RE Creative Lab COMET (концепции)
- страница:
- Първо
- Предишен
- 1
- 2
- Напред
- Последно
Наред с основните продукти Велокомет непрекъснато търси подобряване на съществуващия дизайн и търсене на нови решения.
Всички дизайни са много характерни, рязко различни един от друг.
Ето например Comet-Checkmark (и Comet-Checkmark2) Моторът и всичко свързано с него е скрито в предното колело. Сякаш няма мотор всички багажници са пълни. Това колело с бензинов двигател може да се постави на велосипеди вместо предното колело. Има абсолютно велосипедно преобръщане и ход, без центробежен съединител - неутрализатор. Ролково ремъчно задвижване - без вериги.
Пъхнаха го в моя Afthor
Или можете да го направите 26" (Photoshop)
Теглене на ролка (фотошоп)
Ролков тласкач. (фотошоп)
Велосипедите са оборудвани с механизъм за превключване на предавките, помагайки на велосипедиста да преодолее пътя с постоянно променящи се условия на каране.Или вятърът е попътен или насрещен, след това изкачване или спускане, различна плътност и качество на пътната настилка.Превключвайки скоростите, велосипедистът изразходва оптимално енергията си, карайки велосипеда да се движи възможно най-бързо и силно. Идеята е педалите да се въртят не само с краката, но и с мотора, независимо, без да си пречат - моторът ще получи многоскоростна велосипедна система.
Ето го 14-степенния мотоциклет Kometovsky Sputnik, когато двигателят работи, педалите работят независимо.
Такива многоскоростни системи са добри извън града по магистралата. Бавността на велосипедните системи се проявява в динамичен градпревключване. (тествано в практиката)
Създадени са няколко модификации - тази с центробежен съединител в първата степен - № 4 http://www.youtube.com/watch?v=6hEMAzTgHXk
Но модификация № 3 тук в първата степен няма центробежен съединител (система Korona с клиновиден ремък), а във втората степен има верига - забелязва се, че шумът при тази опция е много по-нисък въпреки наличието на верига. И мотора е друга двутактова двутактова. http://www.youtube.com/watch?v=x4Gi0zfrd1A
Въз основа на стандартната комета или стандартната комета-Корона. Това задвижващо устройство не пречи на работата на окачването на предните колела. Основното предимство е безплатен пълноценен багажник, на който може да се транспортира дори пътник.
За шофиране извън пътя в дъжд и кал.
Задвижване на четирите колела. Задвижване на предните колела, базирано на стандартната Comet, но с ангренажен полиуретанов ремък и задвижвана ролка, която щраква в спиците, също е синхронизация.
Задна задвижваща верига с планетарна редукторна предавка. Общата мощност на SUV е приблизително 4HP.
Педално задвижване на Comet Допълнено със стандартни комети отпред и отзад. Общата мощност може да се увеличи до 6л.с. плюс 14 скорости на двигателя.
Професорът любител на мотоциклети и дизайнер често си сътрудничи с Velokometa.
Ето го и неговият SUV с всички колела на 20'' колела
Comet Stone-Flower и сериен Comet на предното колело. 60 литрова чанта за бързо освобождаване и 2 литрова туба с гориво.
Мотовелоремарке за всеки велосипед, който ще се превърне в мотоциклет тондем за двама души.
Моторът на мотоциклет е бързоразглобяем и ви позволява да го пренаредите за кратко време в специален модул, мъртва дървесина с витло и получавате извънбордов двигател за лодка, който може да се монтира на леки лодки, каяци или WaveRunner.
Направено е много интересно изследване на задвижващата шайба.
Вариаторът увеличава динамиката в началото и ви позволява да развиете максимална скорост. По принцип това е автоматична скоростна кутия.
Вместо обемист китайски вариатор е монтирана вариаторна ролка. Диаметърът му, а оттам и предавателното отношение, се променят автоматично в зависимост от скоростта на колелото на мотоциклета.
Това е разликата между единици с една и съща цел.
Задвижващата ролка на клина трябва просто да се смени на същата, но с автоматично променящ се диаметър.
Ето как изглежда на мотора
Вариаторната ролка покрива целия комплект сменяеми задвижващи ролки, доставени с Comet.
V-ролката на вариатора не влезе в серия поради недостатъците си. Проблемът е в самия клинов ремък. Това задвижване изисква скъп и мек ремък, за предпочитане от фирмата Gates с рязане под формата на зъби, и въпреки това задвижването се оказва тъп с ниска ефективност. CVT очевидно подобрява позицията, но ефективността се размазва от дъбовостта на колана. Скоростта е намалена с около 5 км/ч в сравнение с V-образен ремък. Минималният допустим радиус на огъване (според някои източници) за клиновиден ремък е 30 mm, а за поликлинов ремък 10 mm - три пъти. А шайбата на вариатора има минимален радиус от 11 мм. Но всичко работи. Лош ресурс. себе сиремъкът издържа не повече от 1000 км, а правилният му профил се източва след 500 км. след което вариатора спира да работи. Оказва се, че клиновият ремък трябва да се сменя след 500 км. , но това не е достатъчно.
Но клиновият ремък е друг въпрос - ресурс от 2000 км. (Има легенди, че можете да изминете 5000 км или повече с него. ) Радиусът на заобляне се препоръчва 10 mm. но практически може да работи на 8 мм., профилът не се променя през целия ресурс.
И така ролката на вариатора се ражда вече с V-образно оребрение.
Много сложно и скъпо.
Скрипецът се състоеше от четири сектора, които при увеличаване на скоростта се отваряха като лотосов цвят, увеличавайки диаметъра си.
Тестовете бяха проведени - ефектът беше получен, но диапазонът на промяна на диаметъра не беше достатъчен и ефектът не беше значителен. Тромав труден не надежден. Но темата не е затворена, тя е отложена за по-добри времена. Самият дизайн на Comet се променя много и е възможно вариаторът да бъде опростен в комбинация с новия дизайн на Comet.
V-оребрена ролка-вариатор на мотор.
Стандартна комета. Мощност около 2HP Скорост на пътя 55km.h. Скорост на водата 20 км/ч Осъществено от WaveRunner
Един любопитен дизайн беше масово произведен. Той беше внедрен на първата конзола Comets. Окачването се състоеше от две части, свързани с ексцентрик. Натискате педала и моторът е в ръцете ви, а върху седалковата тръба не остава голяма част - скобата на окачването.
Забелязах, че бързината е много обезпокоителна за ума. В живота ми дори ми създаваше проблеми.
Нещото не е обикновено и не е познато, това стана възможно само с появата на двигатели от ново поколение.
Много ефикаснобеше на конзолно окачване - 20 секунди.Карах с него около 4000 км.Помагах през цялото време на кампании.
Ето, например, тесен горен рафт и дори климатикът виси, премахна двигателя и получи тънък мотор.
Сега окачването се промени, което доведе до промени в Quick Release, но не само дизайнът се промени. Концепцията се промени. Искам отстраненият мотор да е възможно най-плосък, така че да пасва навсякъде. На окачването на мотоциклета, в допълнение към мотора, има и мотоциклетна чанта с неща и евентуално багажник, не искам да го свалям. Когато демонтирате двигателя, не искате да нарушавате всички настройки на ремъчното задвижване.
В резултат на такава задача се оказа, че е бърз за 10 секунди.Сега само самият "престъпен" мотор е отделен, а чашата на съединителя с моторното задвижване, моторната чанта и багажника остават на мотора. И това е състоянието на „нещата на багажника за велосипед“. Равен, без чаша на съединителя, мотора с бензин е маскиран на друго място.
Първият дизайн беше такъв. Четирима татковци с различни височини се побират в стегнати четири майки, всичко това щраква на място с карабина.
Останалите 8-7 секунди, за да поставите газовия кабел. В корпуса на филтъра се отрязва една преграда и всички проблеми се решават лесно. Кабелът трябва да бъде вкаран в един отвор, а люлеещият се стол във вилицата - това е всичко.