Разпределение - въртящ момент - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1

Разпределение - въртящ момент

Разпределението на въртящия момент, преобразуван от скоростната кутия, към осите се извършва от раздатъчна кутия, в която едновременно може да настъпи промяна (увеличение) на въртящия момент. [2]

Разпределението на въртящия момент между механизмите на крана се осигурява от разпределителен механизъм, който е специална предавка. При всички останали разглеждани кранове механизмите за обръщане и разпределение са комбинирани в един механизъм за обръщане и разпределение. [3]

Разпределението на въртящия момент между задвижващите оси се извършва с помощта на междуосев диференциал 14, състоящ се от кръст с четири конусни зъбни колела-сателити и две конусни зъбни колела, направени като едно цяло с цилиндрични зъбни колела 7 и / 5 на задвижването на задния и средния мост. [5]

Разпределението на въртящия момент еднакво между левите и десните колела е благоприятно при шофиране по павирани пътища със сравнително малко съпротивление. По-специално, тази характеристика на симетричния скосен диференциал осигурява добро управление и стабилност на автомобила.Ако обаче едно от двете задвижващи колела, например дясното, е на хлъзгав участък от пътя при стартиране на автомобила, тогава въртящият момент върху него намалява до стойност, ограничена от коефициента на сцепление на колелото с пътя. Същият въртящ момент ще бъде върху лявото колело, въпреки че е върху повърхност с високо триене. Ако общият момент не е достатъчен за преместване на колата, тогава колата няма да се движи и лявото колело ще бъде неподвижно, а дясното колело ще се плъзне. За да се елиминира този недостатък на диференциалите, се използва принудително блокиране, което твърдо свързва един от полуосите с корпуса на диференциала. [6]

Диференциалът служи за разпределяне на въртящия момент между дясното и лявото задвижващо колело и им позволява да се въртят с различни честоти, когато тракторът завива и пътят е неравен. [7]

Диференциалът служи за разпределяне на въртящия момент между полуосите и им осигурява възможността да се въртят с различни ъглови скорости при завой и при преминаване през неравности по пътя. Това е важно, защото колелата в тези условия не са по същия път. Когато една кола, например, завърти външното колело спрямо центъра на въртене, тя изминава по-голямо разстояние от вътрешното. За да може вътрешното колело да се върти без приплъзване, то трябва да се върти по-бавно от външното. Колелата също се движат по различни пътища по неравни пътища, по хлъзгави или неасфалтирани пътища. [8]

Диференциалът е предназначен да разпределя въртящия момент между задвижващите колела и да осигурява тяхното въртене при различни ъглови скорости, когато автомобилът се движи в завои и по неравни пътища. [9]

Диференциалът е предназначен да разпределя въртящия момент между водещитеколела и така, че да могат да се въртят с различни скорости, когато колата се движи по завои или през неравности. [10]

Трансмисии със схема за разпределение на въртящия момент върху колелата от всяка страна се използват доста рядко: когато е необходимо да се осигури поставянето на всеки транспортируем механизъм вътре в рамката или когато по конструктивни причини (например със схема с еднакво разположение на осите по протежение на основата) е трудно да се използва конвенционална трансмисия с централно разпределение на въртящия момент. В този случай е необходимо използването на разделени мостове. Въртящият момент от двигателя през съединителя, скоростната кутия се предава към трансферната кутия, в която посоката на потока на мощността се променя и въртящият момент се разделя поравно между лявата и дясната страна чрез симетричен скосен диференциал. От трансферната кутия въртящият момент се подава към крайните задвижвания, а от последните към колелата. [единадесет]

За визуално представяне на разпределението на въртящите моменти по оста на гредата се изграждат графики на въртящите моменти. [12]

В резултат на изследване на разпределението на въртящия момент в сондажната колона е получен математически модел, който описва влиянието на аксиалното натоварване върху бита P върху момента M, действащ в участъка на колоната на разстояние L, започвайки от бита. [13]

За визуално представяне на разпределението на въртящите моменти по оста на гредата се изграждат графики на въртящите моменти. [14]

Човек трябва да се справи с проблема с разпределението на въртящия момент между последователни съединения, например при изчисляване на връзката на зъбното колело на кухия изходен вал на скоростната кутия с вала на задвижващия механизъм, изчисляване на главини, разположени по краищата на барабани за въжета, главини на макари и зъбни колела с големи размери, имащи пръстеновидни жлебове вътре.За разкриване на статичната неопределеност може да се използва например условието за равенство на ъглите на усукване на вала в границите на сеченията. [15]