Проверка на спирачната апаратура при смяна на екипажа без откачване на локомотива от влака
Приемащият екип проверява:
състояние на механичната част на спирачката;
правилна настройка на режимите на локомотивния въздухоразпределител;
изходи на пръти на спирачни цилиндри;
наличие на масло в компресорите;
налягане на зареждане в спирачния тръбопровод;
Степента на елиминиране на презареждащото налягане от спирачния тръбопровод се проверява само в товарни влакове;
максимално налягане в спирачните цилиндри при VI положение на ръкохватката на клапана № 254;
позицията на дръжките на влаковите кранове на машиниста в двете кабини;
EPT захранващо напрежение;
свързване на ръкавите на локомотива и първия вагон, отваряне на крайните кранове.
Екипът продухва главните резервоари, масло- и влагоотделителите, проверява херметичността на спирачната мрежа в товарния влак, пробва спирачките.
Процедурата за смяна на контролната кабина. Прикачване на локомотив към влак и откачване от влак.
Процедурата за смяна на кабината за управление на локомотиви.Преди напускане на кабината, в която няма блокиращо устройство№ 367M, ръкохватката на крана на машиниста се премества в положениеVIи налягането в спирачната линия се намалява до0. След пълното изпразване на спирачния тръбопровод комбинираният кран се затваря. След това ръкохватката на крана№ 254се премества в положение на пълно спиране и след повишаване на налягането в спирачните цилиндри до3,3 - 4,0 kgf / cm2, изключващият кран на тръбопровода на спирачните цилиндри се затваря.
След като се увери, че спирачните цилиндри са достатъчно плътни (разрешено е налягането да намалее не повече от0,2 kgf/cm2за 1 минута), водачът напуска кабината, а асистентът остава в нея, докато се задействат спирачките в противоположната кабина. На локомотиви, оборудвани с ръководствоспирачки само в една кабина, помощник-машинистът по време на прехода трябва да бъде в кабина, оборудвана със задвижване на ръчната спирачка.
На електрически локомотиви от серияChSпомощник-машинистът, преди да напусне неработещата кабина, трябва да прехвърли дръжката на крана№ 254в позицията на влака.
При задействане на спирачките в противоположната кабина ръкохватката на влаковия кран на машиниста се премества отVIвIIположение. След повишаване на налягането в компенсационния резервоар до5,0 kgf / cm2, комбинираният клапан се отваря. След това се отваря спирачният кран на въздуховода на спирачния цилиндър и ръкохватката на крана№ 254се поставя в положениеII. Следят за зареждане на спирачния тръбопровод и отпускане на спирачката, след което, преди да приведат локомотива в движение, изпробват автоматичните и спомагателните спирачки.
Ако локомотивът е оборудван с блокиращо устройство№ 367M, тогава дръжката на крана на машиниста се премества в положениеVI. При разтоварване на спирачния тръбопровод до 0 се извършва пълно спиране с кран№ 254, като се повишава налягането в цилиндрите до3,8 - 4,0kgf/cm2. След това дръжката на заключващото устройствоNo367Mсе завърта на 180° нагоре и се отстранява. След като се увери, че спирачните цилиндри са стегнати, водачът напуска кабината. В противоположната кабина поставете дръжката в заключващото устройство№ 367Mи я завъртете на 180 ° надолу. Ръкохватката на крана на машиниста и спомагателния спирачен кран са настроени на позицията на влака. След зареждане на спирачния тръбопровод и отпускане на спирачката, преди пускане на локомотива в движение се изпитват автоматичните и спомагателните спирачки.
След като завърши всички преходни операции, машинистът трябва да задвижи локомотива и при скорост от 3 - 5 км / ч да провери работатаспирачка на спомагателния локомотив до пълно спиране.
Прикачване на локомотива към влака.При приближаване на влака машинистът трябва да спре локомотива със спомагателния спирачен кран на разстояние 5 - 10 метра от първия вагон, а помощник-машинистът, заедно с ревизора на вагоните, трябва да провери работата на автоматичния спряг на първия вагон. По команда на инспектора машинистът трябва да задвижи локомотива и да се приближи до влака със скорост не по-висока от 3 км / ч. за да осигурите гладък захват. След прикачването на локомотива към първия вагон на товарния влак машинистът проверява надеждността на прикачването чрез кратко движение на локомотива от влака, след което отива в предната кабина за управление. Свързването на локомотив с пътнически, пощенски багаж, товарен пътнически влак и с влак, фиксиран със специални механични ограничители, се проверява само чрез сигналните процеси на автоматичните ключалки на съединителя. Не е необходимо присъствието на помощник-машинист в изоставената кабина.
По команда на машиниста асистентът трябва да издуха през крайния клапан спирачната линия на локомотива от страната на влака, да свърже ръкавите на спирачната линия между локомотива и първия вагон, да отвори крайния клапан първо на локомотива, а след това на колата.
Ако линията на товарния влак не е била заредена или влакът е бил забавен, тогава преди свързването на маркучите и отварянето на крайните клапани е необходимо да се извърши етап на спиране с изпразване на резервоара за компенсация с1,5 kgf/cm2. След отваряне на крайните клапани между локомотива и първия вагон, машинистът премества дръжката на влаковия кран в положениеIи след надценяване на налягането в компенсационния резервоар с1,0 - 1,2 kgf / cm2повече от нивото на зареждане, премества дръжката в положение на влака, след което проверява връзкатаръкави, уверете се, че крайните клапани между локомотива и първия вагон са отворени.
Ако линията на товарния влак е била заредена, тогава след закачане на локомотива и смяна на кабините за управление, резервоарът за компенсиране не се изтощава. След свързване на ръкавите и отваряне на крайните клапани, дръжката на крана на водача се прехвърля в положениеIи когато налягането в компенсационния резервоар стане0,5-0,7 kgf / cm2по-високо от зареждащото, се поставя в положениеII.
При прикачване на локомотив към пътнически влак, независимо от това дали спирачната му мрежа е заредена или не, след свързване на шланговете и отваряне на крайните кранове ръкохватката на крана на машиниста се поставя за 3 - 4 s в положениеI, последвано от преместването му в положение за влак.
При откачване на локомотива от влакаслед пристигане на гарата, машинистът изключва електропневматичната спирачка, изпълнява спирачната стъпка1,5 - 1,7 kgf/cm2. Помощник-машинистът затваря крайните кранове първо на локомотива, а след това на първия вагон и откача маркучите. Съставът се определя в съответствие с Инструкцията за движение на влаковете и маневрената работа и ТРА на гарата.
При обслужване на локомотива от един машинист, преди да го откачи от влака, машинистът трябва да превключи локомотивния въздухоразпределител в натоварен режим, а изпълнението на операциите по откачване на влака се възлага на инспектора на вагона. В пътнически влак, оборудван с електрическо отопление, разкачването на локомотива се извършва от инспектора на вагона само след като електротехникът на влака разкачи междувагонните електрически връзки.
Ред за смяна на кабината за управление на електрически влак.На електрически влакове, оборудвани с машинист кранове№ 334 Eпреместете в положениеIIIи намалете налягането в компенсационния резервоар с1,3 – 1,5 kgf/cm2. След това преместете дръжката на крана на водача в позицияIII.
След края на изпускането на въздух от спирачния тръбопровод затворете разединителните кранове на захранващия и спирачния тръбопровод и завъртете дръжката на задвижващия кран в положениеI.
В работната кабина, от която ще се управляват спирачките, водачът трябва да отвори разединителните кранове на захранващите и спирачните линии и след това да освободи спирачките. Освобождаването на спирачката се контролира от индикаторната лампа за освобождаване на спирачката.
След като заредите спирачния тръбопровод, преместете дръжката на крана на водача в позицияIIAи включете спирачния ключEPTв позицияI. Сигналната лампа"K"трябва да светне.
В електрически влакове с кран на машиниста№ 395в лявата кабина за управление, изключете източника на захранванеEPTиV, като позиционирате ръкохватката на крана на машиниста, за да намалите налягането в компенсационния резервоар с1,3 - 1,5 kgf/cm2и преместете дръжката на вентила в позицияIV. След спиране на изпускането на въздух през вентила на задвижващия механизъм, затворете разединителните кранове на захранващия и спирачния тръбопровод и поставете дръжката на вентила на задвижващия механизъм в положениеVIи превключете превключвателя на спирачката в положениеIII.
След придвижване до работната кабина за управление водачът превключва спирачния превключвател в положениеIи отваря спирателния кран на захранващия тръбопровод. Дръжката на крана е поставена на позицияII. Когато налягането в компенсационния резервоар на вентила на водача се повиши до нивото на зареждане, отворете изключващия кран на спирачната линия и включете източника на захранванеEPT. Сигналът трябва да светне.лампа.