Разпределителен механизъм, ГАЗ-21 Волга - статии, форум,документация
ГРАНЗИВЕН МЕХАНИЗЪМВсмукателните и изпускателните клапани са разположени вертикално в главата на цилиндъра в един ред по протежение на оста на двигателя. Клапаните се задвижват от разпределителния вал, разположен в цилиндровия блок чрез тласкачи, тласкачи и кобилици.Разпределителен валРазпределителен вал от кована стомана с пет лагерни шийки. Шийките лежат върху втулки, пресовани в блока, изработен от нисковъглеродна стоманена лента, пълна с бабит. За улеснение при обработка и сглобяване диаметрите на гърлата са различни: първото гърло е с диаметър 52 мм, второто 51 мм, третото 50 мм, четвъртото 49 мм и петото 48 мм. Профилите на входната и изходящата гърбица са еднакви. Гърбиците са шлифовани по ширина в конус, чиято цел е да придаде въртене на тласкачите. Конус 7'30"—12'30". Поради факта, че работната повърхност на тласкащата плоча е сферична, а гърбиците са конични (по ширина), точката на контакт на плочата с гърбицата е леко изместена спрямо оста на въртене на тласкача. Това изместване допринася за въртенето на тласкачите по време на работа, което осигурява равномерното им износване. Гербиците, лагерните шийки, ексцентрикът на задвижването на бензиновата помпа и задвижващото зъбно колело на маслената помпа са неразделна част от вала са повърхностно закалени, за да се подобри устойчивостта на износване. Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал чрез спирални зъбни колела (фиг. 20). На коляновия вал е монтирана стоманена предавка, а на разпределителния вал е поставена текстолитна предавка с чугунена главина, за да се осигури тиха работа. И двете зъбни колела имат два отвора с резба за теглича. Разпределителният вал 7 се върти 2 пъти по-бавно от коляновия вал.
Разпределителният вал се предпазва от аксиални движения чрез упорен стоманен фланец 5, който е разположен спразнина от 0,1-0,2 mm между крайната повърхност на шийката на разпределителния вал и зъбната главина 4. Фланецът се завинтва към блока с два болта. Необходимата аксиална хлабина на разпределителния вал се осигурява от факта, че дистанционната втулка 6, поставена между зъбното колело и шийката на вала, е по-дебела от упорния фланец. За подобряване на сработването работните повърхности на упорния фланец са фосфатирани. Зъбното колело е фиксирано към разпределителния вал с шайба 3 и болт 2, който се завинтва в отвор с резба в края на вала. Правилността на фазите на разпределение се осигурява чрез настройка на зъбните колела според маркировките: маркировката 0 на зъбното колело на коляновия вал трябва да бъде срещу риска при зъбната кухина на текстолитното зъбно колело (фиг. 21).
ТласкачиБутални тласкачи от стомана с външен диаметър 25 mm. Крайната повърхност на тласкача, работеща по дължината на гърбицата, е заварена с охладен чугун и обработена по протежение на сфера с радиус 750 mm. Вътре в тласкача е направена сферична вдлъбнатина, към която лежи долният връх на пръта. Близо до долния край на тласкача има два отвора за източване на маслото от вътрешната кухина на тласкача.
ТолкачовеЗа да се осигурят постоянни разстояния между кобилицата и клапана, когато двигателят е загрят или охладен, тласкачите са изработени от дуралуминиев прът; в краищата им са притиснати стоманени върхове. Сферичните повърхности на накрайниците са термично обработени. Долният връх, опрян върху тласкача, има сфера с радиус 8,73 мм, а горният връх, който влиза във вдлъбнатината на регулиращия болт на кобилицата, е с радиус 3,5 мм. Дължината на пръта с върха е 287 mm за двигател със степен на компресия 6,7 и 284,5 mm за двигатели със степен на компресия 7,15 и 7,65.Кобилици на клапаниКобилиците (едни и същи за всички клапани) са от кована стомана. в дупкатаглавината на кобилицата е притисната с втулка, навита от калаено-бронзова лента. На вътрешната повърхност на втулката е направен жлеб за равномерно разпределение на смазката по цялата повърхност и подаване към отвора в късото рамо на кобилицата. Дългото рамо на кобилицата (дължина 38,5 mm) завършва с термично обработена цилиндрична повърхност, лежаща върху края на стеблото на клапана. Късото рамо (дължина 25,5 мм) има отвор с резба в края, в който се завинтва регулиращ болт. В долния край на регулиращия болт има сферична вдлъбнатина за върха на пръта, в горния край има гнездо за отвертка. Краят на болта със сферична вдлъбнатина е закален. Регулиращият болт има централен канал, свързан чрез напречен канал и жлеб на резбовата част на болта с канал в кобилицата. Чрез тези канали маслото се подава към горния връх на пръта. Регулиращият болт е заключен със контрагайка. Кобилиците са монтирани върху бронзови втулки върху куха стоманена ос, която е закрепена към главата на цилиндъра с четири подпори от пластичен или сферографитен чугун и шпилки, резбовани през подпорите. Кобилиците се предпазват от аксиално движение чрез дистанционни спирални пружини, притискащи кобилиците към стойките. Крайните кобилици се предпазват от движение от плоски пружини, които са фиксирани към оста с шайби и шпленти, прекарани през оста. За да се увеличи устойчивостта на износване, външната повърхност на оста под кобилиците е закалена. Под всяка кобилица в оста е направен отвор за смазване.
ВентилиВходящите вентили са изработени от хромирана стомана, а изходните клапани са направени от топлоустойчива стомана. Краищата на стеблата на клапаните, в които се опират кобилиците, са закалени до висока твърдост на дължина от 3–5 mm. Диаметър на стеблото на клапана 9 мм. Плоча на входния клапанс форма на лале, с диаметър 44 мм, а изпускателната клапа е плоска, с диаметър 36 мм. Ъгълът на седлото на двата клапана е 45°. Повдигане на клапана 9,1 мм. Входящият вентил се отваря на 24° преди изток. м. т., затваря се през 64 ° след n. м. т. Изпускателният клапан се отваря 58 ° пр.н.е. m. t., затваря 30 ° след c. м. т. Посочените фази са валидни при разстояние между кобилицата и клапана, равно на 0,35 mm. Работната междина между кобилицата и клапана (както входът, така и изходът е еднакъв и трябва да бъде в рамките на 0,25-0,30 mm при студен двигател. На екстремните клапани (изпускателен първи и четвърти цилиндър) междината може да се увеличи до 0,2 mm. С увеличаване на междината се получава удар на клапана, а при намаляване клапанът може да не приляга плътно към седлото и да изгори през клапана v. Трябва периодично да проверявате правилността на хлабината. препоръчва се да проверявате и регулирате хлабината в следната последователност: 1. Монтирайте буталото на първия цилиндър според маркировката на шайбата на коляновия вал в горната мъртва точка на хода на компресия (по време на хода на компресия и двете кобилици на първия цилиндър трябва да се люлеят свободно на осите) и проверете хлабината между двете кобилици и клапаните с пипер габарит.винт, задайте празнината на сондата.Поддържайки регулиращия болт с отвертка, заключете го с гайка (фиг.22) и проверете правилността на празнините.
2. Завъртете коляновия вал на половин оборот и регулирайте хлабините за втория цилиндър. 3. Завъртете коляновия вал още половин оборот, регулирайте хлабините за четвъртия цилиндър. 4. След като завъртите коляновия вал още половин оборот, регулирайте хлабините за третия цилиндър. В края на стеблото 6 на вентила е направен жлеб за крутони4 пружинни пластини на клапана (фиг. 23), а на стеблото на входящия клапан има жлеб за капачката на маслото. Пружината на клапана 10 е направена от термично обработена пружинна тел с висока якост; стъпката на намотките на пружината е постоянна. За да се увеличи якостта на умора, пружините се подлагат на ударно уплътняване. Пружината лежи върху главата на цилиндъра през опорната шайба 8, която в същото време предотвратява спонтанното движение нагоре на водача на клапана.
Плочата на клапанната пружина се състои от две части: самата плоча 2, щампована от стоманена ламарина и поцинкована, върху която лежи пружината 10, и коничната втулка 3, плътно обхващаща бисквитките 4. Втулката също е изработена от листова стомана и поцинкована. Плочата 2 лежи върху края на втулката 3. Благодарение на това устройство триенето между клапана и пружината е сведено до минимум, в резултат на което клапанът може да се завърти под въздействието на кобилицата 11. Завъртането на клапана многократно увеличава експлоатационния живот на неговата седалка, стеблото, втулката, а също и края на стеблото. Вентилите работят в керамично-метални водещи втулки 7. Втулките се изработват чрез пресоване, последвано от синтероване на смес от желязо, мед и графитен прах и завършват след пресоване в главата. Антифрикционните качества на такива втулки са високи. От външната страна на втулките има вдлъбнатина за задържащия пръстен 9 от мека стомана. Задържащият пръстен предотвратява спонтанното движение на втулката. За да се намали количеството масло, засмукано през пролуките между втулката и стеблото на входящия клапан в цилиндъра, на стеблото на клапана под пружинната плоча е поставена маслоустойчива капачка от маслоустойчива гума.