Разкоксяване на V-образни и боксерни двигатели с LAVR
Много често ни питат: „Колко обезкоксителна течност ми трябва за моя двигател?“. Обикновено отговаряме, че за стандартен (редови) 4-цилиндров двигател трябва да са достатъчни 185-190 ml, но за двигатели с голям брой цилиндри, с наклон на цилиндрите или с голям обем, количеството на лекарството трябва да се увеличи. В същото време, ако изчислим индивидуално необходимия обем за всеки двигател или дори за група двигатели, тогава просто няма да имаме време за други въпроси.
В случай, че има технологични вдлъбнатини с голяма дълбочина в дъното на буталото, дори и за стандартен редови четири, 185-190 ml може да не са достатъчни.
Фиг. 1. Основното разположение на цилиндрите в двигателя с вътрешно горене на автомобила: а) вертикално; б) наклонен; в) v-образна; г) противоположни.
Как да извършите обезкоксяване на двигателя с минимални разходи? Вариантите са няколко.
Първият е да използвате проста формула и да изчислите колко течност за обезкоксяване ще се нуждае от вашия двигател.
КъдетоV е количеството течностML202 или ML203 NOVATOR на цилиндър, ml.
D – диаметър на буталото, виж
π е константа, равна на 3,14.
h – ниво на течността над повърхността на буталото, виж фиг.
За двигатели с вертикално разположение на цилиндрите или с лек наклон височината на нивото на течността (h) може да бъде около 1 cm от горния ръб на буталото. Ако в дъното на буталото има оформени вдлъбнатини, тогава количеството на лекарството трябва да се увеличи с количество, равно на приблизителния обем на вдлъбнатините (фиг. 2).
Ориз. 2. Коксуване на двигателя с вертикално разположени или леко наклонени цилиндри.
При обезкоксяване на двигатели, чиито цилиндри имат голям наклон, е достатъчно повърхността на буталото да се покрие с течност с ¾ (лекарството има отлична проникваща способност и самото „се издига“ по протежение на замърсената повърхност). Въпреки това, дори като се има предвид това, обезкоксяването на такива двигатели изисква по-голямо количество от лекарството.
Ориз. 3. Декоксиране на V-образен двигател (разрешава се покриване на ¾ от повърхността на буталото с декоксираща течност).
За да спестите лекарството, особено при голям обем на двигателя, можете да направите алтернативно обезкоксяване. Тоест, след като декоксирате един цилиндър (или чифт, или 1 ред), можете да изпомпате остатъците от лекарството и да го използвате за декоксиране на следващия цилиндър или група, като добавите необходимото количество ново (все още неизползвано) лекарство.
Има още един икономичен метод, подходящ за V-twin двигатели, заимстван от практиката за обезкоксяване на боксерни двигатели. При този метод цилиндрите се обезкоксяват един по един (фиг. 4).
Фиг.4. Пълнене на цилиндъра с малко количество декоксираща течност при такта на компресия. Буталото е малко изтеглено от горивната камера.
При такта на компресия, при напълно затворени клапани, в цилиндъра се излива малко количество течност, което ще бъде достатъчно, за да покрие всички вдлъбнатини в буталото и горивната камера, след като буталото се компресира. След като течността се напълни, завиваме свещта и натискаме течността с буталото, завъртайки гайката на коляновия вал или задвижващото колело (ако скоростната кутия е механична) (фиг. 5).
внимание! Невъзможно е да завъртите вала със стартер - ще има хидродинамичен удар.
Как да поставите течност под налягане с бутало:
Метод 1 - завъртете вала, като завъртите колелото, докато сте на предавка. Поставяме лоста на четвъртия,повдигнете задвижването и го завъртете, докато буталата заемат желаното положение.
внимание! Невъзможно е да завъртите вала със стартер - ще има хидродинамичен удар.
Метод 2- е най-простият, най-гъвкавият и най-безопасният: регулирайте позицията на буталата чрез завъртане на коляновия вал на двигателя (чрез гайката на коляновия вал).
След 15-20 минути буталото трябва леко да се прибере, свещта да се отстрани и с помощта на спринцовка и тръба да се изпомпва останалата течност от цилиндъра, която може да се използва за декоксиране на следващия цилиндър.
Ориз. 5. За да постигнете максимален ефект, трябва да натиснете течността с бутало.
Не трябва да се страхувате, че в процеса на последователно обезкоксяване с ръчно компресиране на цилиндрите двигателят ще се охлади. В този случай температурата не играе решаваща роля, тъй като лекарството не само напълно намокря цялото бутало, но също така (поради налягането на буталото) напълно запълва всички технологични вдлъбнатини.
При необходимост от голямо количество течност е препоръчително да се приемат ML202 или ML203 NOVATOR в големи опаковки от 330 и 320 ml.
Ако размерът на двигателя е голям (мощен SUV, камион, ...), тогава, за да спестите лекарството, е по-добре да действате съгласно следния алгоритъм: - налейте течност в цилиндъра; - натиснете надолу с бутало в хода на компресия; - оставете за 10-15 минути, така че течността под налягане да проникне в отлаганията; - изпомпайте лекарството. По същата схема обработете последователно всички цилиндри (или групи от цилиндри) и повторете процедурата 2-3 пъти. След това оставете колата за една нощ и завършете декарбонизацията на сутринта.