Птица - трешка
BMW дава нов живот на Серия 3 Купе и Кабриолет
Ако беше само фейслифт, тоест промяна на външния вид, тази дума щеше да присъства в рубриката. Но тъй като можем да говорим за сериозни, ако не и революционни нововъведения - първият дизел за купето, секвенциалната скоростна кутия SMG, адаптивните светлини в завой, двустепенните стопове - автомобилите, дадени на журналистите, за да бъдат разкъсани на парчета, са доста привлечени от титлата премиера. Когато бързахме от сутрин до късно вечер по магистралата и планинските серпентини в околностите на Малага, изящните линии на каросерията бяха най-малкото ни безпокойство. Въпреки че, какво да крия, беше хубаво да се чувстваш център на внимание навсякъде.
реклами:
Купето, което за първи път се появи в моделната линия на баварския концерн преди почти 40 години, и кабриолетът, въпреки че принадлежат към 3-та серия (между другото, всеки 6 от 10 продадени BMW са „три рубли“), но винаги са стояли отделно. Белязани с печата на ексклузивността, тези модели изглеждат като истински дендита на фона на своите събратя. В най-новите версии спортният дух е още по-силен. Отпред - нови фарове и увеличена в диаметър "мъгла", широки "ноздри" под елегантните кантове отгоре и по-тесен перваз на капака. Елегантността на страничните стени се подчертава от триъгълни мигачи, разположени по-високо от преди, плавен преход от крилата към капака и звездовидни 17-инчови лети джанти (за модификации с 3-литрови двигатели) с нископрофилна гума. Между другото, можете да поръчате и 18-инчови джанти. Кърмата изглежда по-широка и по-мощна: дизайнът на лампите е преработен, появи се трета спирачна светлина, голяма дръжка на капака на багажника и солидна „престилка“ са поразителни. Интересна забележка за кърмата е направена в официалното прессъобщение: „Задната част привличавнимателното внимание на шофьорите на други автомобили - може би и защото те са най-вече принудени да видят тази конкретна част от 330-та. »
Какво има под капака?
Не е празен въпрос, дори ако имате коли само с трилитрови двигатели. Например, попитах го, махайки от петдесет километра. И ето защо. В желанието си бързо да избягаме от лошото време по-високо в планината, с колегата избрахме само цвета на автомобила, най-подходящ за заснемане в облачен ден, като напълно игнорирахме модификацията. Настанихме се в купите на великолепни седалки с отлична странична опора, затворихме вратите по-плътно, запалихме двигателя и потеглихме. Първите няколко километра нищо не ми попречи да се насладя на полета на купето, отдавайки дължимото на прецизната работа на 6-степенната механична трансмисия, предложена за първи път за тези модели. Без вибрации, без допълнителен шум в купето. Само на серпентината първо се учудих на двигателя с висок въртящ момент, който ми позволи да не се занимавам с прекомерни манипулации на скоростния лост, след това улових характерните нотки в басовата песен изпод капака и едва тогава обърнах внимание на надписа в кръга с изображението на колоната за пълнене - "Дизел". Страхотно!
Разбира се, дизелът се чува ясно отвън. И това е една от причините такъв двигател да не се слага на кабриолети. Както уточниха баварците, "още не е поставено".
Имах възможност да се возя на няколко поколения баварски турбодизели. Така че позволете ми да кажа: никога досега дизелов двигател не е бил толкова органично комбиниран с автомобил, който е динамичен по природа. Особено с купе! Да, той се нуждае от чифт 6-степенна „механика“, от една страна, осигуряваща отлично ускорение и „вдигане“ при почти всяка скорост, а от друга страна, премахване на шутовете, които бяха почти неизбежни в случай нас 5 степенна скоростна кутия. А самият дизел стана технологично по-напреднал: системата Common Rail от второ поколение с повишено налягане на впръскване, нов турбокомпресор и подобрено електронно управление - всичко това направи възможно постигането на основното - да се осигури впечатляваща динамика. Според този показател версията 330Cd превъзхожда, между другото, бензиновия 325Ci. Благодарение на големия въртящ момент, наличен в широк диапазон на оборотите, можете например да ускорите на най-високата - шеста - предавка от скорост от 80 km / h до максимална (242 km / h), сякаш на "автоматик". В същото време е показателно, че максималната скорост се постига именно на шеста предавка, докато най-мощната и бърза версия - 330Ci - със същата скоростна кутия "опира" в електронния ограничител на пета. За 3-литров бензинов двигател шестата предавка е само ускоряване, което прави възможно поддържането на висока скорост при средни скорости.
И как, може да попита читателят, се държи купе с 231 „коня“ под капака? И как трябва да се държи? Перфектно! Един любител на българския фолклор отдясно по някое време дори изпя: „Ето я кръшната банкнота от три рубли“. Като цяло полетът на тази "птица" е плавен и уверен. В края на краищата е известно, че класическото оформление, което осигурява идеално разпределение на теглото на автомобила по осите, плюс по добър начин твърдите окачвания със стабилизиращи щанги отпред и отзад, доставят специално удоволствие както на пистите, така и на завоите. Ето защо, сравнявайки купето от 3-та серия с птица, трябва да направя резервация: да лети, тогава колата лети, но колкото по-бързо, толкова по-силно се придържа към грешната земя. Следователно поведението му е абсолютно предвидимо, водачът не губи връзка с пътя нито за миг. Да, почти забравих: просветът на купето и кабриолета е с 15 милиметра по-малък от този на други модели от 3-та серия.
Е, ако не сте напълно сигурни, че можете да се справите с целия му потенциал, тогава не изключвайте най-новия динамичен контрол на стабилността (DSC III). Той е в състояние да предотврати поднасяне дори при резки маневри или при твърде бързо завиване чрез спиране на десните колела или намаляване на сцеплението на двигателя. В същото време DSC елиминира приплъзването, симулира блокаж на диференциала и разпознава аварийното спиране. Леко ограничете възможностите му и, напротив, разширете тези на водача - можете, като натиснете бутона с надпис "Спорт". Тогава системата няма например да „задуши“ двигателя, а ще се опита да мине със спиране на колелата. Но - само ако скоростта е относително ниска.
Защо, друг неопитен читател може да попита, трябва да се позволи на водача изобщо да деактивира DSC? Поне само за да осигури допълнителен избор и да привлече само изискани клиенти. В края на краищата, електронен „пазач“ далеч не винаги е необходим и със сигурност не за всеки. И безопасността на автомобила без тази система е най-добрата: колани с обтегачи и ограничители на опън, предни, странични и, особено за защита на главата, тръбни въздушни възглавници. Е, как бихте искали да започнете бързо с новата секвенциална скоростна кутия? С DSC няма да работи толкова ефективно.
Кабрио с SMG
И така, влизам в кабриолета 330Ci, поставям ръчката на скоростната кутия в режим на ръчно управление, изключвам DSC и рязко, до края, натискам педала на газта. И се случва следното (много бързо): първо стрелката на оборотомера лети до 4000 оборота в минута, след това системата включва съединителя и получавате същите тези 6,9 секунди до сто вече на втора предавка. (В купе бихте спестили още 0,4 секунди). И - ето един важен момент - само в този случайелектрониката автоматично ще превключи от първа на втора предавка. Освен това - ако обичате, увеличете (или намалете) предавките сами. Това е един от режимите на работа на SMG, който трябва да бъде разгледан по-подробно.
На първо място, като направите избор в полза на тази 6-степенна скоростна кутия, трябва ясно да осъзнаете, че говорим за "механика", при която само функциите на съединителя се изпълняват от така наречената последователна система, заимствана от автомобилите на Формула 1. Педалът на съединителя, разбира се, липсва. Можете да превключвате от една предавка на друга с помощта на лоста на централната конзола или с помощта на две "венчелистчета" на волана (те се дублират). Като щракнете върху някой от тях върху себе си - отидете "нагоре", стиснете - "надолу". В този случай няма ограничения, можете да въртите двигателя до всяка скорост. И "скок" през няколко стъпки. Особеното очарование се крие във факта, че като държите „венчелистчетата“, изобщо не е нужно да сваляте крака си от педала на газта: електрониката самостоятелно прекъсва предаването на въртящия момент от двигателя за милисекунди, а при превключване на по-ниска предавка извършва и регазиране. Отнема малко свикване, разбира се, но усещането от SMG е много добро.
Единственото, което не трябва да се използва, е сериозно да се използва автоматичното (по-точно полуавтоматичното) превключване на скоростите, въпреки че е предвидено. Подходящ е само за бавно движение в задръствания. Ако при нормални пътни условия „натиснете газта“, поверявайки цялата работа на електрониката, ще получите забележимо „задушаване“ преди всяко превключване и никакво удоволствие. SMG е предназначен изключително за водача, свикнал да работи. Няма желание, вземете версията с добре познатия "автоматичен" Steptronic. Той е добре адаптиран инезависимо и по команда на човек за смяна на предавките.
Ние обаче сме с кабриолет и е престъпление да не минеш с бриза. Колегата ми изглежда недоверчиво, когато, спирайки, натискам бутона и чакам още 20 секунди, докато покривът изчезне в недрата на багажника (и все още има, между другото, 260 литра свободно пространство). Извън прозореца, тоест около, не повече от плюс 10 по Целзий. Не лято. „Нищо“, казвам аз, „по-добре вдигнете задната завеса, оставете климатичния контрол да „загрее“ задачата и усилете музиката по-силно.“
. Все пак усещането е несравнимо - да се състезаваш в мощен и послушен кабриолет, изпълвайки околността със звук на настроена изпускателна система и рокендрол ритми. Изненадващо, дори при високи скорости в кабината не беше студено, само лек ветрец леко разроши главите ни (не бива да забравяме бейзболните шапки, които ни бяха предпазливо издадени в хотела). Освен това дори трябваше да намалим степента на издухване на горещ въздух в кабината - тук, на открито (!), се създаде собствен микроклимат. И бяхме напълно покорени от аеродинамичните характеристики, когато започна да вали зад борда - не получихме нито една капка! Вярно, ако отзад седнат още двама пътници и трябва да се махне пердето, няма да е толкова топло и сухо. Едва тогава има смисъл да натиснете отново този бутон и да повдигнете дебелия водоустойчив покрив. За кабриолетите е предвиден и подвижен метален плот.
„Какво има при вас - „банкнота от три рубли“ - птица, кола без недостатъци?“ - ще попита и най-взискателният читател. Като цяло такава кола трябва да е без недостатъци. Но поне едно, уви, трябва да отбележа. Това, което той честно каза на представителите на компанията. На мен и колегата много не ни хареса звукът от затръшнала се врата, особено в кабриолет. Той също е някакметал, "гърне" и в резултат - недостойно. Ако говорим за друга марка, нека е с него, но BMW трудно може да прости такъв звук. Или това са били предсерийни автомобили, или специалистите на концерна все още работят върху този звук.
Две забележителни иновации не бяха оценени напълно, докато слънцето не залезе. Първата е системата за адаптивни светлини в завой. Съвсем наскоро AI говори за това в раздела за високи технологии. А ето и серийното производство. Същността му, без да навлизаме в конкретни подробности, е, че главните ксенонови фарове могат да "гледат" в посоката на завоя, сякаш гледат отвъд него. Отчитайки много параметри, включително скорост и ъгъл на завиване, бордовият компютър насочва светлинния поток към следващия завой. В този случай "вътрешният" фар се завърта на 15 градуса, а външният - на седем. Така пътят се вижда изцяло. Което според инженерите подобрява "разпознаването на обекти" с 34%. Лично аз съм готов да повярвам на това, защото коловозът на пътя и в частност ръбът на пистата несъмнено се вижда по-добре. И след няколко завъртания толкова свикваш с доброто, че го приемаш за даденост.
Втората новост, която лично на мен ми се струва много важна, са двустепенните стопове (с изключение на допълнителна трета лампа). Научно казано, те осигуряват динамична индикация за интензивността на спиране. Просто казано, колкото по-силно водачът натиска педала на спирачката, толкова по-визуално се възприемат задните спирачни светлини. Тук трябва да се каже, че BMW не използва конвенционални лампи, а светодиоди, които, наред с други предимства, издържат много по-дълго (10 000 часа, тоест можете да държите крака си на педала на спирачката година и половина подред). Така че, с обичайния, не остър,при спиране светва нормалният квадрат на стоп светлината. При интензивно или когато ABS е активиран, около „квадрата“ мига „корона“. Интересното е, че такава система вече се доставя на американския пазар, докато в Европа се изисква нейното допълнително сертифициране.