Проверка на състоянието, настройка и ремонт на въздух

Стрелки

Въздушните стрели на контактната мрежа са един от най-сложните и най-малко надеждни елементи. За да се осигури нормалната им работа, е необходимо при температурни промени, ветрови отклонения на проводниците, както и при преминаване на токоприемници, геометрията на системата да не се нарушава значително.

При взаимното движение на проводниците не трябва да има прищипване, особено в напречните (ограничителни) облицовки, изкривяване на струните, усукване на скобите и други явления, които могат да нарушат нормалното преминаване на токоприемниците.

От особена опасност е прекомерното повдигане на един от интерфейсните проводници, в резултат на което токоприемникът на насрещния проводник е претоварен (уловен) от ските, което причинява около половината от щетите на стрелите. Когато регулирате, винаги трябва да имате предвид възможността за преминаване на пантографи, чието налягане надвишава номиналната стойност.

Въздушните стрели изискват внимателна настройка и ревизия, поради което Правилата [22] предвиждат проверка на състоянието, настройката и ремонта на въздушните стрели на главните коловози на високоскоростни и особено натоварени участъци 2 пъти годишно, други коловози - 1 път на 2 години.

Въздушните стрели трябва да бъдат направени така, че да осигуряват гладко и надеждно преминаване на пантографа през тях във всички посоки. Не се допуска подреждане на въздушни стрели без взаимно пресичане на контактните проводници. Не използвайте компресирани скоби на въздушни стрели.

Извършва се работа по проверка на състоянието, настройка и ремонт на въздушната стрелка:

- захранва се от изолационна подвижна кула, използвайки шарнирна стълба, с издигане на височина;

- без прекъсване на движението на влаковете, с ограждане на работното място от сигналисти и с изд. предупреждения за влаковете относно работата на подвижна кула;

- по заповед и съобщение на енергодиспечера, с посочване на времето, мястото и характера на работата , съгласувано с дежурния по станцията.

Бригадата се състои от електротехници 6,5 и 3-та разряд - по един и 4-та разряд - двама.

Технологичните карти препоръчват следната последователност на работа. На първо място, чрез измерване се определя позицията на зоната на захващане от плъзгача на токоприемника на контактните проводници на съседния или пресечен път. Зоната на пикап трябва да бъде разположена на разстояние 630-1100 mm от оста на този път (фиг. 5.32). Никакви скоби не се допускат в зоната за събиране на клони, с изключение на скобите за закрепване на ограничителната облицовка.

Ако е необходимо, регулирайте позицията на контактните проводници, като ги преместите във фиксиращия модул върху опорите, съседни на стрелката. Пресечната точка9на контактните проводници3, 6спрямо остроумието на типична стрелка трябва да е на разстояние 360-400 mm от осите на правата и наклонената траектория и да се намира на място, където разстоянието между вътрешните лица на главите на свързващите релси на кръста е 730-800 mm.

Проверете състоянието и правилното разположение на ограничителната подложка3и нейните точки на закрепване към контактния проводник; ако е необходимо, направете неговата настройка (фиг. 5.33). Допускат се странични наклони на облицовката. Главите4на болтовете на фиксиращата скоба, закрепващи главата, трябва да бъдат обърнати към контактния проводник на съседния коловоз. При двуконтактни проводници ограничителните подложки се монтират на всеки контактен проводник с изместване, така че да не

прерязан контактен проводник при средна стойност на температурата на околната среда за даден климатичен регионв средната част на ограничителните наслагвания. Дължината на облицовката трябва да бъде: 1500 мм - за 1/6 стрели; 1700 мм за 1/11 ръце и 2000 мм за 1/18 и 1/20 ръце.

След проверка на състоянието на работните повърхности на контактните проводници в зоната на въздушната стрелка се проверява правилността на монтажа и състоянието на електрическите съединители. Основният съединител2на типична стрелка се монтира на разстояние 2 - 2,5 m от точката на пресичане на контактните проводници към точката на стрелката, а допълнителният - на разстояние 1,8 - 2,5 m от двойните връзки към кръста на стрелката (виж фиг. 5.32).

Захранващите скоби трябва да бъдат оборудвани с клинове и здраво закрепени към контактния проводник.

Проверете състоянието на двойните вертикални връзки или плъзгащи се струни 2 на неработещите клонове на контактните проводници (виж фиг. 5.34). Те се монтират на разстояние 800 - 1000 mm от зоната на захващане 1 на пантографа, те трябва да бъдат разположени на най-малко 150 mm над работния контактен проводник и фиксирани с двойни струни.

За да се предотвратят тези повреди, са разработени редица устройства, които осигуряват едновременното повдигане на двата проводника при приближаване до зоната на захващане. Много работа по тестването на основните устройства беше извършена на пътя на Западен Сибир.

Тестовете показват, че с един пантограф и натискане до 15-16 kgf дава достатъчен ефектизползването на кръстосани струни в комбинация с вертикални. При работа на два или повече пантографа, което по правило се случва при потегляне и през зимата, трябва да се монтират твърди дистанционни елементи. Най-подходящи са схемите, показани на фиг. 5.35. Ефектът на други устройства се намалява при ниски и високи температури поради относителното движение на проводниците.

Редица експерти смятат, че при твърди дистанционери се създава твърда точка и в резултат на това се появява повишено износване на контактния проводник. Това е безспорно, но е по-добре да смените проводника след определен (достатъчно голям) период от време или да го поставите вместо износен сегмент, отколкото да позволите проводникът да бъде уловен от плъзгача на пантографа, което по правило води до значителни повреди на контактната мрежа, чието отстраняване изисква голямо количество работа и дълга пауза в движението на влаковете. Експлоатационният опит показва, че след оборудване на превключватели с устройства за ограничаване на повдигането, времето им между отказите се увеличава почти 2 пъти.

Инженерите на Западносибирската железница A.I. Чепижко и П.И. Новиков предложи собствен дизайн на устройство за фиксиране на стрели (фиг. 5.36). Тук се използва дизайн на лост-панта, който има по-малко тегло. Когато токоприемникът повдигне единия проводник, рамото на лоста1през панта 2 принуждава другия лост3да повдигне втория контактен проводник. Такава конструкция на устройство за фиксиране на проводници върху въздушни стрели е лесна за производство в работилници на ЕК.

Фиксиращи устройства на обикновени стр-

местните трансфери се намират на 1-2 метра от точката на пресичане на контактните проводници впосоката на върха на стрелката, където разстоянието между вътрешните ръбове на вътрешните релси е 0,8-1 m, а на напречните - срещу пресечната точка на осите на кръстосаните пътеки, разстоянието между контактните проводници (в план) на мястото на тяхното фиксиране трябва да бъде най-малко 100 mm.

Не се допуска използването на допълнителни фиксиращи пръти с дължина по-малка от 1200 mm върху въздушни стрели, те трябва да бъдат монтирани така, че върху тях да действа само сила на опън.

не намери ли това, което търсиш? Използвайте търсачката: