Ръчна скоростна кутия Ремонт - Двигател, скоростна кутия, автоматична скоростна кутия - Hyundai CLUB

Ремонт на ръчна скоростна кутия

  • като
  • не харесвам
Igor777 24 ноември '11 2009 г

Кажете ми какво да правя, Hyundai Accent 1.5 16 клетки. 2006 г През сезона това лято 5 пъти смених диска за освобождаване на съединителя. 1. Точи и огъва листенцата на кошницата 2. Избива пружините на диска на съединителя 3. освобождаване на съединителя виси. Шофирането е съвсем нормално превключване на скоростите максимум 3000 об/мин средно 2000 об/мин.

Ако знаете защо, моля помогнете!

  • като
  • не харесвам
Джим 24 ноем. 2009 г

Igor777, 24 ноември 2009 - 15:30 , написа:

Кажете ми какво да правя, Hyundai Accent 1.5 16 клетки. 2006 г През сезона това лято 5 пъти смених диска за освобождаване на съединителя. 1. Точи и огъва листенцата на кошницата 2. Избива пружините на диска на съединителя 3. освобождаване на съединителя виси. Шофирането е съвсем нормално превключване на скоростите максимум 3000 об/мин средно 2000 об/мин.

Ако знаете каква е причината, моля помогнете!

Най-вероятно има два варианта:

1) Маховикът има крайно биене (изкривен по някаква неизвестна причина). Тъй като кошницата на съединителя е завинтена към маховика и освобождаващият лагер се движи по входящия вал на скоростната кутия, се оказва, че освобождаващият лагер работи изкривено спрямо диска на съединителя и кошницата. В резултат на това имаме описаните сривове. Рецептата е да свалиш маховика, да го провериш на плоскост за изкривяване, да го занесеш на разумен стругар, за да го постави на машината в центровете и да провери биенето. Толеранс за крайно биене - вижте ръководството за ремонт. Сменете, ако има повече от допустимото биене.

2) Предният опорен лагер на входящия вал на трансмисията е вертикално висящ (има радиаленбие) на мястото си.

Това може да се случи, ако диаметърът на отвора на лагера в корпуса на скоростната кутия е разхлабен (фабричен брак) и входящият вал, заедно с освобождаващия лагер, се движи във вертикална равнина спрямо кошницата / маховика / диска на съединителя. Вариантът е изключително неприятен. По-лесна смяна на корпуса на скоростната кутия.

Най-вероятно първата опция, IMHO.Съобщението е редактирано от Jim193: 24 ноември 2009 г. - 16:50

  • като
  • не харесвам
Igor777 24 ноември '11 2009 г

Благодаря ти.

Когато всички части са нови, всичко работи чудесно! Наистина ли няма вибрации в маховика?

  • като
  • не харесвам
Джим 24 ноем. 2009 г

Igor777, 24 ноември 2009 - 17:03 , написа:

Благодаря ти.

Когато всички части са нови всичко работи чудесно! Наистина ли няма вибрации в маховика?

Каквото и да става, продължавай все така!

Сигурно е, че някъде имаразминаване, това е, което трябва да намерите!

И още нещо, голяма молба: отпишете се с резултатите, мисля, че мнозина ще се интересуват да разберат каква е причината в крайна сметка, успех!Съобщението е редактирано от Jim193: 24 ноември 2009 г. - 17:07

  • като
  • не харесвам
Джим 25 ноем. 2009 г

Ето още една мисъл със свеж ум.

Вилката за освобождаване на съединителя бих я огледал много внимателно - за извивката й (бих я сравнил с нова вилка в магазина), защото когато се движи, тя натиска освобождаването и през него върху пружините на диафрагмата. Така че може би има неприемливо огъване и поради това ги притискатвърде много, което води до счупване на модула.

Между другото, в клубния гараж механиците, когато сменят съединителя, също сменят вилицата, очевидно по причина.

Игор777,Вчера в 15:30 написах:

PS: Бих поддържал скоростипоне2000, за да намаля натоварването на съединителя! Най-удобният режим на работа на двигателя (и възможности за сцепление) е на Accent от 2000 до 4500 об/мин с фабричен фърмуер.Съобщението е редактирано от Jim193: 25 ноември 2009 г. - 13:29

  • като
  • не харесвам
Igor777 25 ноември '11 2009 г

  • като
  • не харесвам
Igor777 25 ноември '11 2009 г

Как се проверява маховика за биене? Трябва ли да се премахне или на място?

  • като
  • не харесвам
Джим 25 ноем. 2009 г

Igor777, Днес, 14:26, написа:

Никога, обръщайте се към здравето си! Не въртя над 4500, защото двигателят е много теглителен в Akt, а след 4500-5000 просто започва да издава много шум. Пробегът ми е под 80 хиляди, полета е нормален!

Igor777, Днес, 18:33, написа:

Махнете, разбира се, ако го гледате на котлона, или го дайте на стругар. Допустимо отклонение на книгата: 0,1 мм.

Между другото, когато сваляте маховика, не забравяйте да оцените състоянието на задния семеринг на коляновия вал! Ако тече масло, сменете го. Използвайте дорник с подходящ диаметър.Тази публикация е редактирана от Jim193: 25 ноември 2009 г. - 22:32

  • като
  • не харесвам
Igor777 26 ноември '11 2009 г

"Веднага и не помня" Забравих да напиша, че колата е блъсната от бившия собственик. В резултат на това подмяната или ремонтът на предното дясно крило, прагът също беше в ремонт, тъй като беше скъсен, стълбът на каросерията също беше огънат надясно, вече го видях при разбора на багажника от купето, премахването на пластмасата там не е голяма мента. и отдолу на скоростната кутия има 2-3мм драскотини. може би е карал през бордюр. Какво мислите - уведомиха ме за проблем с кутията Удар вдяснобагажник. означава колелото. чрез диференциално задвижване. дифа подпря вала и измести равнината на въртене.

Може ли да бъде? И ако това е така, какво трябва да направя, моля, кажете ми?

  • като
  • не харесвам
Джим 26 ноем. 2009 г

Igor777, 26 ноември 2009 - 17:22 , написа:

"Веднага и не помня" Забравих да напиша, че колата е блъсната от бившия собственик. В резултат на това подмяната или ремонтът на предното дясно крило, прагът също беше в ремонт, тъй като беше скъсен, стълбът на каросерията също беше огънат надясно, вече го видях при разбора на багажника от купето, премахването на пластмасата там не е голяма мента. и отдолу на скоростната кутия има 2-3мм драскотини. може би е карал през бордюр. Какво мислите - бях посъветван за проблема с кутията Удар в правилната стойка. означава колелото. чрез диференциално задвижване. дифа подпря вала и измести равнината на въртене.

Може ли да бъде? И ако случаят е такъв, какво трябва да направя, моля, кажете ми?

Уцелването на правилната стойка не означава да удряте волана. Но ако това е така, тогава щетите и последствията могат да бъдат напълно непредвидими.

Пример от Зад волана или AutoReview, не помня точно: Audi. Силен челен удар. Капакът на ангренажния ремък е счупен. Пластмасовият фрагмент от корпуса попада под колана, докато двигателят все още работи. Той скача няколко зъба. Буталото към клапаните. Бум Бум. Няколко бутала бяха разцепени. Няколко клапи са откъснати, всички водачи на клапани са избити. Двигател-kapets!

  • като
  • не харесвам
Igor777 26 ноември '11 2009 г

  • като
  • не харесвам
Джим 26 ноем. 2009 г

Имах, останал в резерв, почти налудничава идея, че не става въпрос за изместване на КПП по някаква причина и в резултат на това разминаванеколянов вал и кутия на входящия вал.

И в светлината на написаното разбирам, че е необходимо сериозно отстраняване на проблема на машината занаистинано добри специалисти, няма друг начин! Колата трябва да се види и правилно да се "изкачи" върху нея.

Нищо лично, но все пак: Искам да разбера как работите със съединителя (как потегляте и превключвате) и къде е левият крак, докато карате на включена предавка.

  • като
  • не харесвам
Igor777 26 ноември '11 2009 г

Пробег 60 хиляди 2006г. Това може да е подобно на истината на специалистите, много хора гледаха 15---- ----- Имах, оставени в резерв, почти луда идея за факта, че говорим за изместване на контролната точка по някаква причина и в резултат на това несъответствие на коляновия вал и входящия вал на кутията.