Проверка на положението на дросела и отстраняване на неизправности

Е, приятели, продължаваме да се запознаваме с основните параметри на променливите при диагностициране на автомобил. И днес ще разгледаме такъв параметър като позицията на дросела или позицията на дистанционното наблюдение.

Сензор за положение на дросел

Сензорът за положение на дросела на самата кола се намира в / на дроселната клапа и се нарича популярно „сензор за десния крак“.

Той измерва степента на отваряне на дросела и предава тези данни на блока за управление на двигателя.

Този датчик е от потенциометричен тип, т.е. работи на принципа на конвенционален променлив резистор. Най-често срещаме променливи резистори в регулаторите за сила на звука на аудио оборудване и в много други участници в нашето ежедневие.

Има мнение, че сензорът за положение на дросела е почти най-важният измервателен елемент в системата за управление на двигателя и натоварването на двигателя се изчислява от неговия сигнал.

Нека сме наясно. Това трябва да се разбере, за да се диагностицира правилно колата.

Вече споменахме в статията за обеднената смес, че двигател с вътрешно горене работи с въздух с добавяне на горивни пари. Разбрахме също, че основният фактор за дозиране е въздушният поток!

Консумацията на въздух е основният и отправен фактор за всички последващи действия, предприети от ECU в процеса на управление на двигателя.

От това можем правилно да заключим, че сензорът за положение на дросела не е основното измервателно устройство.

Можете да го изключите и колата няма да се разстрои много от това, но ще отиде по-далеч без никакви проблеми от точка А до точка B или C, или D. Като цяло, където е необходимо, ще отиде там.

Цялото натоварване на двигателя ще се основава на данните от сензора за потокавъздух.

И с масата на този въздух ние контролираме физическото отваряне / затваряне на дросела.

Позиция на дросела (дистанционна позиция)

Въпреки всичко по-горе, измерването на положението на дросела играе, макар и не основната, но много важна роля в процеса на управление на двигателя. Помага за по-точно управление на процесите.

Например такъв режим на работа на двигателя като принудителен празен ход или режим на изключване (спиране на двигателя). Позицията на дросела помага на ECU да оцени ситуацията и да активира този режим.

Да кажем, че скоростта на автомобила е 55 км / ч, скоростта на двигателя е 2600 об / мин. Освобождаваме педала на газта, позицията на DZ става минимална, ECU вижда това и включва режима на изключване, като изключва подаването на гориво през инжекторите. Това ви позволява да използвате по-ефективно спирането на двигателя, повишавайки безопасността и удължавайки живота на спирачната система, както и спестявайки гориво и значително намалявайки емисиите на вредни вещества в нашата атмосфера.

Но съм хитър, ако не кажа, че ECU така или иначе ще види, че сме затворили амортисьора поради рязък спад на налягането във всмукателния колектор (със системата DBP) или рязко намаляване на масата на консумирания въздух (с системата DMRV). Както можете да видите, и в този случай измерването на положението на дросела помага само за по-точното определяне на прекъсването или спирачния фактор на двигателя.

Позиция на газта на празен ход

Каква трябва да е индикацията за позицията на дистанционното управление на празен ход?

Този параметър е по-подходящ за пламенните фанатици за почистване на тялото на дросела всяка седмица или дори през ден.

Има два основни начина за управление на оборотите на празен ход с помощта на IAC (регулаторпразен ход). Това е да контролирате оборота xx! И не поддържайте инерция xx! Много е важно!

С помощта на регулатор на празен ход, инсталиран в байпасния канал
С помощта на регулатор на празен ход, който управлява директно дросела

И двете системи се намират на различни превозни средства. Дори Chevrolet Lacetti използва различен начин за регулиране на празния ход. При двигатели 1.4L и 1.6L се използва вторият метод, а при двигатели 1.8 се използва първият метод.

Този параметър в диагностиката се нарича „IAC Steps“ или „DZ Step Position“. Ще разгледаме това по-подробно в една от следващите статии, а сега ще обясня накратко каква е основната разлика между тези два метода. Това е необходимо, за да се разбере диагностиката на положението на дросела.

Както вече знаем, всички процеси в двигателя започват с подаване на въздух. Чрез подаването на въздух можем да регулираме оборотите на двигателя в различни режими. Същото се случва и при регулиране на оборотите на празен ход. Чрез подаването на определена маса въздух регулираме скоростта xx в необходимите граници.

Забележка! Регулаторът на празен ход извършва груба настройка на скоростта xx (от порядъка на +/- 50 об./мин. След това скоростта xx се регулира по-точно чрез промяна на UOZ. Но това е тема за друга статия и сега не е толкова важно.

Така че в първия случай амортисьорът се затваря напълно и въздухът, необходим за празен ход, се подава заобикаляйки дросела през специален канал. Този канал съдържа специален клапан-регулатор, който регулира масата на въздуха, преминаващ през този канал.

И във втория случай подаването на въздух се осъществява през самия дросел. Щората се отваря/затваряс помощта на електродвигател и през него преминава необходимата маса въздух за работа на двигателя на празен ход.

Тоест, очевидно е, че в първия случай, когато двигателят работи на празен ход, правилните стойности на позицията на дистанционното наблюдение ще бъдат равни на нула! Тъй като въздухът не минава през дросела, а през специален IAC канал.

И във втория случай, когато двигателят работи на празен ход, правилните стойности на позицията на дистанционното наблюдение ще бъдат равни на няколко процента (градуса). Показанията не могат да бъдат равни на нула, защото ако амортисьорът се затвори напълно, тогава двигателят ще спре.

Тук имаме първия извод. Ето нейната същност.

За да се диагностицира правилно положението на дросела, първата стъпка е да се определи как се регулира скоростта на празен ход на това конкретно превозно средство. Ако според първия метод, тогава позицията на дистанционното управление на празен ход трябва да бъде равна на 0%! И ако по втория метод - тогава няколко процента!

Забележка: Във всяка област от нашия живот има изключения. И тук. Например Lacetti 1.8 LDA, въпреки че има отделен регулатор на празен ход, положението на дросела на празен ход е 10-11%

В първия случай всичко е просто и ясно. Ако стойностите са различни от нула, тогава или дроселната клапа не може да се затвори плътно поради мръсотия или нещо друго, или сензорът за положение на дросела не показва истината, което означава неговото износване.

Но във втория случай не всичко е толкова ясно.

Има мнение, че ако отварянето на дистанционното наблюдение е повече от 5%, тогава е необходимо задължително почистване на този амортисьор. Това е вярно, но с много нюанси.

И най-важните от тях са тези, които вече споменахме по-горе:

Регулаторът на празен ход не поддържа празен ход, а го регулира
натоварването на двигателя се изчислява от въздушния поток (налягане в колектора). Колкото по-голяма е масата на консумирания въздух, толкова по-голямо е натоварването. Обратно, колкото по-голямо е натоварването на двигателя, толкова повече въздух му трябва.

Положението на дросела е твърде високо

Много често трябва да отговаряте на едни и същи въпроси. Най-важното от тях е това - „Почистих дросела и показанията на положението на дросела не се променят и възлизат на 5-7%. Дроселовият възел е износен?

Ще дам пример от живота. Човекът беше много озадачен от надценените показания на позицията на дистанционното наблюдение, които възлизаха на около 7-9% на празен ход. След като прочетох форуми в интернет и сайтове, наречени "Pishulishbypisat", започнах да разкъсвам дросела. Измит - не помогна. Така че беше лошо измиване. Изпрана отново и много щателно. Отново не помогна. Какво да правя, вече блести, сякаш котка има нещо там, но все още е мръсно според показанията!

След това недоумението му прерасна в по-кардинална фаза - вероятно амортисьорът се е заклещил и не се е затворил.

Е, поне нямах време да разглобя дросела в търсене на клин.

Навременната внимателна диагностика разкрива причината за безсънните му нощи.

Виновникът се оказа… генератор.

Само един поглед към колана за аксесоари беше достатъчен, за да се разбере, че нещо не е наред.

Оказа се, че роторът на генератора се върти толкова силно, че двигателят няма достатъчно мощност на празен ход, за да го завърти. И, разбира се, ECU отвори дросела, за да влезе повече въздух.

Като този. Но дроселът вече е много чист

оттова вече имаме второто правило. Ето нейната същност.

Ако стойностите в параметъра "дистанционна позиция" са твърде високи, това не означава непременно, че трябва да зарежете всичко и да бягате с изпъкнали очи, за да почистите дросела.

Можете сами да проверите този факт, ако ви интересува. Стартирайте двигателя, свържете диагностичния адаптер, натиснете спирачката и се опитайте да се отдалечите, без да натискате педала на газта. Обърнете внимание на позицията на дросела. С увеличаване на натоварването на двигателя показанията на позицията на дистанционното наблюдение също ще се увеличат. Самото ECU ще отвори леко дросела, за да увеличи мощността и да поддържа необходимите обороти на празен ход в определените граници, дори и при натоварване.

Също така самото ECU контролира позицията на дистанционното при стартиране и загряване на двигателя, леко отваряне и затваряне, в зависимост от загряването на двигателя и околната температура.

Следователно можем да заключим защо положението на дросела на Lacetti 1.4 / 1.6 и подобни автомобили може да бъде надценено:

Дроселният възел е замърсен и дроселната клапа не затваря необходимите стойности. Необходимо е почистване.
Увеличеното натоварване действа на двигателя и ECU целенасочено увеличава процента на отваряне на DZ, за да гарантира, че двигателят работи на празен ход. Това изисква цялостна диагностика на двигателя и приставките.

Ниска позиция на дросела

Да се върнем към почистването на дроселната клапа и да внесем още една яснота.

Често трябва да наблюдавате такава странна оценка на чистите амортисьори

За хората е истинска радост, когато след почистване (или непочистване) на дроселната клапа показанията на позицията на дистанционното наблюдение са по-малки от тези на губещия, който го е почистил лошо. Той има 2,5% иИмам цели 0,8%! Просто страхотно!

Трябва ли да се радвам на толкова ниско положение на газта?

Отново, за да не бъдем голословни, нека направим един експеримент.

Ние вземаме за основа нашия добре известен факт, че определена маса въздух е необходима за определени параметри на работа на двигателя.

Свързваме адаптера за диагностика на автомобила и стартираме двигателя на празен ход. Разглеждаме параметъра "дистанционна позиция"

Положението на дросела (отваряне) е 2,4%. Позицията на регулатора на празен ход (STEP) е 24

Откачете всеки маркуч от всмукателния колектор. Например къс маркуч от клапана за вентилация на картера

Това ще гарантира, че излишният въздух се засмуква във всмукателния колектор.

И сега разглеждаме показанията на положението на дросела

Стойността на позицията на дистанционното управление стана 0,8%! Колко готино изчистиха дросела без дори да си изцапат ръцете

И позицията на IAC беше само 5 стъпки.

Ясно ли е какво се е случило?

Масата на въздуха, който е влязъл през откачения маркуч е почти достатъчен да работи на празен ход, за да не се вдигат оборотите над необходимото, ЕКУ-то затвори газта.

Следователно не си струва да се радвате на малки стойности на положението на дросела при автомобили с контрол на скоростта на празен ход с помощта на дистанционно наблюдение!

Има две основни причини за ниска позиция на газта при Lacetti 1.4 / 1.6 и подобни автомобили:

Изтичане на въздух във всмукателния колектор. Това също намалява стъпките на регулатора на празен ход.
Жилото от педала на газта до дросела не е правилно регулирано. В този случай стъпките на регулатора на празен ход не намаляват, а остават включенинорма.

Правилна позиция на дросела

От гореизложеното е необходимо да се направи общо заключение за правилното положение на дроселната клапа.

За превозни средства със система за контрол на оборотите на празен ход от IAC, инсталирана в отделен байпасен канал, заобикалящ дросела:

Стойността на позицията на дистанционното управление обикновено трябва да бъде равна на 0%. Повишените стойности показват пречка при затваряне на амортисьора (мръсотия, задръстване, повреда и т.н.) или неизправност на самия сензор за положение на дросела или неговото окабеляване.

За превозни средства със система за контрол на оборотите на празен ход чрез действие върху самия амортисьор:

Положението на газта обикновено трябва да е 2-4% при напълно загрял и напълно изправен двигател, включително изправността на всички негови помощни агрегати (генератор, серво помпа) и изключени консуматори (климатик, фарове, отопление на задното стъкло и др.)! Надценената стойност на положението на дросела може да бъде причинена от повишено, по някаква причина, натоварване на двигателя, DZ замърсяване, неизправност на TPS или неговото окабеляване. Ниските показания на положението на дросела могат да бъдат причинени от изтичане на излишен въздух около дросела (много често!) или неправилно регулиране на задвижващия механизъм на дросела.

Няма да обмисляме проверка на сензора за положение на дросела в тази статия, тъй като описах това подробно в статията Как да проверите TPS

Видео за позицията на дросела

Мир и леки пътища на всички.

Обратно към главната рубрика Автомобилна диагностика