Ребра на цилиндъра на двигателя с въздушно охлаждане
Цилиндри с ребра в двигатели с въздушно охлаждане най-често се произвеждат отделно един от друг, тъй като е по-лесно да се осигури правилната температура на всяка зона на цилиндъра. От една страна, перките трябва да са възможно най-развити, от друга страна, те трябва да осигуряват минимално аеродинамично съпротивление и да осигуряват плътно разположение на двигателя. В същото време, именно поради геометричните параметри на перките, конструкторите „задават“ желаната температура за всяка зона на цилиндъра и главата му в режим на работа на топъл двигател. Всички горепосочени условия определят взаимните параметри на цилиндъра - броя на ребрата, тяхната стъпка, форма и дебелина. Също така усложнява дизайна на цилиндъра е необходимостта от индивидуалното му закрепване към картера. За да направите това, трябва да направите глави или приливи с отвори за шпилки или болтове, фланци.
Цилиндрите на "въздушните отвори" са направени или монолитни от един метал (чугун, стомана, алуминий), или от два: самата втулка на цилиндъра (чугун, стомана) и ребра (алуминий, мед). Обикновено и двата вида цилиндри се получават чрез леене, със или без последваща обработка на ребрата. Въпреки това, в случай на биметални цилиндри, има технология за оребряване чрез валцуване (навиване) на ребра от цветни метали върху стругована стоманена втулка. Известни са примери, когато цилиндърът и главата (алуминий) са направени под формата на една част, такива двигатели могат да имат пресована чугунена втулка (Panhard Dina). Цилиндрите изискват подмяна поради износване в зоната на работа върху тях бутални пръстени. Обикновено е възможно да се ремонтират под формата на отвор за ремонтния размер.
В някои случаи може да е необходима цилиндрова втулка.