Работа и смяна на съединител в съвременните камиони

Принципът на работа на съединителя остава непроменен в продължение на много десетилетия. В допълнение към основната си задача - свързване и разединяване на скоростната кутия и двигателя на автомобила, съединителят трябва да осигурява няколко други важни функции:

способността за бързо превключване на скоростите;
плавно движение напред на камиона от място;
създават пречка за торсионни вибрации от двигателя към трансмисията;
лекота на подмяна;
възможно най-дълъг експлоатационен живот.

Основните компоненти на този възел остават кошницата и диска на съединителя, както и освобождаващият лагер. Има много варианти за дизайн на съединител, някои от тях имат история от десетилетия. В Европа и Америка производителността на този агрегат се различава в нюанси, със същия принцип на работа: повечето американски камиони са оборудвани със спирачка на съединителя за по-плавна и по-внимателна работа. Европейските трактори от своя страна имат пневматични хидравлични усилватели, които опростяват процеса на превключване на предавките.

Конструктивни характеристики на съединителя на съвременни камиони

В продължение на много години, вместо класическия съединител с винтови пружини, разположени около обиколката, камионите инсталират вариант с централна диафрагмена пружина, която създава сила на натиск. При класическия съединител, когато задвижваният диск е износен, силата на натиск също намалява, което води до приплъзване. Съединителите с винтови пружини изискват повече пространство за монтаж.

Централна диафрагмена пружина

Когато дискът се износи, диафрагмената пружина леко увеличава силата на затягане и едва след известно време започва да я намалява. Параметрите на силата на затягане са избрани така, че дори преди износванетофрикционни накладки, задвижваният диск започна да се плъзга. Поради тази причина е необходимо да се смени сглобката, но преди да настъпи по-сериозна повреда, например повреда на притискащите повърхности от нитове.

Друга характеристика на съединителя на съвременните камиони може да се счита за обратно изстискване. Пружинното рамо на диафрагмата изисква по-малко сила на теглене, отколкото сила надолу: натискането е по-трудно от дърпането. Реверсивното освобождаване изисква много квалифициран монтаж на освобождаващия лагер. Неправилната инсталация е изпълнена с внезапно отделяне на освобождаващия механизъм. Основните причини за този проблем след ремонт на съединителя: ниска квалификация на майсторите на сервиза или некачествени крепежни елементи.

Характеристики на работа на съединителя на някои съвременни камиони

Съединителят е много чувствителен към неграмотно боравене, причините за повредата на освобождаващия диск могат да бъдат:

неправилно избрана предавка;
"забравен" крак на водача върху педала;
прекомерно приплъзване;
силни студове (с неправилно избрана течност за хидравличната система).

Освобождаващият лагер и дискът на съединителя по вътрешните пътища могат да натрупат повече от 400-500 хиляди километра. Износването на коша зависи от стила на шофиране и опита на водача, но ще издържи поне 300 хиляди километра. Всички възли се сменят едновременно.

Прегряването е основната опасност за всеки съединител. Неграмотното шофиране може да причини температурен шок на този възел. Колкото по-голям е товарът, толкова по-стръмен е наклонът/изкачването, толкова по-ниска е предавката. Ниската скорост на коляновия вал при потегляне помага за намаляване на износването. Overdrive при стартиране увеличава износването на модула с 60 процента.

Кракът върху педала не е натиснат напълно, претоварване,опитите за рязко напускане на калта или снежния нанос водят до капитулация на съединителя в тези камиони. Дори ако дискът е сменен, е необходимо да смените целия комплект, включително кошницата на съединителя, освобождаващия и аксиалния лагер. Дискът може да издържи 800 хиляди километра, след което трябва да бъде заменен.

Животът на освобождаващия лагер е повече от 400 хиляди километра. Самият съединител в условията на вътрешни пътища се препоръчва да се смени след 200 хиляди пробег. При неграмотно шофиране може да се наложи по-ранна смяна на лагера. Експертите говорят за съединителя на тези камиони като надежден и абсолютно безпроблемен възел, когато автомобилът се управлява правилно. Смяната на съединителя на Renault обикновено се извършва на всеки 2 години. Работният цилиндър на блока CCGT може да издържи 6-7 години, след което се нуждае от пълна подмяна: майсторите не препоръчват използването на съществуващите ремонтни комплекти за тази цел.

Превключването от висока на ниска предавка е възможно само при скорост под 40 км/ч. Когато скоростта на коляновия вал надвиши допустимата стойност, в кабината се чува сигнал. Водачът, без да пуска педала, трябва да избере по-висока предавка. В противен случай сглобката може да се повреди. Асистентът за превключване се изключва автоматично, за да се предотврати повреда на синхронизатора - ръчната скоростна кутия изисква повече усилия при превключване.

Освобождаващият лагер е с 3 години гаранция или пробег от 450 хиляди километра. Дискът на съединителя ще премине не повече от 250 хиляди, но много зависи от умелите действия на водача. Правилната предавка и правилният стил на шофиране ще удължат живота на съединителя. Смяната на модула е по-често необходима при шофиране в градски условия: честата смяна на предавките в задръствания е виновна.

Какво показванеобходимостта от смяна на съединителя и възможните причини за неизправности

Трудно е да се натисне педалът (няма смазване или износване на клетката в освобождаващия лагер).
Трудна е смяната на предавките (недостатъчен ход на освобождаващия лагер или замърсяване на вала на скоростната кутия).
Въртящият момент не се предава (деформация на вала или повреда на лагера на скоростната кутия).
Удари и шум по време на работа (износване или блокиране на освобождаващия лагер, промяна на разстоянието между коша и лагера).
Вибрация на педала (неправилно положение на кошницата на съединителя).
Плъзгане (износване на притискащата плоча).
Изтръпвания (замърсяване на дисковите накладки).
Заклинване (малък ход на притискащия лагер, неправилен монтаж на съединителя, дефектен входен вал).
Неизправност в работата (прегряване, ниско напрежение на освобождаващия лагер, неправилен монтаж, дефектно жило на съединителя).

Какво се разбира под смяна на съединителя?

В основата си тази операция е подмяната на износените части на задвижвания механизъм. Много често заедно със задвижвания диск се износва и коша на съединителя. Смяната на съединителя се изисква не само след неправилен начин на шофиране на камион: често се причинява от неправилна настройка по време на монтажа или производствен дефект в компонентите на сглобката.

Регулирането на съединителя след смяната му е необходима и задължителна процедура. Ако тази операция не се извърши навреме, тогава е гарантирано ранно посещение на сервиза: частите на ненастроен механизъм ще бъдат подложени на повишено износване. Резултатът ще бъде допълнителен разход на средства за резервни части и заплащане на труда на майсторите.