Уморихме се от пляскане, всички спят или правим вратите по-тихи
Всички собственици на Geely знаят колко усилия са нужни, за да затворим вратите и багажника ни (ако имате Geely и не знаете това, значи имате късмет). Трябва да се направи нещо по въпроса. По-долу ще има много букви, може би никой не се нуждае от това, но ако поне някой е полезен, това вече означава, че не сте изтрили пръстите си напразно.
Капак на багажникАми капака се регулира с поставяне на шайби под бравата, която е на самия капак, това вече го знаят всички. Това измества ключалката настрани, намалявайки силата на затягане, като по този начин увеличава вероятността водата да попадне под уплътнението, така че не бързаме да поставяме шайби, първо откриваме причината за лошото затваряне. Отворете капака, проверете дали уплътнението и самият капак са напълно сухи, натиснете капака и слушайте къде скърца. Скърцах отдолу, близо до бронята, по цялата дължина. По това време погледнах под капака и ясно се вижда, че уплътнението отдолу вече е натиснато, а отгоре (където е извивката на капака) дори не докосва капака. Имах го на дъното, така че трябва да го сгънете далеч от вас, ако гледате директно към багажника. Външната част на метала на това място е малко по-дебела от вътрешната, следователно, когато се огъне, джантата не само влиза навътре, но и се натиска надолу. След проверка на затварянето се оказа, че се затваря много по-добре. Сега можете да поставите шайби. 0,3 мм ми беше достатъчно. По-малко е по-добре. В резултат на това багажникът вече е затворен почти без удар. Остава да проверя за навлизане на вода ... Мисля, че следващият дъжд ще ми помогне с това.
Брави на вратитеПрез времето, когато притежавам Жигули, знам много добре, че работятключалки зависи от: 1) Състоянието на ключалките. Ако ключалките са износени и имат канали, жлебове, луфтове, не се опитвайте да ги регулирате. Спестете много повече нерви само като се примирите с пляскане, отколкото ще ги регулирате с дни, така или иначе няма да има смисъл 2) Самите дизайни на ключалки. Ключалките в жигулите не се затварят тихо, каквото и да правят с тях! Брави от "осмици" вече са наред. Калиновски замъци и др. затварят меко (добре, струва ми се, нямам оплаквания от тях). На джилка има ключалки с подобен дизайн, т.е. на теория би трябвало да работят добре ... но явно нещо им липсва. 3) Състоянието на пантите на вратата. Ако пантите са хлътнали, то когато са затворени, вратите също трябва да са хлътнали. Иначе се оказва, че ключалката ги повдига, което изисква усилие. В резултат на това във всеки случай трябва да пляскате по-силно. Тези. ако имате провиснали врати, тогава или се примирете с факта, че при затваряне има перваз между вратите, или се примирете с необходимостта да полагате усилия при затваряне 4) Състояние на уплътненията на вратите. За да затворите вратата, те трябва да бъдат притиснати с памук, което означава, че колкото по-плътни са, толкова по-силно трябва да пляскате. С новите всичко е ясно: ако се развиват, ще бъде по-добре. Но ако са много стари и твърди, тогава или няма да им позволят да натиснат вратата, или ще протекат 5) Геометричното състояние на тялото. Ако вратата е изкривена, ключалките няма да се затворят нормално.
За себе си направих план за проверка на работата на ключалките: а) Гледаме самите брави, дали всичко е непокътнато в тях (има еластични ленти, има ли хлабини и т.н.), както и контрагента (този на стелажите). Всичко е наред, но на контрагента има малко развитие, някъде около 0,1-0,2 мм. Не е страшно б) Проверете пантите за луфт. Хм, всичко също е наред c) Отстранете противоположната част от стелажите (Закопчаване с резба вътре в тялотоопитайте се да не мърдате.) и проверете как пасват вратите. За да направите това, бавно натиснете вратата към корпуса, опряна във външната дръжка и вижте, че уплътнението е равномерно натиснато и някой ъгъл на вратата не лежи, не позволявайте на вратата да бъде натисната още повече, без да я огънете. Освен това всичко е наред d) Уплътнения. Еластичен, цял. И тук всичко е наред.
Относно възможните дефекти. Вратата някъде не е наравно с останалата част от каросерията. Това е първият път, когато врата с панти трябва да се регулира. Ако вратата е равна, дори не се опитвайте да регулирате ключалките, като регулирате вратата, няма да работи. Е, освен ако не се уморите от този процес и тогава няма да можете да поставите вратата отново изправена В точка в) вратата не пасва плътно. Можете да опитате или да фиксирате страната на уплътнението, както е в случая с багажника, или да огънете рамката на вратата, защото обикновено лежи върху нея. Но ако изкривяването е силно, ще трябва да регулирате пантите на вратата, като пожертвате празнини. Ето 2 случая, когато трябва да се изкачите до пантите. Заключването на пантите не се регулира!
Да, всичко е наред. Вратите прилягат плътно и равномерно към корпуса. Няма луфтове, вратите не стърчат, ключалките са здрави. Така че защо вратите не се затварят? И отговорът отдавна е даден: конструктивен недостатък. Инерцията на вратата не е достатъчна, така че при дадено съпротивление на уплътненията бравата да щракне на място. Тук geely.at.ua/publ/8-1-0-12 казва какво трябва да се направи. Необходимо е да се гарантира, че ключалката е фиксирана възможно най-рано, без да изхвърляте вратата. Но как да го направим? В интернет намерих 3: 1) Поставете студено заваряване. Този вариант не ми хареса. Или целият двойник става по-дебел от всички страни (и това не е необходимо, вътрешната страна трябва да остане непроменена, в противен случай празнините ще бъдат нарушени), или ще падне много бързо ... студено заваряване, това все още не езаваряване. 2) Навийте електрическата лента. Удобно, няма нужда да премахвате нищо, бързо и ефективно. Но не за дълго, тя ще бъде съборена в най-добрия случай след месец. Да, и правилото по-горе не се спазва: вътрешната страна на стойката също ще се промени, т.к. тиксо ще има наоколо. 3) Заварете върху капка. Варианта тук www.drive2.ru/l/3679925/ е много добър според мен. И издръжлив, и конструктивно това, от което се нуждаете. Но аз нямам заваряване. Не живея у дома, все още нямам много познати, няма къде да взема заваряване и не искам да тичам наоколо да губя време. Затова намерих свой собствен метод, подобен на този.
Трябва да: - премахнем стойките от стелажите. всички 4 - вземете иглена пила - вземете обикновена калаена спойка ала "сламка", с флюс вътре - клещи - вземете равни ръце
Нямах дори ръце, използвах каквито бяха. Почистваме един монтаж с файл на мястото, където трябва да поставите капка, слагаме го на газова печка (с плоска част към огъня, не е необходимо да нагрявате почистеното място с директен огън), подпалете газта и изчакайте няколко минути. Повдигнете монтажа с клещи, бавно покрийте почистеното място с калай, след това го обърнете "надолу" и добавете спойка, така че да виси право (но не прекалявайте, за да не капе, в противен случай ще трябва отново) и изчакайте, докато се охлади (добре, или охладете с поток от вода). Същата процедура се повтаря за всички крепежни елементи. Не е нужно да засишате всичко наведнъж, те могат да се окислят и спойката няма да падне. Почистваме го, с пила, за да е гладко всичко и отиваме да го слагаме на колата.
Предимствата на този метод. Всичко беше тествано на моята кола, работи добре, вратите започнаха да се затварят "като в чужда кола". + ако трябва да го върнете в първоначалното му състояние, след това го загрейте на печката, калайът се оттича и това е. + калайът е по-еластичен от желязото, което намалява звука при затваряне на вратата и пластмасата в ключалката е по-малко обработена + калайът е по-лесен за обработкапила от желязо + държи по-добре от студено заваряване + отне ми 15 минути да направя всичко ... само по-бързо ... но кой знае кое е по-бързо.