Разликата в милиарди долари Транспортните контейнери са скъпи

— Джон Чърчил, A.P. Moller-Maersk

Какво е общото между стъклените бутилки, изпратени от Близкия изток до Европа, употребяваните автомобили, изпратени от Япония до Нова Зеландия, и торовете, изпратени от България до Бразилия? Всички те са преди неустойчиви доставки, които сега са станали част от решението на Maersk Line за едно от най-големите логистични предизвикателства на Maersk Line. „Повечето държави или изнасят хладилни товари, а внасят сухи товари, или обратното. Това е същността на световната търговия, но нашето оборудване често е пълно по пътя към дестинацията и празно на връщане“, казва г-н Моше Лоберан от Maersk Line. „Индустриалните компании вече са се примирили с подобни загуби, които им струват скъпо.“

Всяка година Maersk Line харчи около един милиард щатски долара за транспортиране на повече от четири милиона празни сухи и хладилни контейнера до мястото, където клиентите имат най-голяма нужда от тях. Въпреки това, чрез по-интелигентно използване на оборудването, Maersk Line драстично намалява разходите за коригиране на това несъответствие, като по този начин подобрява оперативната ефективност и дори намира нови бизнес възможности.

Основни предимстваКонтейнер "НИТО" Ръководител на това направление в Maersk Line е г-н Моше Лоберан. Той ръководи проект, наречен "NOR" ("хладилни контейнери без включване на хладилен агрегат"). NOR е хладилен контейнер, използван за превоз на сухи товари. Тази гъвкавост се оказа много ефективна в големи търговски коридори. Например Бразилия изнася хиляди тонове прясна селскостопанска продукция и месо по целия свят. Поради бързия растеж на икономиката, много сухи стоки за инфраструктура и развитие също се внасят в страната, оставяйки Бразилия с твърде много сухи стоки и твърде малко хладилни контейнери.

В експлоатация повече от две години Ако клиентът транспортира сух товар до Бразилия, използвайки система NOR вместо сух контейнер, балансът се възстановява. Бразилия получава необходимите хладилни контейнери, а Maersk Line елиминира времето и разходите за транспортиране на два сухи контейнера - един празен сух контейнер от Бразилия и един празен хладилен контейнер обратно в Бразилия.

Проектът NOR е практически реализиран в продължение на две години, през които са проучени това и други възможни предимства от използването на NOR в търговски коридори, в които има излишък на сухи и недостиг на хладилни контейнери. Получените досега резултати са обнадеждаващи. През 2011 г., според г-н Лоберан, приблизително 85 000 NORs са били използвани от клиенти, което е с 30% повече от 60 000 през 2009 г., когато стратегията беше стартирана. Това доведе до спестяване на разходи от приблизително 50 милиона щатски долара през 2011 г. И двете цифри се очаква да се увеличат рязко отново тази година.

Повече от спестяване на разходи Празните контейнери заемат ценно място на борда, както игуби се време за кораби, които трябва да останат в пристанището за по-дълги периоди, както и за терминали, които трябва да извършват товаро-разтоварни операции.

В Сантос, Бразилия, където използването на хладилни контейнери улеснява мащабния износ на стоки, NOR контейнерите спомагат за подобряване на ефективността на пристанището. В пристанище Сантос има средно 40 движения на контейнери на час, което е доста малко в сравнение с други големи пристанища. Използването на NOR намалява общия брой необходими ходове, повишавайки ефективността. „Използването на само 20 NOR за транспортиране на сухи стоки в Сантос може да замени движението на 40 сухи контейнера – 20 напълно сухи контейнера, които влизат, и 20 празни контейнера, които получаваме,“ казва г-н Майкъл Хансен, портфолио мениджър за Maersk Line за Европа и Латинска Америка. „Ние подобряваме ефективността на едно от най-големите пристанища в Южна Америка с почасови спестявания.“

„Ако клиентът използва NOR в най-непропорционалните коридори, ние предоставяме система за приоритизиране на оборудването и пространството, за да оптимизираме веригата за доставки. И в много случаи те могат да получат отстъпка от тарифите за сух транспорт,” казва г-н Лоберан.

Досега клиентите са били готови да използват NOR контейнери и обхватът за разширяване на проекта все още не е намален. Maersk Line установи, че NOR контейнерите позволяват по-високи приходи от доставка, които обикновено не надвишават разходите за доставка. Например износителите на употребявани японски автомобили използват NOR за транспортиране допазари в Нова Зеландия, докато производителите на стъклени бутилки в Близкия изток намират нови пазари в Европа и южното полукълбо.

В България г-н Денис Каро от Maersk Line използва NOR, за да пусне на пазара трите милиона тона органични торове, доставяни годишно в Латинска Америка, област, към която Maersk Line никога не е проявявала интерес поради ниската си рентабилност.

„Използването на NOR ни позволява да се разширим на нови пазари, които не можахме да достигнем преди, както и да изпращаме хладилни контейнери до местоназначението им, като печелим и намаляваме разходите за преместване на контейнери“, казва г-н Каро, борсов анализатор в Северна и Южна Америка, отговорен за идентифицирането на възможности за транспортиране на порционирани продукти на едро в региона.

През 2011 г. броят на NORs от България се увеличи до 6500 спрямо 300 през 2009 г. Целите за следващата година са още по-високи: Според г-н Каро, в резултат на участието на Maersk Line в бизнеса с торове, са получени заявки за NORs от други превозвачи на торове в района на Балтийско и Черно море.