Промяна на предавателните числа на скоростната кутия - Нива
Международен клуб Нива / Международен клуб Нива
Форуми
| Фото галерия | НИВА-МАГАЗИН | файлове | Видео |
- Списък с форумиАвто - Превозни средстваТехнически раздел Lada 4x4 NivaОфроуд галерия
- Търсене
- Връзки
- Теми без отговори
- Активни теми
- Търсене
Промяна на предавателните числа на скоростната кутия
Промяна на предавателните числа на скоростната кутия
2% от всичко, но заедно с основните двойки 4.44, нещо вече се виждаше в калкулатора. Така се обърках, свалих капака, погледнах в какво състояние са частите, всичко беше наред, преброих зъбците, записах, затворих, поставих. След известно време премахнах 5-ия капак, за да разбера каква е разликата в предавателното отношение, особено увеличението на сцеплението беше забележимо при ZX. Преброих на 1-ви междинен вал 2101 скоростна кутия 29 \ 17 зъба, 21213 5-ти 28 \ 18. Първият дава предавателно отношение 1,7, вторият 1,55, имаше известно подозрение, 29 \ 17 и 28 \ 18 дори без калкулатор / аритметика, разликата вече е забележима и ако изчислите, след това 1,7 и 1,55, цифрите казваха, че разликата трябва да е добра, а не мизерните два процента. Добре, мисля, изглежда, че разликата не е като тази на RK 2.1 и 2.93 - 3, все пак подозрението падна, въпреки че е известно, че единствената разлика между контролните точки е 1-ва и бързата „реципрочна“ към нея. Имаше мисли за превключване към други предавки, предавката се оказа напълно товарна, ако отново търсите предавки от скоростната кутия, неудобен алгоритъм за превключване: 2-3-5-4, т.к. петата е получена с предавателно отношение повече от едно, по-точно 1.19-1.14, разликата между 3 и 5 е забележима и нямаме рязане на зъбни колела, идеята временно е потънала ...и мазен лист хартия ... Получих зъбното колело на първия не 3.6666 и не 3.75, а по някаква причина 4.02, внимателно, вглеждайки се във всяка цифра, преброих 5 пъти, след това погледнах числата 10 пъти. Поне крак! 4.02 и това е! Беше късно вечерта, отдаваха го на някакво ужасяващо невнимание, защото ако имаше скоростна кутия с предавка на първа около 4, тогава щях да намеря информация или споменаване за нея. Работата е там, че 3.67.-3.75 не е 4, разликата е 7-9%. Между другото, разликата от промяната на gp 3.9 (2106) до най-често срещания и достъпен, от тяга, 4.3 (2101) е приблизително същата, 10%. Започнах да търся грешката и я намерих. Беше неточно при преброяването да се приеме, че всички предавки на всички скоростни кутии на Жигули на 2-ри вал са еднакви и с прости изчисления се намери предавката между 2-ри и междинен вал, въз основа на данните от книгата на полето, т.к. листовката беше неприлична, затова отидох на скорост 4. Рових се в интернет http://www.vazclub.com/vse-o-tyuninge/t. edach.html всичко е измислено преди нас! В 2123 няма естествени валове за продажба, разликата е, че реакцията за 1-ва предавка е 29 зъба, а реакцията за 1 предавка е 14, а не 15. но предавката на 1 предавка както в 2101, така и в други скоростни кутии има 33 зъба, сайтът показва, че различен ъгъл на рязане на зъбите, това беше подвеждащо.
Снимка 1 Разликата е само в диаметрите, този, който ни трябва е по-голям,
98,8 мм. Попитах във форума, мълчи. Намерих подробностите и започнах да правя. Реших да го направя от 4st. по-просто е, сглобява се на тапи, нямаше желание да търсим „разкъсан пакет“, 5-та беше под ръка, но предавателното отношение за 5 щеше да излезе около 0,9, нямам нужда от 890 мм simex и GP 4,44. Чекпойнт беше шофиран от форумец, изтръгвайки я от лапите на аматьор да предаде алуминиев скрап. Предавката на 1-ва скорост беше купена преди няколко години, купих няколко синхронизатора,семеринги \ гарнитури, междинен вал, очевидно 2105 за 4-та, "28 зъба", за 1 предавка 14 зъба. Има 2 начина:
1 и най-надеждният. За да поставите променлив вал 2105 или 5-ти, короната е 29 зъба, отрязани от 2101, естествено се взема 1 вал, съответстващ на 17 зъба. Светлинна интерференция и заваряване.
Метод 2 и го последвах, т.к в гаража, най-осъществим, като се прецени, че моментът там е ограничен от съединителя като граница от 200nm, докато двигателят дава 127nm, умножено по предавателно число 1.7 = 340nm, но силата на огъване също действа върху вала. Моят момент в предаването е специално ограничен от някакво устройство. Две части на вала, с необходимите зъбни колела, могат да бъдат свързани с втулка, с интерферентна връзка и заваряване. Поръчах втулката според външния диаметър на максималния възможен, за да не смила съединителя, вилицата все пак ще трябва да се заточи малко.
Да започваме, но не агитирам да го правя, деликатна е темата, поне що се отнася до побоя. Затягаме го в менгеме, има филе на ствола, явно технологичен, срязваме го по средата, като не забравяме да го маркираме, изрязваме и друг вал, така че при скачване да получим вал с желаната дължина, като не забравяме да го измерим.
Снимка 2 Снимка 3
Не бъркайте, имате нужда от част с 29 зъба в края, другата част трябва да има 14 зъба, „опашка“.
Снимка 4 Втулката на снимката, между частите на вала. Размерът му: вътрешният диаметър е около 29,9-29,95 мм, повърхността е много желателна, колкото е възможно по-малко грапава, външният диаметър е 45 мм, може да бъде повече с 2 мм, но вече ще бъде много стегнат към ръкава, дълъг 19,5-20 мм. Необходимо е да изрежете вала на това място, т.к. в другата вилицата с 3-4 предавки ще пречи много, но тук вилицата е различна, ще трябва само да се заточи малко, с няколко мм. Нагряваме втулката като заключващ пръстен, поставяме я върху вала с леки удари, загряваме я,засаждаме другата част на вала, контролираме дължината, взех разстоянието между зъбните колела, контролирано с щанга.
Снимка 5 Засаждаме 2-рия ред, затягаме болта и го завъртаме в менгеме, коригираме биенето, като поставим единия чук под вала, почукваме леко с другия, биенето ще се вижда ясно на око. Развиваме, донасяме четката на коректора и свеждаме биенето до възможния минимум. Снимка 6 Хващаме с 4 точки за заваряване, проверяваме, коригираме, попарваме в кръг, оставяме да изстине, проверяваме, коригираме, от друга страна също 4 точки, проверяваме правилно, все още е възможно, попарваме. Сготвен чрез ръчно заваряване, с електрод MR3S, преди това експериментирах върху ненужни детайли. Ще кажа, че нямаше коректор на биене на око, по-добре е да го инсталирате и в двата лагера и да го проверите с индикатор. Стругар може да го направи, като го държи в патрон, проверява го с индикатор, може и да го коригира, той сам видя как се коригира опашката на главната предавка на някоя чужда кола. Сглобяване на скоростната кутия, като не забравяте да смените зъбното колело на 1-ва скорост с желаното или вал на 1-ви с подходящия. Преди да монтираме балния вал, подкопаваме щепсела 1-2 на мястото на евентуален контакт, в противен случай балният вал не може да бъде монтиран.
Снимка 7 Превъртаме на ръка, не трябва да има хапки, наливаме масло, усукваме, всичко е гладко? Слагаме го на колата и се наслаждаваме на увеличаването на сцеплението. Увеличението е забележимо, ако нямаше контролна точка 2101, тогава във всички предавки, с изключение на 4.
Предавка 5-та, 4-та 2105 \ 4-та 2101 След смяна на предавката. 1 3.67 \ 3.75 4.02
Втора опция за преобразуване: Имаме нужда от два междинни вала: 2101 и 2105 (почти всяка скоростна кутия с 14 на първа предавказъби). От 2101 на вал 2105 вместо 28 зъба се отрязва корона с постоянен ангажимент с 29 зъба. Също така в скоростната кутия е вкаран входен вал със 17 зъба от 2101.