Раздатъчна кутия на автомобили Урал
Автомобилите Ural използват раздатъчна кутия с коаксиални задвижвани валове, с диференциално задвижване, двустепенно, четиривалово, с фиксирани оси на валовете, с дистанционно пневматично управление. Предавателни числа: първа (по-ниска) предавка - 2,15, втора (по-висока) предавка - 1,3. Централният диференциал на раздатъчната кутия е планетарен, цилиндричен, асиметричен. Трансферната кутия е прикрепена към рамата на автомобила с четири гумени подложки.
Основните части на кутията (Фигура 9.12): картер 30 с капаци, входен вал 33 със зъбни колела, съединител и конусни лагери, междинен вал 36 със зъбни колела и конусни лагери, централен диференциал, задвижващ вал на средната и задната ос със сачмен лагер, задвижващ вал на предния мост 14 с лагер и съединител за заключване на диференциала 12, управляващо задвижване.
Чугунен картер, цял, има люк отгоре. Маслото се източва през долния отвор, затворен с тапа с магнит. Картерът се вентилира през обезвъздушител. Изходите на валовете от картера са уплътнени с уплътнения, а задвижващите валове на предния мост и задната талига са допълнително уплътнени с маслени шайби. Металните подложки са монтирани под предните лагерни капачки на входящия вал и под задната капачка на междинния вал за регулиране на конусните лагери.
На входящия вал 33, по-ниската предавка 29 и по-високата предавка 25 са свободно монтирани, които са в постоянно зацепване със съответните колела на междинния вал 36. По-ниската предавка в трансферната кутия се включва чрез преместване на съединителя 28 надясно и по-високата предавка наляво. Ниската предавка 38 на междинния вал 36 също е в постоянно зацепване със зъбното колело, монтирано на носача 9 на централния диференциал.
Зъбни колела 25, 29 се въртят на входящия вал 33 върху бронзови втулки, на междинния вал 36 зъбни колела 19, 38 са монтирани на шлици. В задния край на входния вал 33 има зъби за предаване на въртящ момент към вала за задвижване на мощност към лебедката. Тази кутия е прикрепена вместо капака 31 на лагера на задния входен вал. В предния край на междинния вал 36 е задвижващото зъбно колело на задвижването на скоростомера, задвижваното зъбно колело на задвижването на скоростомера е в ухото на капака на лагера 20.
Централният диференциал на раздатъчната кутия е подобен по дизайн и принцип на работа с диференциала на автомобили КамАЗ. Ако е необходимо, диференциалът може да бъде блокиран от съединител 12.
Задвижването на трансферната кутия се състои от два лоста, разположени в кабината, два пръта, два пръта с вилици и две скоби.
1, 15, 22 - фланци; 2 - маслен пръстен; 3 - гайка; 4, 17 – капак на лагера; 5 - лагер на задния диференциал на картера; 6, 11 - скоби на диференциала; 7 - епициклична предавка; 8 - щепсел; 9 - диференциален носач; 10 – слънчева предавка на диференциала; 12 - съединител за заключване на диференциала; 13 - болт; 14 - задвижващ вал на предния мост; 16 - рефлектор; 18 – диференциален спътник; 19, 25 - зъбни колела на най-високата предавка;
20, 23, 31, 35 - лагерни капачки; 21 - пръстеновидна гайка; 24, 34 - лагери; 26 - втулка; 27 - капак; 28 - съединител за превключване на предавките; 29, 38 - ниски предавки; 30 - картер; 33 - входен вал; 36 - междинен вал; 37 - дистанционна втулка; 39 - задвижващ вал на междинния и задния мост
Фигура 9.12 - Трансферна кутия автомобил Урал
Когато първата предавка е включена, водачът премества съединителя 28 обратно през управляващото задвижване и свързва зъбното колело 29 към входящия вал. Въртящ моментмоментът през зъбни колела 29 и 38 се предава към задвижващата предавка и следователно към диференциалния носач.
При втора предавка съединителят 28 свързва зъбно колело 25 с входния вал.Въртящият момент се предава през зъбни колела 25 и 19 към междинния вал и през зъбни колела 29 и 38 към диференциала, където се разпределя между предния мост и осите на задната талига.
Трансферната кутия се смазва чрез пръскане. В картера на кутията се налива 3,5 литра масло.
Правила за използване на трансферната кутия
Първата предавка в трансферната кутия трябва да бъде включена при шофиране по трудни пътища (пясък, кал, сняг), както и при преодоляване на стръмни склонове и бродове. Втора предавка се включва при шофиране по добри пътища. Възможно е превключване от първа на втора предавка при произволна скорост, превключване от втора на първа - след пълно спиране на автомобила.
При шофиране по хлъзгави пътища е необходимо да включите предната ос на втора предавка в раздатъчната кутия (автомобили UAZ). При включена втора предавка предният мост може да се включва и изключва при произволна скорост.
Блокирането на диференциала (автомобили KAMAZ и Ural) се извършва на паркинга или на забавен каданс. При шофиране по твърд път ключалката трябва незабавно да бъде деактивирана, тъй като това увеличава натоварванията в трансмисията и по-специално в частите на диференциала, което може да доведе до тяхното преждевременно износване или случайно разрушаване.