Речник на морските термини Л

Такинг- Зигзагообразна промяна на курса за поддържане на посока срещу вятъра или надолу. Повечето ветроходни кораби не могат да се движат по курс, по-малък от 45° спрямо вятъра. За да постигнете целта, лежаща в този сектор, трябва да извършите серия от зигзагообразни маневри спрямо посоката на вятъра - завоитактилиджиб.

Типичен пример за град-лагуна е Венеция. Първоначално само Венецианската лагуна се наричаше Лагуна, след това този термин започна да се прилага за малки заливи по света.

Поради своята защитеност лагуните често са уникални природни биотопи. Те служат като убежище за водни птици, риби и животни. Екологично важните лагуни са защитени от международни агенции.

Ако голяма река се влива в лагуната, тогава водата в лагуната може да бъде почти прясна и нивото й може да надвишава морското равнище. Такива са например Куршският и Калининградският залив. В този случай те всъщност са естуари (например Молочен естуар или естуари в делтата на Кубан). В същото време на Черно и Азовско море някои лагуни без течащи реки се наричат така.

Laibaе местното наименование на дървени ветроходни кораби от Балтийския басейн с една или две мачти за превоз на неспешни товари. Двигателите започват да се използват едва от 20-те години на ХХ век, преди това са използвани ветроходни оръжия. Екипажът беше предимно местни жители (често финландци), тъй като последните познаваха добре фарватера на скерите в Балтийско море. Използвани са до Втората световна война за местни нередовни превози на стоки.

Лангбот- корабна лодка (Баркас) с голяма вместимост, използвана през 17-18 век. във ВМС за връзка с брега и десантни операции. Обикновено въоръженималокалибрено оръдие.

Ласти(гмуркане) - устройство за плуване (задвижване) под формата на плавник или гребло. Повечето се носят на краката, но има и на ръцете.

При гмуркането се използват две опции:

Класическите перки са 2 перки, по 1 на всеки крак;
Моноперката е две перки, съединени в една, напомнящи опашката на русалка. Обикновено една моноперка има по-голяма площ от две конвенционални перки. Придвижването напред се извършва благодарение на вълнообразните движения на цялото тяло.

Лахтае едно от древните селища на брега на Финския залив. Съществува много преди основаването на Санкт Петербург. Това име е представено на старобългарските карти от началото на 18 век. Самата дума "лахта" е от финландски произход. Самата дума "лахта" е от финландски произход и буквално означава "залив", "залив". Наистина, село Лахта възниква близо до плитък залив, в който се вливат реките Юнтоловка и Глухая (или Каменка).

До началото на 20 век терминът се използва в по-тесен смисъл като затварящо се товарно пристанище на кърмата на някои видове кораби.

По принцип лебедките се използват за вертикално повдигане на товари, но понякога се използват и за хоризонтално преместване на товари.

0,3 дължина на кораба от стеблото. В твърд лед L.N. действа по цялата дължина на кораба, максимално е в областта на носа

0,05 дължина, след това намалява, като намалява значително към средата на кораба, след което не се променя към кърмата. При компресия максималните L. N. се появяват в средната част на тялото. Според височината на страната тя действа в зоната на водолинията и условно се счита за равномерна по ширината на лентата, равна на дебелината на леда. Якостта на леда на съда се изчислява при L. N., избрана въз основа наусловия на ледена навигация, предписани за даден кораб.

Обикновено това е малък тонажен кораб за превоз на дървен материал (с товароподемност от 500 до 10 000 тона).

Големият обем на стифиране на бичен дървен материал, целулоза и други видове дървен материал води до недостатъчно използване на товароподемността на кораба, ако са натоварени само трюмовете. За по-добро използване на товароносимостта е обичайно дървеният материал да се транспортира и на палубата. Палубата обикновено не надвишава една трета от общото количество товар. Наличието на палубен товар изисква повишена стабилност от превозвачите на дървен материал, способността да издържат на прекомерно накланяне. Поради това корабите за дървен материал се изграждат сравнително по-широкопалубни. Дървовозът обикновено е добре оборудван с товарни съоръжения, които често се използват за товарене и разтоварване в необорудвани пристанища за дървен материал. Превозът на товари на палубата диктува други условия: палубата трябва да бъде „чиста“, т.е. не е претрупан с корабно оборудване. Товарното средство на кораба за превоз на дървен материал е по-издигнато над палубата. Спецификата на превоза на дървен материал позволява корабите да имат специална товарна линия за дървен материал, която позволява навигация с по-нисък надводен борд.

Liktros(Lik) (холандски lijktros) - мек кабел за обшиване на ръбове (пиявица) на платна, лепенки и др.

Lyktros предпазва люфовете от преждевременно скъсване и износване или за закрепването им към гредите. Lyktros се произвежда както от растителни материали, така и от стомана. Процесът на свързване на предната част на платното с ликтроса се нарича lykovka.

Лиман(от гръцки limén - пристанище, залив) - плитък продълговат залив с ниски, криволичещи брегове, образуван при вливане на река в морето. Разграничаване между отворени към морето (устни) и затворени, отделени от морето с наклонен, насип изцяло или със запазване на тесен проток (гирла). Водаустията имат междинна соленост между водата на морето и водата на прясна река, а в сух климат те стават силно солени. Под жаркото слънце водата в устието бързо се изпарява и в крайна сметка се превръща в саламура или концентриран разтвор на различни соли, съдържащи се в нея. В горещ климат алуминиевите и железните оксиди могат да се натрупват в устията, образувайки бокситни находища, както и финозърнести пясъци, тини, глини и органични вещества, което води до отлагания на нефтени шисти, въглища и нефт.

Линейното корабоплаване придоби две различни форми на обслужване: редовно и спешно. Редовен - осигурява превоз на генерални, единични товари по конвенционален начин, спешен - в контейнери с претоварване на стоки на превозни средства от други транспортни сектори чрез специализирани контейнерни терминали. Корабособственикът е длъжен да гарантира на изпращача надеждна, стабилна услуга и преди всичко определена честота на отпадъците. При редовните линии това са 1-3 заминавания на месец с разпределението им в продължение на десетилетия или седмици. Движението на плавателните съдове по предварително обявен, обикновено тримесечие напред, график е основната характеристика на редовното линейно корабоплаване. Линейната форма на работа позволява да се сведе до минимум резервната товароподемност на флота и бързо да се регулира движението на корабите по линията, като се вземат предвид промените в ситуацията в отделните пристанища. Редовното корабоплаване създава условия за развитие на външната търговия, нарастване на товарооборота и доходите на пристанището. Поради това правилата на повечето пристанища предвиждат значителни отстъпки за линейните кораби от установените такси. Като условие за получаване на отстъпки е задължителното спазване от корабите на линията на обявения рейсов график и определен минимален брой престоявания (непо-малко от веднъж месечно).

Характеристиките на организацията на превоза на малки партиди генерални товари и товари в контейнери определят специфичните търговски условия за експлоатация на флота в линейното корабоплаване.

Лодките са изработени от леки сплави - дуралуминий, дърво, композитни материали и полимери. В момента лодките се използват за отдих, риболов и транспортиране на товари от кораб до брега, движение в населени места по време на наводнения и като спасително превозно средство.

Лоцманският кораб е плаваща самоходна станция с всички необходими корабни запаси, различни жилищни и сервизни помещения, които осигуряват комфортни условия за живот на дежурните пилоти на кораба (от 20 до 35 души), на представители на пристанищните власти, както и на екипажа на кораба.

Пилотски кораб- обслужващ и спомагателен кораб, който осигурява настройка, отстраняване и поддръжка на шамандури и други знаци за навигационна ситуация по водните пътища, както и реагиране на нефтени разливи и транспортиране на оборудване. Пилотните капитани разполагат с кърмово разположение на жилищна надстройка, достатъчно мощни товарни устройства (3-15 тона) и голяма работна площ на откритата палуба за поставяне и обработка на шамандури; те се отличават с добра мореходност и повишена стабилност за възможността за транспортиране на шамандури на палубата и обслужването им дори при неблагоприятни метеорологични условия, висока маневреност и ниска работна скорост за точен подход към мястото на монтиране на шамандури.

Жингъл- кръгъл, резбован или завършен с меден пръстен отвор в платно, тента и др.

В 99% от случаите металната втулка се състои от два елемента: блокове и пръстени. И само малка част от т.нарПиколо пръстени (отвори с диаметър до 4-5 мм) - блок, силно удължен в тръба, която, когато се разшири, се усуква в пръстен с определен размер. Piccolo пръстените са широко използвани в следпечатния дизайн на печатни продукти.

Платно на Ljungström- вид платно, състои се от 2 триъгълни платна, симетрични по отношение на мачтата, имащи общ ликтрос по протежение на предната част, който е монтиран в ликпаз на въртяща се мачта. Няма отрепки. „Коремът“ на платното се регулира чрез промяна на опъна и посоката на шкотите, както при стакселите. Поради липсата на въздушна турбуленция от подветрената страна на мачтата, силата на повдигане на платното при изтеглен курс се увеличава с 15-20% в сравнение с конвенционален грот. При преминаване на курсове, мачтата обръща lippaz напред и L.P. се отваря като "пеперуда", удвоявайки площта си.