Проверка на херметичността на горивопроводите
1. На първо място, ние оценяваме работата на регулатора на налягането. За да направите това, включете помпата при изключен двигател. Манометърът трябва да показва 3,0+/-0,2 kgf/cm2. Ако налягането е под 2,8 kgf / cm2, по-добре е да смените RTD, защото машината ще бъде тъпа в режими на мощност. Окончателната присъда на RDT се постановява едва след следващия параграф. 2. След това проверете нулевото захранващо налягане. Името на параметъра говори само за себе си - това е налягането, развито от помпата, както се казва, "на щепсела", тоест горивото не се подава. Косвено този параметър показва остатъчния живот на помпата, като с износването той постепенно намалява. И така, вземаме кръгли клещи и защипваме "връщането". Това трябва да се направи доста бързо. Иглата на манометъра трябва буквално да се втурне към граничната стойност. Ако се покачва бавно, горивният филтър или мрежата на входа за гориво може да са запушени. Самият лимит говори много. Ако помпата е нова, тя ще достигне 5-6 kgf / cm2, а на помпи, произведени в Чешката република - до 7 kgf / cm2. Във всеки случай, ако налягането надвишава 5 kgf / cm2, тогава помпата има достатъчен ресурс. Ръководствата дават различни налягания на нулев поток, при които се предполага, че помпата трябва да бъде сменена. Но на практика, ако помпата „на щепсела“ натисне поне 4 kgf / cm2, тя все още трябва да върви и да върви. 3. Изключете помпата. Налягането трябва да спадне с приблизително 0,7 kgf/cm2 и да остане на това ниво. Ако веднага падне до нула, тогава или възвратният клапан на помпата, или RTD е повреден. Този дефект, разбира се, не е фатален и често се елиминира чрез кратко затягане на "връщането". Ако се окаже, че RDT е "виновен", той може да се смени, но не изглежда удачно да се сменя горивната помпа заради възвратния клапан. 4. Стартираме двигателя. Следим отблизострелка на манометъра. Тук големият мащаб идва на помощ. Стрелката може леко да трепти, това е следствие от големи пулсации на абсолютното налягане (налягане във всмукателния приемник). Тези пулсации са тема за отделна дискусия, засега нека забравим за тях. Но ако стрелката не трепери, а "ходи" и в доста широк диапазон (до 0,3 kgf / cm2), тогава мрежата на газовия приемник вероятно е запушена. 5. При работещ двигател налягането ще бъде около 2,3 kgf / cm2. Ако извадите вакуумния маркуч от RTD, той рязко ще се повиши до 3 kgf / cm2 (или до стойността, получена в параграф 1). Поставете обратно маркуча. Плавно повишаваме скоростта до около 3000. Ако в същото време налягането постепенно спада, това е още един знак за "мъртва" помпа. 6. Можете също да проверите работата, като развиете захранващия тръбопровод за гориво и подадете захранване към горивната помпа. За минута трябва да тече около 1,5 литра. 7. Най-екстремният вариант е налягане от около 1 "точка" и неравномерен звук на помпата. Причината е, че в резервоара няма газ. Това е цялата проста наука. Ако резервоарът за газ трябваше да бъде разглобен, има смисъл да го погледнете с фенерче. На дъното ще бъдат намерени вода, парцали мръсотия, пясък и други излишни вещества. Те трябва да бъдат отстранени с круша. И по-добре, ако има, вакуумна единица за смяна на маслото.
Измерване: - Отстранете вакуумния маркуч от RTD - Изключете всички консуматори на електроенергия - Измерете налягането на горивото: Толеранс 4.0. 4.2 Лента - Ако толерансът не е достигнат, опитайте да смените RTD и опитайте отново. -Ако толерансът не бъде достигнат отново, проверете горивната помпа и горивопровода за повреда (напр. смачкани) и сменете, ако е необходимо. - Ако толерансът е надвишен, проверете тръбата за връщане на гориво за повреда (напр. смачкване) и сменете, ако е необходимо. - Свържете вакуумния маркуч инаблюдавайте спада на налягането - Налягането на горивото с включен вакуумен маркуч трябва да спадне с около 0,5 бара - Ако не се наблюдава спад на налягането: Проверете вакуумната тръба за повреда, също така проверете за запушване на тръбата от страната на всмукателния колектор, за което: Спрете двигателя, извадете вакуумната тръба от RTD и духайте в нея към колектора. - Сменете RTD, ако не се открият течове и вакуумът не е блокиран.
Остатъчно налягане - След 10 минути след спиране на двигателя проверете тръбопроводите, манометъра и RTD за течове на гориво и ако няма такива, проверете показанията на манометъра: - Остатъчно налягане при студен двигател:
3,5 бара - Остатъчно налягане при горещ двигател:
3.8Bar - Увеличаването на налягането при горещ двигател е нормално, т.к това е следствие от термично разширение.
Допълнение въз основа на материали на Елза:
1. Проверете работата на помпата
1.1 Разхлабете винтовата връзка (стрелка) и поставете парцал под изтичащото гориво (момент на затягане 22 Nm)
1.2 Свържете манометър -V.A.G 1318- с адаптер -V.A.G 1318/12- към захранващия тръбопровод за гориво. – Поставете маркуча -V.A.G 1318/1- върху адаптера -V.A.G 1318/11- манометър -V.A.G 1318- и го поставете в мерителния съд. – Отворете спирателния кран за манометър -V.A.G 1318-. Лостът показва посоката на потока -A-.
1.3. Издърпайте предпазител № 28 от държача. – Свържете дистанционно управление -V.A.G 1348/3A- с адаптерен кабел -V.A.G 1348/3-2- към клема 28a на горивната помпа и положителна клема на акумулатора (+).
– Работете с дистанционно управление -V.A.G 1348/3A-. В този случай бавно затворете вентила, докато манометърът покаже свръхналягане от 3 бара. След товане променяйте позицията на вентила. – Изпразнете мерителния съд. - Работата на горивната помпа зависи от напрежението на батерията. Свържете мултиметъра към акумулатора на автомобила, като използвате помощните кабели от комплекта за измерване -V.A.G 1594 A-.
Включете дистанционното управление за 30 секунди и в същото време измерете напрежението на батерията. Сравнете полученото количество гориво с номиналната стойност. Минимална мощност cm3/30 сек **) Напрежение на горивната помпа при изключен двигател и работеща помпа (около 2V по-малко от напрежението на батерията). Пример: По време на теста на батерията е измерено напрежение от 12,2 волта. Тъй като напрежението на помпата е прибл. 2 волта по-малко от напрежението на батерията води до минимален поток от 550 см3/30 сек.
1.4. Ако минималната производителност не е достигната: – Проверете горивопроводите за възможни стеснения (прегъвания) или запушвания. – Изключете тръбопровода за подаване на гориво -1- от входа на горивния филтър. – Свържете манометър -V.A.G 1318- с адаптер -V.A.G 1318/10- към маркуча. – Повторете проверката на ефективността.
Ако се достигне минималната мощност: – Сменете горивния филтър. Ако минималната мощност не бъде достигната отново: - Отстранете модула за подаване на гориво и проверете филтъра за мръсотия.
Ако досега не е открита грешка: - Дефектна горивна помпа, сменете модула за подаване на гориво.
Номиналният дебит на горивото е достигнат, но все още не е изключена повреда на горивната система, като например временна повреда на горивната система: - Проверете захранването на горивната помпакакто следва: - Свържете отново всички разкачени горивопроводи. – Свалете тапицерията на пода на багажника. - Свалете капака на модула за подаване на гориво. – Свържете мултиметъра -V.A.G 1715- с токова клеща към проводника на 4-пиновия щепсел пин 1 (стрелка). – Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. - Измерете консумацията на енергия на горивната помпа.
Номинална стойност: макс. 8 Amp.
Инструкция: Ако грешката в захранващата система възниква само от време на време, тогава тестът може да се извърши и по време на пробно шофиране, но за това е необходим втори специалист. Ако консумацията на енергия е надвишена: - Горивната помпа е дефектна, сменете модула за подаване на гориво.
2. Проверка на възвратния клапан на горивната помпаУсловия на теста: l Дистанционно управление -V.A.G 1348/3A- свързано l Манометър -V.A.G 1318- свързан към захранващия тръбопровод за гориво от тръбопровода за подаване на гориво (вижте предишното съобщение )
Инструкции: Тази проверка е и тест за херметичност на свързващите контакти на горивопровода от горивоподаващия блок към връзката с манометъра -V.A.G 1318-. – Затворете крана на манометъра (лостът е перпендикулярен на посоката на потока, позиция -B-). – Включете на прекъсване дистанционното няколко пъти, докато налягането в системата се повиши до 3 бара.
Ако налягането е твърде високо, освободете го, като внимателно отворите крана. - Следете спада на налягането на манометъра. След 10 минути налягането трябва да бъде поне 2,5 бара. Ако налягането пада по-бързо: – Проверете тръбопроводните връзки за течове. Ако не се открие повреда в горивните тръбопроводи: - Дефектен възвратен клапан на горивната помпа,сменете модула за подаване на гориво. (или използваме обикновени манометри с хлабина - и след това просто защипваме горивопроводите - подаване или връщане, в зависимост от това какво проверяваме)
Свържете манометъра -V.A.G 1318- с адаптерен комплект -V.A.G 1318/6 + 7-7 към тръбопровода за подаване на гориво -1- и горивната шина. – Отворете спирателния кран на уреда за измерване на налягането. Лостът сочи в посока на преминаване. - Поставете отново предпазител 28 (горивна помпа) в държача на предпазителя. – Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. - Измерете налягането на горивото. Номинална стойност: Приблизително 3,5 barg.
Откачете маркуча за ниско налягане от регулатора на налягането на горивото (стрелка). Налягането на горивото трябва да се покачи до 4,0 бара. Ако зададената стойност на налягането не е достигната: – Проверете работата на горивната помпа.
Ако номиналната стойност е достигната: – Изключете запалването. - Сега проверете херметичността и остатъчното налягане. За да направите това, наблюдавайте спада на налягането на манометъра. След 10 минути налягането трябва да остане поне 2,0 бара.