Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност
JOT (сензор за температура на охлаждащата течност) е предназначен да следи температурата вътре в двигателя и работата на вентилатора на радиатора. Въпреки привидната простота, това е най-важният елемент в контролната система за охлаждане.
За съжаление, температурният сензор може бързо да се повреди и следователно да доведе до нестабилна работа на захранващия блок. Следователно всеки шофьор трябва да знае как да провери сам сензора за температура на охлаждащата течност.
Бърза проверка на JOT
Повечето превозни средства имат сензори за температура на охлаждащата течност, базирани на термостат. С повишаване на температурата в измерваното устройство съпротивлението му намалява. Появява се така нареченият отрицателен температурен коефициент. Но JOT с положителен температурен ефект се използва в автомобили Renault. Методите за тестване на данни от сензори не се различават. Разликата е само в зависимостта на съпротивлението на напрежението на сензора за температура на охлаждащата течност от температурата на измерваното устройство.
- Техника, която не изисква демонтаж на сензора. За да направите това, загрейте двигателя и го изключете, но оставете запалването включено. Волтметър измерва напрежението на изходите на сензора за температура на охлаждащата течност. Напрежение от 2 V. за студено състояние, 0,5 за горещо състояние се счита за нормално. Ако напрежението в първия случай спадна (1,5 V.), а във втория случай се увеличи (1,25 V.), тогава този елемент не е напразно проверен, трябва безопасно да смените електронния сензор. Тази неизправност води до трудности при стартиране на студен двигател и до прекомерно обогатяване на сместа, когато той работи на горещо.
- По-щателна проверка, която включва демонтаж на JOT. Преди началотопроверка, необходимо е да източите цялата охлаждаща течност и да демонтирате сензора. След това JOT се потапя във вода, която трябва постепенно да се нагрява до температура, близка до кипене (около 80 C.). Ако сензорът работи, тогава с повишаване на температурата неговите показания ще намалеят. Всеки 10 C. вода ще намали показанията на сензора средно с 800-1200 ома. в началото (до 30 ° С), след това колебанията намаляват до областта от 100 до 400 ома. 0 C. - 4800-6600 Ohm. в началото и при температура 80 С. датчика ще покаже 270-380 ома.
За сензор с положителен коефициент, показанията, напротив, ще се увеличат заедно с температурата на водата и ще бъдат: 0 C. - 254-266 Ohm., 40 C. - 315-329 Ohm.
Ако проверката на сензора потвърди неговата работоспособност и температурният индикатор на таблото показва същите стойности, следователно трябва да се извърши допълнителна диагностика.
Диагностиката се извършва само при отстранен сензор за температура на охлаждащата течност. На положителния проводник JOT е свързан към изхода на контролната лампа, а вторият изход е свързан към масата на батерията. След това е необходимо да включите запалването и да видите дали контролната лампа светва и как се държи стрелката на температурния сензор. Ако не се движи, тогава има неизправност в неговата верига. Ще трябва да демонтирате арматурното табло и да ремонтирате температурния манометър.
Ако при запалване показалецът започне да се движи и лампата светне, тогава можете безопасно да смените сензора. Е, когато лампата е изключена и показалецът не се движи, ще трябва да се подготвите за диагностика на всички кабели.
Тези диагностични методи не са най-точните, но са чудесни за бърза проверка на работата на сензора и цялата система, отговорна за температурата на охлаждащата течност. Не забравяйте, че в колата няма допълнителни части.Всеки малък проблем води до много проблеми. По-добре е проблемът да се третира на етапа на проверка на системата, а не по време на нейната реанимация.