Прост универсален хибрид Toyota Corolla Fielder Cars статия за

В сравнение със сестринския модел Corolla Axio, който беше пуснат по същото време, който е седан с 4 врати, Corolla Fielder е оборудван с каросерия комби. С изключение на спортните автомобили, този стил на каросерията досега беше извън хибридната гама на Toyota от седан, хечбек, миниван и дори камиони. Външният вид е динамичен, което се подчертава от графиката на страничните линии с повдигнати очертания на задните странични прозорци, което прави цялата задна част да изглежда повдигната. Между другото, в сравнение с конвенционалната бензинова версия, разликата не е твърде значителна: разликата е само в изпълнението на решетката на радиатора и емблемата на производителя.

Когато отворите вратата на Corolla Fielder, тя не отива по-нататък по инерция поради масивността си, трябва да се затвори на ръка до самия край, докато ключалката щракне. Донякъде ненадежден и несигурен. Но се хванах на мисълта, че в тази ситуация може да се хване един добре познат плюс, а именно вратата може лесно да се отваря или, напротив, да се затваря колкото е необходимо в тази конкретна ситуация, без да се разсейва от нейното регулиране и поддръжка.

Вътре в кабината също няма да почувствате специално гостоприемство. Интериорът определя черен цвят и функционален дизайн. Неразделен елемент от хибридната версия на автомобила е превключвателят за режими, монтиран на централната конзола. Към него е добавен бутон EV Mode. Предният панел обаче е доста лесен за използване, въпреки че е много прост. Точно обратното представяне, в сравнение с линията от висок клас от същата Toyota.

Никел-водородната батерия се намира под задните седалки на автомобила. В същото време размерът на кабината и капацитетът на багажното отделениепрактически не се различават от обичайната бензинова версия. В самия багажник има и второ дъно, което може да побере малък малогабаритен багаж. Обемът на багажното пространство с вдигнати седалки е 407 литра, със свалени седалки - 872 литра. Тези параметри практически не се различават от бензиновата версия.

Най-високият пакет Hybrid G се отличава с наличието на син нюанс в предния панел, както и с оригиналния дизайн на арматурното табло, облицовката на вратите и специалната тапицерия на седалките. На арматурното табло, което е мултиинформационен дисплей, освен параметъра за разход на гориво и остатъчния пробег, можете да видите различни други показания. Горната теменна част на скоростното копче е инкрустирана със синя полупрозрачна пластмаса, а самото копче е облечено в естествена кожа.

Веднага разбирате, че карате хибридна кола, защото можете да видите посоката на енергийния поток и разхода на гориво на екрана на арматурното табло. Въпреки това силният дух на „автомобила на бъдещето“, който ясно се усещаше в ранния Prius, липсва в тази кола. Това усещане дава да се разбере, че хибридът вече е нещо, което се приема за даденост.

Задвижващият агрегат на Corolla Fielder е 1,5-литров 4-цилиндров бензинов двигател, съчетан с хибридна система THS II с редукторна функция. Общата мощност е 100 к.с. Тази спецификация напълно дублира параметрите на Toyota Aqua.

Въртящият момент на двигателя достига максималната си стойност от 11,3 kgm в скоростния диапазон от 3600 до 4400 об/мин. От друга страна, електрическият мотор генерира максимален въртящ момент от 17,2 kgm. Ето защо, в своята гама от автомобили, мощността на стартирането отместа като не би било лошо и недостатъчно. Но все пак колата пали доста лениво. По-специално, както отбелязах за себе си, дори при леко издигане на пътя, ако не натиснете специално педала за газ, тогава не се наблюдава ускорение.

Ако не вземете предвид този факт, тогава настройките за управление и окачване като цяло се оказаха добри. Първото впечатление от шофирането на кола е малко тежко. По време на ускорение и спиране колата се държи стабилно, няма усещане за неудобство и дискомфорт. Като цяло скромен, но изключително удобен.

В сравнение с модела Aqua, който има обща дължина на каросерията 4 м и общо тегло 1080 кг, Corolla Fielder е с дължина 4360 мм и тегло със 100 кг повече. Очевидно това също е изиграло роля в поведението на колата: усещате не лекотата на Aqua, а тежестта на Corolla Fielder. Разбира се, окачването на хибридната Corolla Fielder е променено спрямо бензиновата версия поради увеличеното общо тегло и по-ниския център на тежестта. Освен това към дизайна на автомобила са добавени звукоизолиращи материали. Вярно е, че когато се движите с висока скорост, в кабината се чува доста силен шум както от пътя, така и от двигателя. Затова бих искал да има по-високо ниво на безшумност, поне подобно на нивото на европейските автомобили от този клас.

Що се отнася до разхода на гориво, цифрите, посочени на арматурното табло, и действителният разход на гориво са почти еднакви. Например, на дълга криволичеща магистрала в Хаконе, арматурното табло показа ниво на разход на гориво от 12,5 л / 100 км; в друг момент на високоскоростна магистрала се появиха цифри, близки до 3,3 л / 100 км. Очаквано в градски условия се определинещо по средата. В крайна сметка, когато след тест драйв спряхме на бензиностанция и заредихме пълен резервоар бензин, средноаритметичният разход беше 5 л / 100 км.

Честно казано, на магистралата и в града, от желание да спестя възможно най-много гориво, се движех в EV Mode, което имаше обратен ефект, а режимът на шофиране често беше същият „бензин“. В крайна сметка бързата загуба на енергия изисква възстановяване, но как иначе да заредите батерията, ако не стартирате двигателя? Този факт обаче изобщо не важи за минусите.

Във всеки случай този показател за нивото на разход на гориво е достоен за благодарност. В зависимост от нивото на зареждане на батерията можете да шофирате в режим на електрическо превозно средство със скорост от 60 км/ч.

Разбира се, имаше някои предложения за подобрение, например бих искал да имам по-дебели възглавници на седалките. Но като цяло, като устройство за ежедневна употреба, то няма да предизвика отрицателни емоции у обикновен шофьор. Обичайният хибрид и само.

Спецификации Toyota Corolla Fielder Hybrid G 1.5 FF/CVT

Размери на тялото, дължина*ширина*височина, мм: 4360*1695*1475

Междуосие, мм: 2600

Колело предно / задно, mm: 1480/1475

Минимален просвет, мм: 155

Вътрешни размери, дължина*ширина*височина, мм: 1945*1430*1200

Тегло на автомобила в ненатоварено състояние: 1180 кг

Тегло на автомобила в готовност: 1455 кг

Брой места: 5

Минимален радиус на завой: 4,9м

Двигател: 1NZ-FXE, 1496cc см, 4 цилиндъра, директно впръскване и водно охлаждане DOHC 16 клапана

Максимална мощност: 74 к.с. (54 kW) / 4800 об./мин

Максимален въртящ момент:111Nm(11.3kgm)/3600

Диаметър на буталото*ход на буталото, mm: 75.0*84.7

Степен на компресия: 13.4

Електрически мотор: 1LM AC синхронен двигател, максимална мощност 61HP(45KW), максимален въртящ момент 169Nm(17.2kgm)

Трансмисия: CVT (електрическа безстепенна трансмисия), предавателно число 3.190

Обем на резервоара за гориво: 36 л

Размер на колелата отпред и отзад: 185/60 R15

Разход по каталог по JC08 Mode: 3 л/100 км

Цена на автомобила в Япония: 2 165 000 йени

Цена на тестовия автомобил в Япония: 2 385 450 йени (опции: 185/60R15 84H гумени джанти + алуминиеви джанти с централен орнамент = 51 400 йени; багажник на покрива = 31 500 йени; HID ксенонови фарове на проектора с функция за автоматично регулиране + функция за автоматични дълги светлини + огледала за обратно виждане с автоматично диоптриране mming функция + под фарове и странични светлини със система за гасене = 92 400 йени; Smart Entry & Start System с функция за реакция от шофьорската и пътническата и задните врати, с два SmartKeys в комплекта + система против кражба със система за имобилайзер на двигателя = 45 150 йени)

Пробег на тест драйв: 295,6 км

Разход на гориво: 15.0 литра

Разход на гориво, измерен от пълен резервоар: 5,08 л / 100 км

Разход на гориво, измерен чрез вградено електронно устройство: подобен