Път към спасението
Самолет с разглобяема кабина Г. Е. Котелникова Как да спасим пътниците на самолета, ако възникне авария във въздуха? Дизайнерите са мислили за това от дълго време. Предлагаха се разни неща.
Преди около 70 години в Америка е създаден стол, наречен "Go down!". При алармен сигнал пътниците са били длъжни да направят само едно - да закопчаят коланите. Пилотът направи останалото: с движение на лоста той отвори люковете и седалките заедно с пътниците изпаднаха от самолета. Парашутът на всяка седалка се отвори автоматично.
Така беше замислено. Правени са експерименти, но не с хора, а с манекени. Столът работеше добре, но никога не се използва. Да, не можах да го получа. Възможно ли е, да речем, баба пътник да издържи подобно салто в пропастта заедно със седалката си?
Други дизайнери смятаха, че е необходимо да се спасяват пътниците не един по един, а всички наведнъж. За да направите това, направете купето отделено от самолета и в случай на опасен инцидент го спуснете на един голям парашут. Например известният български изобретател Г. Е. Котелников предложи да се използва „колективен спасителен парашут“.
ПАРАШУТ ЗА САМОЛЕТ
Самолет под парашутен навес Уви, отделящото се купе си остана мечта. Оказа се твърде трудно да се организира на големи пътнически самолети. Малките коли са различни. За тях не е необходима разделителна кабина. Те могат да бъдат запазени изцяло.
В продължение на около двадесет години италиански инженери работиха върху парашут, за да спасят целия самолет, а пилотът Томи Уокър се зае да го тества.
След като се издигна във въздуха на едноместен туристически самолет, той „изстреля“ крилата си с вградени в тях заряди. Самолетът се втурна надолу като камък. Но пилотът разгърна парашут с диаметър повече от 20 метра искоростта на спускане на колата беше силно забавена. Самолетът се приземи равномерно и плавно върху тревата, а до него лежеше раираният сенник на парашута.
Но това бяха тестове с малка, бавно движеща се кола. Но какво ще стане, ако самолетът лети със скорост от 900 или дори 1000 километра в час (сега това са нормални скорости) и дори на голяма височина, в разреден въздух, където се изисква специален костюм или скафандър? Тогава задачата на спасението става изключително трудна.
Опитът на военната авиация говори за нейната сложност. Дори при скорост на полета от 500 километра в час пилот, който се опитва да напусне колата при инцидент, е притиснат от насрещния въздушен поток със сила от няколкостотин килограма. Дори и най-тренираният пилот няма да може да напусне самолета с такова напрежение. Какво можем да кажем за спасението, когато летим със скоростта на звука и повече!
Тренировъчно катапултиране на симулатора Но не е само въздушното налягане. Пилот, който е зад борда, почти сигурно ще се сблъска с високо вдигната опашка и ще умре от ужасен удар.
Стана ясно, че при инцидент с високоскоростен самолет пилотът трябва да бъде изхвърлен, катапултиран от пилотската кабина. Така че имаше столове за стрелба.
След като реши да катапултира, пилотът дърпа специална дръжка. От това движение прозрачният фенер, който покрива пилотската кабина, се нулира, краката и раменете на пилота се придърпват насила към седалката, а ръцете му се притискат към тялото.
Задейства се пиропатрон, прахообразен заряд, седалката се изстрелва от самолета и, описвайки дъга, прехвърля пилота през високия кил на опашката. И след като се отдели, парашутите автоматично се отварят.
Моментът на катапултиране: столът излетя от пилотската кабина като летец Той летеше на височина 11 хиляди метра. По време на една от маневрите управлението засяда и колата влиза в стръмногмуркам се.
Междувременно скоростта на самолета вече надхвърли скоростта на звука, 1200 километра в час. Столът не беше проектиран за такава скорост, но Смит все пак катапултира. Нямаше друг избор.
Инцидентът е станал над морето. Смит потъна във водата. Той беше взет от случайна моторна лодка. Видът на пилота беше ужасен. Лицето е наранено. Очите изскочиха от орбитите си. Част от носа е откъснат. Вятърът отвя шлема, ръкавиците, часовника и дори здраво завързаните му ботуши. Стомахът беше толкова надут с въздух, че тялото на пилота се носеше по водата като плувка.
След това експертите изчислиха, че Смит е преживял чудовищно, 40-кратно претоварване по време на катапултирането. Тоест теглото му в този момент се е увеличило 40 пъти, до 3200 килограма! Пилотът лежа на болнично легло около седем месеца, докато лекарите успеят да го изправят на крака.
Можете да си спомните друг спасителен план през есента на 1989 г. Тогава близо до Париж, на летището в Льо Бурже, се проведе друга авиационна изложба. Нашият пилот Анатолий Квочур демонстрира демонстрационен полет на изтребител МиГ-29. При стръмен завой тягата на един от двигателите пада рязко и самолетът пада на крилото.
СТОЛ С КОМПЮТЪР
Седалката за катапултиране е сложна Това се случи на височина само сто метра. Нямаше как да изравним самолета. Квочур включи катапулта. След няколко секунди самолетът се разбива в земята и експлодира. Пилотът се приземи на разстояние няколко метра от пламналите останки на своя МиГ. Катапултиращата седалка му спаси живота. Квочур каза: „Спомням си, че ясно видях как изненадващо бавно предната част на фюзелажа започна да се набръчква, как избухна пожар. Всичко ми изглеждаше разтегнато във времето и беззвучно, като в ням филм.
Така че столът може да спаси дори в тезиВ случаите, когато произшествието се случва на ниска надморска височина и дори по време на излитане и кацане на самолета, пиропатронът е заменен с малка прахова ракета. Той издига седалката от земята на височина от няколко десетки метра, достатъчна за отваряне на парашута.
Най-новите седалки ви позволяват да катапултирате със свръхзвукова скорост на полет. Вграденият в тях компютър, като взема предвид позицията на самолета, контролира работата на праховия двигател по такъв начин, че да можете да се спасите, дори ако колата е обърната с главата надолу и е на височина само 20 метра или дори по-ниско.
Разглобяемите кабини се използват и на военни самолети, въпреки че те все още са експериментални, експериментални. В гражданската авиация дизайнерите все още се опитват да направят пътническите самолети възможно най-надеждни и безопасни. И досега успяват.