Проверка на масите на влаковете за потегляне и по дължината на приемащите и заминаващите коловози
Работни страници
Съдържанието на произведението
3 ПРОВЕРКА НА МАСАТА НА КОМПОЗИЦИИТЕ ЗА ОТКЛЮЧВАНЕ И ПО ДЪЛЖИНАТА НА ПЪТИЩАТА ЗА ПРИЕМАНЕ И ОТПРАВЯНЕ
След като се установи, че масите на влаковете от 5000 и 6000 тона могат да бъдат пропуснати през този участък от движение при условия на движение с еднаква скорост на изчислените възходи, е необходимо да се проверят дадените маси на влаковете за тръгване и по дължината на релсите за приемане и заминаване [6].
3.1 Проверка на масата на влака за оттегляне
3.1.1 Определяне на началното съпротивление
По време на паркиране температурата намалява и вискозитетът на смазката се увеличава, коефициентът на триене се увеличава при последващо движение. Паркирането е придружено от значително смачкване на метала и сцепление в контактната зона на колелата и релсите. В резултат на това стартовото съпротивление значително надвишава основното съпротивление на движение.
Интензивността на съпротивлението се увеличава през първите 20 минути паркиране и след това се стабилизира, следователно, когато не работи повече от 20 минути, стартовото съпротивление се определя само в зависимост от масата на автомобила на ос, тоест аксиалното натоварване и вида на лагерите [5].
Стойността на специфичното стартово съпротивление на площадката се определя по следната експериментална формула за търкалящи лагери:
където gО е аксиалното натоварване на вагона, t; В нашия случай, според задачата go = 18,5 тона.
3.1.2 Определяне на максимално допустимата маса на състава при започване от
къдетоFctrе изчислената теглителна сила при потегляне, нормализирана (PTR) за серията локомотиви, N; за локомотив от серия VL80R в двусекционна версия съгласно [3],Ftp= 677674 H; за трисекционен вариантFtr= 1016512 N;
wtr– специфично съпротивление на движение на влака при потегляне, N/t;
iTP–наклон на точката на спиране, %о; съгласно (PTE), гарите и спирките трябва да бъдат разположени на наклони не повече от 0,25%o; следователно приемамеitr= 0,25% o.
Така след изчисленията се вижда, че има голям запас за масата на влака при потегляне и за двата варианта за масите на влака.
3.1.3 Определяне на големината на възходите, на които е възможно да се стартират влакове с тегло 5000 и 6000 тона с броя на секциите на електрическия локомотив, приети за управление на всеки от тях
Понякога в такива случаи като разработването на режимни карти за управление на влакове за локомотивни бригади и създаването на други инструкции е необходимо да се знае с каква величина е възможно да се движи влак с определена приета маса.
Стойността на нарастването i p може да се определи чрез преобразуване на израза (3.2) и получаване на следната формула:
Определяме допустимата стойност на повдигането при потегляне за варианта на масата на влака 6000 тона съгласно израза (3.3):
3.2 Проверка на масите на влак от 5000 и 6000 тона по дължината на приемащите и заминаващите коловози
Дължината на приемащите и заминаващите коловози на гарите значително влияе върху такива показатели като безопасността на преминаващите влакове, възможността за изпреварване на товарни влакове от пътнически, което от своя страна влияе върху показателите за скорост на участъка и много други.
3.2.1 Определяне на броя на вагоните във влаковете с тегло 5000 и 6000 тона
къдетоNВ–е броят на вагоните във влака;
gO– натоварване на ос на вагона, t;
4 - броят на осите в една кола.
3.2.2 Определяне на дължините на влаковете и необходимия размер на приемащите и отправните коловози
Дължината на влака се определя от следния израз:
къдетоlВ- приетата по задание дължина на четириосния кабинков вагон, m; съгласно [5]lВ= 14 m.
За влак с тегло 6000 тона дължината на влака съгласно израз (3.5) ще бъде равна на:
къдетоlPOPе дължината на приемния и отправния коловоз на гарата, m;
lL– дължина на локомотива, m;
10 - толеранс за неточност при монтажа на влака, m.
За влак с тегло 6000 тона необходимата дължина съгласно формула (3.6) ще бъде равна на
Като се вземат предвид данните от това изчисление и като се вземе предвид дължината на приемно-отправните коловози на гарите от участъка Хабаровск-Смоляниново, може да се направи следното заключение: За увереното преминаване на влакове с тези маси е необходимо да се реконструират гарите, за да се удължат първоотправните коловози най-малко до 1300 m, тъй като в противен случай увереното преминаване на тези влакове и особено с маса от 6000 тона в размер на 40 чифта, ще бъде невъзможно.