Разход на бензин
За всеки собственик на автомобил разходът на бензин на колата му е един от най-важните приоритети. Парите никога не са излишни.
Потреблението е определящо за икономическата рентабилност на автомобила. Увеличаването на потреблението естествено винаги е тревожно и ви кара да започнете да се притеснявате. Разходът обаче зависи от много неща: компресията в цилиндрите на двигателя трябва да е нормална, мощността и системата за запалване да са отстранени, датчиците за гориво, свещите да са в добро състояние, лагерите на ходовата част трябва да се въртят лесно и т.н., и т.н. Е, разбира се, разходът зависи до голяма степен от вашия стил на шофиране. Ако сте отчаян горящ и рядко сваляте крака си от педала на газта, тогава или не мислите за същността на разхода, или просто не ви пука за него. Като цяло, увеличаването на потреблението може да бъде свързано с голям брой различни проблеми.
Разбира се, в наше време всичко се решава лесно чрез компютърна диагностика. Въпреки това, неизправността на устройството има редица симптоми, които са характерни за него.
Повечето проблеми с потреблението са свързани с повреда или неизправност на сензори за гориво, като ламбда сонда, манометър (DRMV), сензор за детонация и някои други.
Буквално 2 месеца след закупуването на кола, колата ми изведнъж започна просто адски да ЯДЕ бензин. За кола като Nissan Cefiro 2.0 разходът на газ от 20 литра на 100 км в града е просто дивотия. По това време не можех да разбера такъв рязък скок в потреблението, защото всъщност не разбирах, дори по-точно, изобщо не разбирах „вътрешностите“ на колата.
Свещите и инжекторът веднага изчезнаха, защото нямаше забележим спад на мощността и утрояване, колата стартира с половин ритник, не спираше, караше доста бързо, не се затъпяваше. Горивен и въздушен филтър заняколко седмици преди това бяха заменени. За да съм сигурен, смених всички свещи. Почистих клапана за празен ход, дросела и инжекторите. По време на проверката бяха зачеркнати още някои опции. В резултат на това стигнах до извода, че някакъв датчик е огънат. Самодиагностиката на колата даде грешка на датчика за детонация. Въпреки това, повечето цефирици страдат от тази грешка. Този датчик не би могъл да е причина за толкова рязко и огромно увеличение на консумацията. Симптомите на неизправност на DD - някаква "глупост" при ускорението - сякаш някой я държи за задника, двигателят трепти на празен ход, като утрояване, разходът се повишава с 2-3 литра. Всичко това не беше спазено. Все пак смятам да сменя ДД, защото щом дава грешка, значи не всичко е наред с него, може да се скъса веригата. Въпреки че първо трябва да го премахнете и да измерите съпротивлението. И тогава помислете за замяна.
Като цяло всичко показваше, че или ламбда сонда, или метър е карал. В началото, честно казано, нямах представа, че има такива сензори. Въпреки това, в процеса на упорито изучаване на симптомите на повишено потребление и в резултат на това идентифициране на неизправности на определени устройства или сензори, все по-често срещах неизправности, свързани с тези сензори. И накрая стигнах до извода, че и аз имам проблем с един от тези сензори Какви са тези сензори? И какви функции изпълняват? В тази статия ще разгледаме подробно тези два сензора.
Ламбда сонда (λ сонда) (LZ)- кислороден датчик в изпускателния колектор на двигателя (фиг. 1). Позволява ви да оцените количеството на оставащия свободен кислород в отработените газове. Ламбда сондата осигурява постоянен мониторинг на състава на гориво-въздушната смес.
Ламбда сондата действа напринцип на галванична клетка с твърд електролит под формата на керамика от циркониев диоксид (ZrO2). Керамиката е легирана с итриев оксид и проводими порести платинени електроди са отложени върху нея. Единият от електродите "диша" отработени газове, а вторият - въздух от атмосферата (фиг. 4). Ламбда сондата осигурява ефективно измерване на остатъчния кислород в отработените газове след нагряване до температура 300 - 400 °C. Само при такива условия циркониевият електролит придобива проводимост, а разликата в количеството на атмосферния кислород и кислорода в изпускателната тръба води до появата на изходно напрежение върху електродите на ламбда сондата.
На моя nisanchik е монтирана 1 циркониева нагрята 3-пинова ламбда сонда пред катализатора, диаметър на резбата 18x1,5 mm. За разлика от един LZ на Cefiro, монтиран пред катализатора, три от тях са монтирани на автомобила Maxima за европейския пазар поради по-строгите екологични изисквания. Две се монтират отделно на изходите на четни/нечетни цилиндри, а една се монтира на изхода на катализатора. За повишаване на чувствителността на ламбда сондите при ниски температури и след стартиране на студен двигател се използва принудително нагряване. Нагревателният елемент (HE) се намира вътре в керамичното тяло на сензора и е свързан към захранването на автомобила (фиг. 5)
Причината за увеличаване на консумацията в случай на неизправност на LP.
Ако LZ не работи правилно, електронният блок за управление (ECU) започва да работи според осреднените параметри, записани в неговата памет: в този случай съставът на получената гориво-въздушна смес ще се различава от идеалния. Резултатът ще бъде увеличен разход на гориво, нестабилна работа на празен ход на двигателя, повишенаСъдържание на CO в отработените газове, намаляване на динамичните характеристики, но машината остава в движение. При някои модели автомобили ECU реагира много сериозно на повредата на ламбда сондата и започва да увеличава количеството гориво, подадено към цилиндрите, толкова ревностно, че запасът от гориво в резервоара се "стопи" пред очите ни, черен дим излиза от тръбата, CO "излиза от мащаба" и двигателят "заглъхва". Следователно окончателното решение за смяна на сензора може да бъде взето само след задълбочена проверка, която е най-добре да се остави на специалисти.
Като цяло ламбда сондата е най-уязвимият сензор в автомобил с инжекционна система. Ресурсът му е 40 - 80 хиляди км, в зависимост от условията на работа и изправността на двигателя. Лошото състояние на маслените скреперни пръстени, навлизането на антифриз в цилиндрите и изпускателните тръби, обогатената въздушно-горивна смес, повреди в системата за запалване значително намаляват експлоатационния му живот.
И така, какво представлява ламбда сондата, за какво е отговорна и какви са нейните симптоми на неизправност, разбрахме. Преминаваме към измервателния уред.
Какво е метър? Каква е тази чужда дума? — Да, някакви глупости в колата. Но не, не "глупости", а много важен компонент в горивната система.
Valumeterе сензор за масов въздушен поток - DMRV - устройство, предназначено за оценка на количеството въздух, постъпващ в двигателя на автомобила (фиг. 6) (по-нататък ще го наричаме просто ВАЛЯ). С други думи, той отчита количеството въздух, което е преминало през него и дава показания на компютъра, който от своя страна казва колко време ще бъде отворена дюзата и броинеобходимото количество гориво. В Nissan Cefiro блокът за измерване на горивото изглежда така:
Устройството на такъв вал е доста просто. Сензорът се състои от две платинени нишки, нагрявани от електрически ток. Въздухът преминава през едната нишка, охлаждайки я, втората е контролната (фиг. 6). Дебитът на въздушния поток се изчислява от температурната разлика. По-подробно: измервателният уред Nissan Cefiro е проводник DMRV. Намотаният с тел MAF е разработен, за да преодолее недостатъците на електромеханичния сензор за обемен поток. Новият сензор не се влияе от пулсациите, свързани с отварянето и затварянето на всмукателните клапани и е независим от плътността на входящия въздух.
Принцип на работа.Работата на вала се основава на принципа на постоянна температура. Нагрята платинена нишка, разположена във въздушния поток, е едно от рамената на резисторния мост. В същото време, поради промяна в силата на тока, протичащ през резисторния мост, се поддържа постоянна температура (около 100 C) на платинената тел, издухана от въздушния поток. С увеличаване на въздушния поток, платинената жица се охлажда и нейното съпротивление пада. Резисторният мост става небалансиран и към усилвателя се прилага напрежение, насочено към повишаване на температурата на нишката. Този процес продължава, докато температурата и съпротивлението на проводника приведат системата в равновесие. Токът протича и през резистора за калибриране, който генерира напрежение, което влиза в електронния контролен блок за изчисляване на количеството впръскано гориво. Измерването на температурата на въздуха се компенсира от резистор (фиг. 6 - 2), който представлява платинен пръстен със съпротивление приблизително 500 ома и разположен във въздушния поток. Промяна в температурата на въздухаедновременно променя съпротивлението на нагрятата нишка (фиг. 6 - 1) и съпротивлението на термична компенсация (фиг. 6 - 2), така че балансът на резисторния мост не се нарушава.
По време на работа платинената тел неизбежно се замърсява. За да се предотврати замърсяване, след изключване на двигателя, телта се нагрява до температура от 1000 C за 1 секунда.В същото време цялата мръсотия, полепнала по нея, изгаря. Този процес се контролира от електронен блок за управление.
И така, въз основа на информацията, получена от вала, ECU изчислява необходимото количество гориво, за да поддържа обемното съотношение на горивото и въздуха за дадените режими на работа на двигателя. Освен това информацията от вала се използва от ECU за изчисляване на режимната точка на двигателя. ECU, като взема предвид показанията за масовия въздушен поток, температурата на двигателя и оборотите на двигателя, може да изчисли натоварването на двигателя и въз основа на тази информация може да контролира не само количеството гориво, подадено към двигателя, но и момента на запалване, като по този начин контролира въртящия момент на двигателя.
Основният враг на шахтата е влагата, всмукана заедно с въздуха. Това води до нестабилна работа на двигателя на празен ход (скорост на плуване в диапазона 500-1500, може да има проблеми със стартирането, двигателят спира при превключване на предавките, докато автомобилът се движи (наводняване). Подценяването на вала в режими на мощност води до "тъпота" на двигателя и значително увеличаване на разхода на гориво.
В колата има такъв „глупост“, от който значително зависи разходът на бензин.
Отначало нямах явни симптоми (с изключение, разбира се, на дивата консумация на бензин). Следователно, за да определите със сигурност коиБеше много трудно да се покрият сензорите. Поради тежкия график на проучванията, не можах да навляза по-дълбоко в по-нататъшното проучване на този случай. Освен това навън беше зима. Затова трябваше да се свържа за известно време с търсенето на проблем. Около три месеца мина с див разход от 20 литра. За мен като студент това е просто катастрофа. Следователно машината се използва само при необходимост. И сега, след известно време, колата започна да получава пристъпи на задавяне. На празен ход оборотите започнаха да се колебаят осезаемо. Понякога имаше намаляване на мощността, сякаш колата караше според настроението. Както сами вече разбрахте: стана очевидно, че обемомерът не работи правилно.
След като намерих време, отидох на битпазар на автомобили, купих анализиран измервателен уред, защото нов е много скъп. Веднага го смених. Свали останалия бензин до електрическата крушка. Зареден с 10 литра бензин. Изпусна го същия ден. Воала, разходът отново стана приемлив както за моята кола, така и за мен - 11-13л / 100 км. Умишлено останах в задръствания, пътувах до места, където можете да карате 60 км / ч стабилно, без да спирате. Общо взето се влачих в градските условия. Все още не съм мерил по пътя.
Така че да обобщя: консумацията на машината е много важна специфика. Всеки собственик на кола обръща внимание на консумацията на колата си. Консумацията зависи от много фактори. В тази статия бяха разгледани достатъчно подробно два сензора, които значително влияят на консумацията - ламбда сонда и измервателен уред. Надявам се, че горното ще бъде полезно или поне интересно за тези, които го четат. Какво мога да добавя от себе си: в крайна сметка, с увеличаване на потреблението, ако не е възможно надеждно да се установи неизправност, по-добре е да се свържете със специалисти или е по-лесно да направите компютърна диагностика, която надеждно ще идентифицира проблема. Направете сами парна баня, като изучавате симптомите на машинатадоста сложно, освен ако, разбира се, вие не сте експерт. Въпреки това, преди да се паникьосвате и да харчите пари за диагностика и консултации на специалисти, мисля, че трябва да се опитате сами да идентифицирате неизправността. Е, тогава помислете по-нататък, ако можете да определите сами - много добре, ако не, тогава е време да отидете до сервиза.
Ако имате въпроси относно статията, пишете на ЛС, ще ви помогна с каквото мога. Желая на всички по-малко проблеми с колата. Успех по пътищата и добър апетит на колата ви, която ще ви пасне и на вас =)