix, Keihen, Tillotson, Mikuni..
Фиксирани реактивни карбуратори: Bendix, Keihen, Tillotson, Mikuni.
През последните десетилетия са произведени малък брой мотоциклетни карбуратори с фиксирана струя (или с фиксиран дифузьор). Сред тях са двигателите Harley Davidson, Suzuki RE5 и LE Velocette Wankel, както и много техни модификации, особено за компресорни двигатели. Някои автомобилни карбуратори също са адаптирани към мотоциклети, по-специално Weber с два въздушни амортисьора.
Както подсказва името, фиксираните реактивни карбуратори са твърда конструкция с минимален брой движещи се части: основно поплавък с иглена клапа и дросел. Към тях може да се добави ускорителна помпа и "смукателна" клапа.
В най-простата си форма карбураторът се състои от дифузьор с въртяща се дроселна клапа за регулиране на въздушния поток. По дължината на дифузора има няколко горивни порта, които влизат в действие при отваряне на дросела.
Всеки отвор работи в тесен диапазон от обороти и натоварване на двигателя, така че са необходими допълнителни отвори или дюзи за гориво, за да работи двигателят при високи натоварвания.
Позицията на отворите или дюзите спрямо дроселната клапа определя най-ефективната площ за всеки от тях. За да се разширят режимите на работа на карбуратора, понякога към неговия дизайн се добавя друг дифузор с по-малък диаметър, разположен вътре в главния дифузьор. Малкият дифузьор осигурява зона с висок въздушен поток, когато в него се създава достатъчно вакуум, за да улови допълнително гориво.
За ефективна работа на карбуратора в режими на гладко или бързо отваряне на дросела трябва да се осигури прогресивна промяна в подаването на гориво, което е възможно чрез увеличаване на броя на отворите или чрез използване на ускорителна помпа, чиято работа зависи не само от скоростта, но и от положението на дросела.
Качеството на карбуратора се повишава с увеличаването на броя на отворите за гориво. Повечето от тези дупки са нормални свредла, не могат да бъдат изместени идиаметрите не могат да се променят. Очевидно това опростява дизайна му, но значително усложнява модификацията за конкретен двигател. Той няма възможност за смяна на дюзите или преместване на пулверизаторите, както в дизайна на конвенционален карбуратор.
Единственото средство за регулиране на такива карбуратори е винтът за смесване или регулирането на ускорителната помпа (ако има такава).
Дроселната клапа и поплавъчната камера в такива карбуратори обикновено са с конвенционален дизайн. Само в карбуратора Tillotson вместо поплавъчна камера се използва диафрагмена камера, която поддържа постоянно налягане на горивото.
За карбуратори от този тип се прилагат същите процедури за поддръжка, както за други видове карбуратори, но трябва да се обърне специално внимание на поддържането на чистота. В тези карбуратори няма игли или винтове, които да помогнат за почистването на дюзите и отворите, така че мръсотията, саждите иотлаганията могат да стеснят отворите и да променят настройката на карбуратора. Карбураторът и всичките му отвори трябва периодично да се почистват и промиват с карбураторна течност. Горивото за двигателя трябва да се допълва с добавки, предназначени да почистват елементите на горивната система.
Бендикс карбуратори. Кейхин и Тилотсон
ниво на поплавък
Бендикс. Обърнете карбуратора така, че теглото на поплавъка да затвори игления клапан. В това положение трябва да има празнина от 3/16" (4,8 мм) между тялото на поплавъка и повърхността на уплътнението. Проверете междината с щуп или бормашина с подходящ диаметър (вижте фигура 8.23).
Кейхин. Направете две измервания.Когато карбураторът е обърнат надолу, разстоянието между тялото на поплавъка и повърхността на уплътнението трябва да бъде 14″. 16 mm, в нормално положение тази празнина трябва да бъде в рамките на 28. 30 мм. Ако е необходимо, регулирайте празнината, като огънете езика, опрян върху запушалката (вижте Фиг. 8.24). Уотсън. Камерата не се регулира. В случай на преливане проверете състоянието на диафрагмата.
Контролира, както при други карбуратори, дозирането на горивото при всички натоварвания.Позиционирането на горивото се определя от комбинацията на главната струя с всички останали горивни отвори. Чрез промяна на пропорциите при запазване на общия разход на гориво можете да регулирате подаването на гориво от ниски към високи скорости, но това ще промени настройките за средни натоварвания.
Частични натоварвания
Карбураторите Bengix и Keihin имат винт за настройка на празен ход. За да регулирате, завийте винта почти до края и след това го развийте на 1,5 оборота. Задайте оборотите на двигателя на 700 с винта за спиране на газта. 900 об/мин След това отново завъртете винта за празен ход, така че двигателят да работи равномерно, без прекъсване. След това отново настройте ограничителя на газта на 700. 900 rpm.
Карбураторът Tillotson има два винта за регулиране на сместа, един за ниски скорости (винт с голяма назъбена глава в горната част на тялото на карбуратора) и един за средни скорости (с по-малка глава отстрани на тялото на карбуратора). Първо завийте двата винта, докато легнат леко, след което ги разхлабете на 7/8 от оборота. При загрял и работещ двигател завъртете бавно винта за ниска скорост, докатодвигателя за няколко секунди, за да се стабилизира, докато се постигнат максималните обороти на празен ход. Ако тази настройка не даде видим резултат, завъртете винта, докато двигателят започне да работи неправилно. След това започнете бавно да завивате винта, като броите оборотите му, докато двигателят отново започне да фалира. Сега поставете винта в средата между двете крайни позиции.
Завъртете ограничителя на газта, настройте скоростта на двигателя на 2000 об./мин. и повторете регулирането на сместа, като използвате винта за средна скорост. След като определите оптималната позиция на винта, развийте го на 1/8 от оборота. Намалете скоростта на празен ход до 1000 об/мин, като завъртите винта за спиране на газта. Проверете как се върти двигателя, когато въртите газта.
Тъй като възможностите за корекции са толкова ограничени, е доста трудно да се направи грешка в нещо. В допълнение към запушването на горивните отвори, износването на втулките на шпиндела на дросела, което води до изтичане на въздух, както и износването на задвижващия механизъм на ускорителната помпа, може да бъде честа причина за неизправност. Износването на втулката може да причини нестабилност на празен ход и да намали ефективността на регулирането на празен ход. Износването на ускорителната помпа ще доведе до бавно ускорение под товар.
Ако горивният канал промени посоката, тогава той обикновено се формира от две пресичащи се сондажи, докато ненужните изводи са запушени с тапи. Тези тапи могат да се разхлабят и да протекат.
Карбуратори Mikuni
За пълнота и за сравнение с описаните по-горе дизайни е полезно да разгледаме накратко карбуратора Mikuni 18-32HHD (монтиран на Suzuki RE5 от 1974 г.).
микуни-двукамерно устройство, има два въздушни затвора и всички подобрения, които осигуряват работата му в широк диапазон от режими. Той има повече отвори за гориво и въздушен канал е свързан към всяка горивна струя, което ви позволява да персонализирате характеристиката на подаването на гориво за конкретен двигател. Карбураторът е предназначен за двутактови двигатели, работещи със смес от гориво и масло, като неговата особеност е, че горивото се смесва в правилните пропорции с маслото в самия карбуратор. За да направите това, камерата на поплавъка има два входа - за гориво и за масло.
На фиг. 8.26 и 8.27 схематично показват каналите за въздух и гориво, а списъкът с настройки дава представа за общия вид на карбуратора: