Промяна на предавателните отношения на GPU и скоростите
Автомобилният двигател работи ефективно в определен диапазон на оборотите. Някои видове двигатели имат добър въртящ момент при ниски обороти, но това често идва с цената на намалена мощност при високи обороти. Обратно, двигателите, проектирани да произвеждат висока мощност при близки до максималните обороти, често имат лоши характеристики на въртящия момент при ниски обороти. Тези параметри се определят от конструкцията на двигателя, по-специално от дължината и диаметъра на всмукателните и изпускателните канали, съотношението на хода на буталото и неговия диаметър и други параметри.
Характеристиките на двигателя за конкретно превозно средство се избират фабрично, за да осигурят добра комбинация от икономичност, мощност, реакция на дросела и екологични характеристики. Характеристиките на трансмисията, крайното предавателно отношение и диаметърът на гумата също трябва да бъдат адаптирани към условията на шофиране.
За градско шофиране високият въртящ момент при ниски и средни обороти на коляновия вал е по-подходящ от теоретичната максимална мощност при високи обороти. Двигателите за градско шофиране, които осигуряват висок въртящ момент в широк оборотен диапазон, осигуряват по-равномерно разпределение на мощността при ускоряване на автомобила чрез смяна на предавките, отколкото двигатели, които осигуряват висока мощност в тесен оборотен диапазон. Този параметър на двигателя се определя от така наречената еластичност на двигателя и до голяма степен се определя от степента на компресия на двигателя - колкото по-висока е степента на компресия, толкова по-лоша е еластичността на двигателя. Подобна зависимост на еластичността е една от причините за градския режим на шофиране при използване на автомобил Москвич-214123 като такси,двигател UZAM-3313 с работен обем 1,8 литра за бензин AI-80 и степен на компресия, намалена до 7,6, която има много добра еластичност.
Тежките превозни средства с двигатели с относително малък работен обем трябва да имат по-високи предавателни отношения от леките превозни средства с двигатели с относително голям работен обем. Също така двигателят на тежкотоварен автомобил трябва да има добър въртящ момент при ниски и средни обороти, за да осигури добри параметри за движение и ускорение на автомобила. На първо място, това се отнася за по-тежките модификации с дълга база на автомобили Москвич - Юрий Долгоруки и княз Владимир. Използването на двигатели UZAM-3317 с работен обем от 1,7 литра на тези превозни средства е силно нежелателно поради незадоволителни индикатори за въртящ момент при ниска скорост. Допустимо е използването на двигатели UZAM-3313, UZAM-3318, VAZ-2130, а най-подходящо е използването на двигатели UZAM-248 или Renault F3R.
Преди да започнете работа по форсирането на двигателя, е необходимо ясно да определите какви подобрения се очаква да бъдат постигнати. Необходимо е да се установи каква мощност и въртящ момент трябва да се получат и в какъв диапазон на скоростта трябва да се достигне тяхната максимална стойност, да се определи при каква скорост и на каква предавка ще се управлява автомобилът при шофиране в града и по магистралата и като се вземат предвид тези параметри, изберете опции при форсиране на двигателя.
На автомобили Москвич от семейството 2141 са използвани основните двойки (GP) с предавателно отношение 3,9, 4,1, 4,22, 4,37, 4,55. GP с предавателно число 3,9 е използван на автомобили Святогор с двигател Renault F3R и първите партиди автомобили Москвич-2141 с двигател ВАЗ-2106. На автомобили "Москвич -21412" с двигателUZAM-331-.10 с работен обем 1,5 l, поради по-малкия въртящ момент при ниски обороти са използвани GP 4.1 и 4.22. GP 4.37 е монтиран в малки партиди на части от автомобили с двигатели UZAM-3317, VAZ-2106 и VAZ-2130. GP 4.55 е инсталиран на товаро-пътническите модификации "Москвич -2335". На автомобилите "Юрий Долгоруки", "Княз Владимир" и "Калита" е използван GP с предавателно число най-малко 4,1.
Трябва да се отбележи, че колкото по-голямо е предавателното отношение на GP, толкова по-голям е въртящият момент, предаван на колелата, което е особено забележимо при ниски скорости на коляновия вал; толкова по-бързо е ускорението на автомобила и толкова по-добри са неговите динамични характеристики. Но в същото време максималната скорост се достига при по-висока скорост, което по принцип ограничава максималната скорост; освен това при използване на GP с голямо предавателно отношение на единица километър има по-голям брой обороти на двигателя, съответно по-голям брой работни ходове и в резултат на това по-висок специфичен разход на гориво. Ето защо, когато избирате GPU за принудително превозно средство, е необходимо да вземете това предвид и да изберете неговите характеристики въз основа на характеристиките на предназначението и условията на работа на превозното средство.
В допълнение към характеристиките на GP, контролните точки на автомобилите Москвич се различават и по параметрите на предавателните отношения на 1-ва, 2-ра и 5-та предавки. Така за автомобили с двигател UZAM-331.10 се използва 5-та предавка с предавателно отношение 0,69 вместо обичайното 0,732, а за таксиметрови автомобили с двигател UZAM-3313 и за части от автомобили Svyatogor се използват предавки с 1 и 2 предавки с повишени предавателни отношения. При избора на GP и избора на двигател, тези характеристики трябва да се вземат предвид, за да се получи оптимално сцепление, икономичност и скоростхарактеристики на превозното средство