Проектиране на кръстовища и градски площади
Кръстовищата на градските улици могат да бъдат проектирани по различни схеми, като се избира конкретна, като се вземат предвид бъдещият размер и естеството на трафика и, разбира се, в зависимост от плана на уличната мрежа.
 |
Схеми на пресичане: а - пресичане под прав ъгъл; b - пресичане под наклонен ъгъл; c - Т-образно пресичане; d - U-образно кръстовище; e - изместено кръстовище; e - разклонено кръстовище; g е сложно пресичане.
На кръстовищата на улиците движението на МПС и пешеходци е затруднено, което налага мерки за осигуряване на безопасност и лекота на движение. За да се подобри безопасността на пресичания в нови зони за застрояване, е необходимо да се проектира с необходимото разстояние за видимост, подобно на начина, по който се прави по селските пътища. Много често обаче съществуващите сгради не позволяват това, поради което светофарите обикновено се разполагат на всички кръстовища с натоварени светофари.
Напречните табла не са разрешени по главните улици. В някои случаи е възможно да се проектира едноскатен напречен профил на кръстовище.
За движение на пешеходци на кръстовищата са предвидени прелези, обозначени върху повърхността с маркировка (метални бутони, боя или цветни асфалтобетонови плочки). На улици с натоварено движение, за безопасността на пешеходците, се организират подземни проходи или обезопасителни острови.
Широчината на платното и тротоарите на площадите се определя в зависимост от интензивността и състава на движението по съседните улици и възприетата организация на движение. Схемата за организация на движението и пешеходците е проектирана на площен план в мащаб 1:500. В същото време броят на лентите и посоката на движение на автомобили, тролейбуси,трамваи, автобуси и предвиждат поставяне на светофари, паркинги и прелези.
Има следните видове райони: основните райони на населеното място; зони на жилищни и индустриални зони; площади пред театри, клубове и др.; площади в близост до търговски сгради и пазари; гарови площади; транспортни площи; мостови зони.
При вертикалната планировка на района, в зависимост от обществения характер, релефа и наклоните на съседните улици, се използва едноскатна, изпъкнала, вдлъбната или сложна форма, удобна за движение и позволяваща оттичане на водата.
Във връзка с развитието на автомобилния трафик и увеличаването на броя на индивидуалните автомобили имаше спешна необходимост от организиране на паркинг в райони в близост до жп гари, стадиони, театри и др. Паркингът трябва да бъде изолиран от транзитния трафик, а входът и изходът да бъдат разделени. Площта на паркинга се изчислява въз основа на броя на очакваните автомобили на паркинга и площта на пространството, заето от една кола. Приема се, че лек автомобил с едноредова инсталация заема 20 m 2, с многоредова инсталация - 25 m 2, автобус с едноредова инсталация - 32 m 2, с многоредова инсталация - 40 m 2. Предстоящото рязко увеличение на броя на леките автомобили през следващите години ще изисква приемането на решителни мерки за оборудване на извънулични подземни и многоетажни паркинги.
На площадите, образувани от връзката на няколко улици или на входовете на моста, не са предвидени паркинги, тъй като предназначението на площада е ограничено от разпределението на транспортните потоци, вливащи се от съседни улици. Най-разпространената организация на движението в такива райони се постига чрез устройство в центъра на направляващия остров във форматакръг или друга правилна форма. Размерът на кръга се задава възможно най-голям в зависимост от размера на областта. Но ширината на прохода трябва да е достатъчна за дадена интензивност на движението по вливащите се улици. Колкото повече улици са съседни на площада, толкова по-голяма трябва да бъде ширината на прохода и диаметърът на кръга. При малки размери на централния остров движението на автомобили се регулира в кръг.
Ако формата на площада не позволява да се организира централен остров, организацията на движението се решава с помощта на няколко направляващи острова под формата на разделителни ивици или триъгълници със задължително регулиране на движението. С много трафик и пешеходци, пресичанията по магистралите се правят на различни нива, организирайки тунели или естакади.
Тунелът се изгражда в централната част на улицата по начин, по който превозните средства да завиват надясно. За пешеходци могат да се организират специални тунели с голяма ширина на улиците и интензивен трафик, както например се прави на редица улици в Москва - на Кутузовски проспект, Театрален проезд, близо до Маркс проспект, Октябрьская и Смоленская площади и в други градове. Предполага се, че тунелите са високи 2,3 m и широки 5–8 m.
Отводняване в градски райони (фиг.2)
При повърхностна и отворена дренажна система водата се отклонява през тави или канавки към ниски места и водни течения. Когато дренажната система е затворена, водата, събрана в тавите на платното, се влива във водовземните кладенци, разположени в тавите, а след това през тръбите на подземния дренаж в талвеги и водни течения. Използва се и комбинирана система, когато се извършва повърхностно отводняване на част от улиците за последващо заустване на водата в подземния канал.
Отворените канавки в градските зони не са подходящипрепоръчителни, тъй като те трудно се поддържат в добро санитарно състояние и е необходимо да се организира преходен мост до всяка къща. По-добре е водата да се отклонява по тавите, които в градовете се образуват по време на монтажа на празнини - склонове, подсилени с настилка или монтаж на бордюр. Минималният наклон на канавки и канали се приема за 5‰ и в изключителни случаи 3‰.
Затвореният дренаж се използва широко в градовете, особено в равен, равен терен, което затруднява инсталирането на канавки и канали. При наличие на подземен отвод улицата може да се проектира с наклон по-малък от 5‰, но в този случай коритата се изработват от трионовиден профил с наклони 4–5‰. Този профил се получава чрез промяна на дълбочината на канала в рамките на 10–20 cm и напречния наклон на пътното платно в платното, прилежащо към канала, при ширина 1–2 m.
При проектирането на дренажна система в населени места, на първо място, се установява посоката на главните дренажни мрежи, съчетавайки ги с ниски места и талвеги. Магистралата на затворения дренаж обикновено се разполага по посока на улиците и успоредно на линията на застрояване, но има случаи, когато според условията на релефа дренажът се полага през територията на квартала. Дренажните устройства в прилежащите територии са проектирани, като се вземе предвид изхвърлянето на вода в главната магистрала.
От водовземните кладенци, разположени в тавите, водата тече през изходните тръби с диаметър 30 - 40 cm в дренажната тръба. Канализацията на всяка улица чрез широка мрежа от съседни улични дренажи е свързана с главния дренаж (колектор), който изхвърля отпадъчните води в река или в талвег.
Дълбочината на полагане на главния дренаж се определя с такова изчисление,за да могат да се доведат до него водосточни тръби от съседни улици. Наклонът на дренажните тръби обикновено се приема равен на наклона на терена и се проверява чрез изчисление.
Минималният надлъжен наклон се определя от условието, че когато дренажът е запълнен до ⅓ от височината, скоростта на водата е най-малко 0,75 m / s, за да се избегне утаяване.
За да не замръзне водата в тръбите, когато почвата замръзне, дълбочината на дренажите се предписва не по-малка от дълбочината на замръзване на почвата, увеличена с 0,3 метра с диаметър на тръбата до 500 mm; за големи диаметри на тръбите е разрешено да се задълбочат до дълбочината на замръзване минус 0,5 m.
Елементите на дренажната мрежа, разстоянията между кладенците за дъждовна вода и размерите на дренажните тръби в градски условия се изчисляват по метода за ограничаване на неравностите, разработен от професор P.F. Горбачов и приет за проектиране на градски канализации. Напречните сечения на канавки, корита и пътни тръби се определят по хидравлични формули.
Методът за ограничаване на интензитетите се състои в това, че изчислената интензивност на дъжда се приема, съответстваща на продължителността на дъжда, равна по време на потока вода от най-отдалечената граница на басейна до изчисления участък.
За да определите интензивността на дъжда q, l / sec-ha, използвайте формулата:
където: n [1] – експонента, определена от контурни карти;
q 20 [l/sec×ha] – интензивност на валежите за дадено място с продължителност 20 минути и вероятност за превишаване 1 път годишно, определена за различни райони на България чрез контурни карти;
С [1] – климатичен коефициент;
P [години] - честотата на проектния душ;
t [мин] – продължителност на душа.
Дебитът на дъждовната вода се определя отформула:
където: F [ha] – водосборна площ;
q [l/sec] – интензитет на дъжд;
φ [1] – коефициент на потъване, отчитащ загубите.
При високо ниво на подпочвените води, за отводняване на земната основа и понижаване нивото на подпочвените води в градски условия, се организира дренаж, чийто дизайн и методи за изчисление са подобни на тези, използвани на крайградските пътища.
Лекция 15
Тема: „Характеристики на проектирането и строителството на пътища в трудни условия“