Първа китайска неизправност - Старобългарски Топ
Както мнозина тук знаят, една от колите ми е китайски компактен Chery Kimo от 2008 г. И така се оказва, че я карам, така да се каже, не повече от всички останали коли взети заедно - защото да, адски е удобна за кратки пътувания из града. И така вървя, ходя - ама нищо не се чупи при китайците, противно на очакванията на хората. Скучно, братя ™
Но най-накрая се случи – първият китайски срив. Приятелите ми се смеят и пишат „е, започна - сега ще се разпадне, необходимо е да се продаде възможно най-скоро“. Да, да, но какво ще кажете - точно сега ще обуя чехли и ще тичам да продавам. Имате нужда от такава крава.
Знаете ли какво е счупено? Изгоряла е крушката на късите светлини. Първата повреда за шест години работа. Бгггг. Защото аз като законосъобразен хрян карам постоянно на къси светлини и денем и нощем.
Трябва да се отбележи, че китайците са направили правилно фаровете - имат H7 халогенни лампи, които са абсолютно еднакви в каналите за къси и дълги светлини. Следователно, когато лампата на късите ви светлини изгори, спокойно пренаредете лампата от дългите светлини в нея и карайте.
Между другото, задните сигнали са още по-забавни - във всяка лампа има по 4 лампи и всичките са абсолютно еднакви, докато едната лампа в европейската версия е глупаво допълнителна и никога не работи, така че винаги имаш резервна лампа точно там в лампата.
Още по-забавното е, че китайците заводски слагат доста скъпи лампи Philips във фаровете и то Made in Germany. Е, това е като китайците - устройството беше завинтено в Калининград на Avtotor, така че нашите монтажници инсталираха лампите. Вероятно (няма да се изненадам, ако фаровете дойдат от Китай в комплект с лампи). Разбира се, не съм харчил пари за такива лампи - купих лампи Mayak от най-близкия BBCима китайски разлив за 140 рубли на парче и ги поставих на дългите светлини (все още почти никога не ги използвам) и пренаредих родния си Philips от дългите светлини на късите светлини.
Крушките се сменят лесно - ако свалиш целия фар. В противен случай ще трябва да играете на маймуна, показвайки чудеса на сръчност и гъвкавост на ръцете - защо имаме нужда от това? Фарът е закрепен с три болта с глава 10 - но за да стигнете до третия, трябва да свалите решетката на радиатора, тоест да развиете още три винта с кръстата отвертка. Всички необходими инструменти (отвертка и гаечен ключ) са в стандартния комплект инструменти, който китайците прилагат към автомобила.
Задните светлини са закрепени с два кръстати винта - но за да премахнете капака на лампата и да стигнете до крушките, ще ви трябва T20 torx ("звездичка"), който не е в стандартния комплект инструменти. Затова моят съвет към вас е, когато влезете в задните светлини за първи път, сменете винтовете torx там с обикновени строителни винтове 4,2 × 16 или 4,2 × 13 - „буболечки” - пасват идеално, дори по-добре от обикновените и винаги можете да разглобите задната светлина на пътя с една кръстата отвертка.
Качих се в задните светлини не от необходимост, а заради настройката - сложих китайски червени LED лампи в размерите. Те консумират 2 вата - и светят почти толкова ярко, колкото стандартните 21-ватови лампи. В движение това, разбира се, не играе никаква роля - но е полезно, когато стоите през нощта в неосветена алея и с изключен двигател не изключвайте размерите - така че някой издънка да не закачи сляпо педалната кола.
Онзи ден отидох в екзистенциал, купих комплект предни спирачни накладки (оригиналните на Чери струваха смешните 230 рубли за комплект) и го смених. Не че беше необходимо - дори старите можеха да се разхождат там няколко години, но за ред. Между другото, имайте предвид, че ако пътувате в Санкт Петербург много и през цялата година,трябва да проверявате спирачните механизми, да ходите и да ги смазвате със силиконова грес всяка година, а по-добре дори два пъти годишно - при смяна на летни гуми със зимни гуми и зимни гуми с летни гуми. Причината е, че частите корозират от реагентите и накладките започват да се заклинват, поради което колата започва да се затъпява и яде бензин и след това преждевременно сменяте износените накладки, дискове и барабани.
Що се отнася до Kimo, там всичко е направено правилно, в същите предни шублери самата механика не корозира и не се заклинява, но след няколко години работа накладките губят защитното си покритие и стоманената им плоча започва да ръждясва енергично, ръждата се забива в водачите и накладките губят подвижност. Всъщност затова ги смених, без да чакам пълно износване.
В задните спирачки корозията изяжда механизма на ръчната спирачка - отново поради ръжда задвижващият лост, закрепен към една от накладките, губи подвижност и накладките спират да се връщат на мястото си след освобождаване на спирачката. Освен това понякога гумените капачки на спирачните цилиндри не прилягат достатъчно плътно към корпуса на цилиндъра и водата може да навлезе в процепа, да причини ръжда на спирачния цилиндър и задръстване на буталата. Това може да се преодолее или чрез поставяне на капачките върху силиконова мастика, или чрез поставяне на затягащи яки от лента от калай от консервна кутия с ширина 6-8 мм извън капачките. Е, или замяна на капачките с по-плътни.
Описаните проблеми всъщност не са специфични за Chery Kimo - много коли страдат от тях, просто ако сменяте накладките на всеки 1-2 години - най-вероятно няма да ги срещнете, но ако накладките вървят много по-дълго - тогава се развива ръжда и са необходими редовни прегледи с демонтаж и смазване на водачите.
Е, за забавление - китайците от Kimo правят тези неща:
Цялата оптика е стандартна, всички панели са стандартни. Сменени са предна и задна броня, монтирани са прагове, удължители на арките, по-голямо калник вместо стандартното. О, да — изрязаха се „хрилете“ в капака и смениха ауспуха. Джантите отново са различни, а гумите са широки. Хач-тунингът в пълния му блясък - липсва само отровно жълтият цвят на калниците с надпис "Sparto", а и сега момчетата в района ще се разсекат.