Регулиране на главни скорости и диференциал - Транспорт
1.5. Основно крайно задвижване и настройки на диференциала
В главната предавка се регулира затягането на конусните лагери на задвижващата конична предавка (КамАЗ-5320), лагерите на задвижващия вал, конусните лагери на междинния вал и корпуса на диференциала на напречната ос. Лагерите в тези възли се регулират с предварително натоварване. При регулиране предварителното натоварване трябва да се проверява много внимателно, за да се избегнат неизправности, тъй като прекаленото затягане на лагерите води до тяхното прегряване и повреда.
В главните предавки е предвидена и възможност за регулиране на зацепването на конусните зъбни колела. Трябва обаче да се има предвид, че не е препоръчително да регулирате работната двойка по време на работа. Извършва се с ремонт или нов комплект на двойка конусни зъбни колела при смяна на износена двойка. Регулирането на лагерите и зацепването на конусните зъбни колела се извършва на основната предавка, свалена от автомобила.
Лагерите на главното конусно зъбно колело на главното задвижване на средния задвижващ мост на автомобила КамАЗ-5320 се регулират чрез избор на необходимата дебелина на две регулиращи шайби (виж фиг. 4.21), които са монтирани между вътрешния пръстен на предния лагер и дистанционната втулка. След монтиране на регулиращите шайби, закрепващата гайка се затяга с въртящ момент от 240 Nm (24 kgf "m). При затягане е необходимо да завъртите задвижващото зъбно колело 20, така че ролките да заемат правилната позиция в лагерните коловози
След това контрагайката се затяга с въртящ момент от 240-360 Nm (24-36 kgf-m) и се фиксира. Предварителното натоварване на лагера се проверява чрез въртящия момент, необходим за завъртане на задвижващото зъбно колело. При проверка на момента на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело в лагеритетрябва да бъде 0,8-3,0 N-m (0,08-0,30 kgf-m). Необходимо е да се измери моментът на съпротивление при плавно въртене на предавката в една посока и след най-малко пет пълни оборота. Лагерите трябва да се смазват.
Лагерите на главната конусна предавка на главната предавка на задния задвижващ мост на автомобила KamAZ-5320 (вижте фиг. 4.22) се регулират чрез избор на необходимата дебелина на подложките, които са монтирани между вътрешната надпревара на предния лагер и опорната шайба. Моментът на съпротивление при завъртане на вала на задвижващото зъбно колело трябва да бъде 0,8-3,0 N-m (0,08-0,30 kgf-m). Когато проверявате този момент, капакът на чашата на лагера трябва да се премести към фланеца, така че уплътнението да не се съпротивлява на въртенето. След окончателния избор на подложки, гайката на фланеца на универсалното съединение се затяга до въртящ момент от 240-360 Nm (24-36 kgf-m) и се нарязва.
. Конусните ролкови лагери (виж фиг. 4.21) на междинния вал на главната предавка на автомобила KamAZ-5320 се регулират чрез избор на дебелина на две подложки, които са монтирани между вътрешните коловози на лагерите. Моментът на съпротивление при завъртане на междинния вал в лагерите трябва да бъде 2-4 Nm, както при регулиране на лагерите на задвижващата предавка.
Регулирането на предварителното натоварване на конусните ролкови лагери на корпуса на диференциала се извършва с помощта на гайки 8. Предварително натоварване: предварителното натоварване се контролира от степента на деформация на картера при затягане на регулиращите гайки. Когато регулирате, предварително затегнете болтовете на капаците 22 с въртящ момент от 100-120 N-m (10-12 kgf-cm). След това чрез затягане на регулиращите гайки се осигурява такова предварително натоварване на лагерите, при което разстоянието между краищата на лагерните капачки се увеличава с 0,1-0,15 mm. Разстоянието се измерва между сайтове загайки на лагерите на диференциала. За да могат ролките в лагерните клетки да заемат правилната позиция, корпусът на диференциала трябва да се завърти няколко пъти по време на процеса на настройка. Когато се достигне необходимото предварително натоварване, регулиращите гайки се заключват и болтовете на капачката на лагера накрая се затягат до въртящ момент от 250-320 Nm (25-32 kgf-m) и също се заключват.
При регулиране на конусните ролкови лагери на крайното задвижване и диференциалите на задвижващите оси на автомобила Ural 4320, крайното задвижване със свалени диференциални и карданни фланци се монтира в закрепването. Всички конусни ролкови лагери на крайното задвижване са регулирани с предварително натоварване, точно както при автомобил KamAZ-5320. Лагерите 12, 18 (вижте фиг. 4.24) на задвижващия вал се регулират чрез промяна на дебелината на комплекта подложки 11 и 16. Когато са правилно регулирани
лагери, моментът на съпротивление при завъртане на задвижващия вал трябва да бъде 1-2 N-m (0,1-0,2 kgf-cm). Болтовете на капачката на лагера трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 60-80 Nm (6-8 kgf-m).
Лагерите 6 на междинния вал се регулират чрез промяна на дебелината на комплекта подложки 8 под капака на лагера. Чрез последователно отстраняване на дистанционните елементи се избира хлабината в лагерите b, след което се отстранява друг дистанционен елемент с дебелина 0,1-0,15 mm. Моментът на съпротивление при завъртане на междинния вал трябва да бъде равен на 0,4-0,8 N-m (0,04-0,08 kgf-m). Премахването на уплътненията под капака на лагера измества задвижваното зъбно колело към задвижващото зъбно колело и води до намаляване на страничната хлабина при зацепване, следователно е необходимо да монтирате отстранените уплътнения под фланеца на чашата на лагера 5 в комплекта уплътнения 7 и по този начин да възстановите позицията на задвижваното конусно зъбно колело спрямо задвижващото зъбно колело.Затегнете болтовете на капака на лагера с въртящ момент от 60-80 Nm (6-8 kgf-m).
След регулиране на лагерите на задвижващия и междинния валове е препоръчително да проверите правилното зацепване на конусните зъбни колела „върху боята“. Отпечатъкът върху зъба на задвижваното зъбно колело трябва да бъде разположен по-близо до тесния край на зъба, но да не достига до ръба на зъба с 2-5 mm. Дължината на отпечатъка не трябва да е по-малка от 0,45 от дължината на зъба. Страничното разстояние между зъбите в най-широката им част трябва да бъде 0,1-0,4 mm. Захващането на конусната предавка трябва да се регулира от механик или опитен шофьор.
При регулиране на лагерите на корпуса на диференциала, болтовете за закрепване на лагерните капачки се затягат с въртящ момент от 150 N-m (15 kgf-m), след което, като завъртите гайките 24, настройте нулевия хлабина в лагерите; след това затегнете гайките с един жлеб. Деформацията на лагерните опори в този случай е 0,05-0,12 mm. След настройката затегнете болтовете на капачката на лагера до 250 Nm (25 kgf-m).
2. Възможни неизправности на механизмите на задвижващия мост
Признаците за неизправност в механизмите на задвижващия мост са повишен шум, непрекъснати удари или „вой“ на главната предавка, когато автомобилът се движи. Изтичане на масло може да се наблюдава и в съединителите на картера и през уплътненията.
Когато автомобилът се движи в различни режими, работещите главни предавки трябва да работят почти безшумно. Температурата на маслото в картера не трябва да надвишава температурата на околния въздух с повече от 60-70 C. Появата на шум по време на работа на главната предавка обикновено показва нарушение на зацепването на конусните зъбни колела поради износване или разхлабване на лагерите, както и появата на прекалено голяма странична междина между зъбите.
Една от причините за повишения шумдвижение е липсата на масло в корпуса на крайното задвижване. Шумът, който се появява при завиване, често показва неизправност в диференциала. Продължителното тропане в крайното задвижване е свързано с нащърбени или олющени зъби на зъбни колела или повредени лагери. В предния мост на автомобила това явление може да бъде свързано с разрушаване на частите на карданния шарнир на гърбицата на предното задвижване. Продължителният „вой“ на крайното задвижване, когато автомобилът се движи с висока скорост, обикновено се свързва със силно износване на зъбни колела, лагери или липса на масло в картера.
Изтичане на смазка възниква, когато уплътнителните устни са износени и повредени, лагерните капачки са разхлабени, нивото на маслото в корпуса на моста е повишено, вентилационните капачки (дихателни отвори) или тръбопроводите на системата за уплътняване на картера са запушени.
3.Поддръжка на крайно предаване и диференциал
Поддръжката на главната предавка и диференциала включва поддържане на необходимото ниво на маслото в картерите, периодична смяна на маслото, проверка на връзките и закрепванията на картерите и техните капаци, както и регулиране на лагерите и зацепването на зъбните колела. Периодично промивайте вентилационните капачки (дихателни отвори) и тръбопроводите на системата за уплътняване на крайното задвижване. При проверка на връзките на задвижващите оси на автомобила KamAZ-5320 е необходимо моментите на затягане да бъдат 160–180 N • m (16–18 kgf • m) за гайките на шпилковите болтове, закрепващи корпуса на главната предавка към корпуса на задвижващия мост, за болтовете на корпуса на централния диференциал към корпуса на главната предавка 36–50 N • m (3,6–5 kgf • m).
При проверка на връзките на задвижващите оси на автомобила е необходимо моментите на затягане на болтовете на корпуса на главната предавка към корпуса на задвижващия мост да са за болтове M 14 120-150 N • m (12-15kgf • m), за болтове M 18 190-230 N-m (19-23 kgf • m). Гайката на шпилката на картера на главната предавка се затяга с въртящ момент от 90–100 N • m (9–10 kgf • m), а гайките на фланеца на картера на главната предавка се затягат с въртящ момент от 250 N • m (25 kgf • m).
Нивото на маслото се проверява в контролния отвор. -Кога ; необходимостта от доливане на маслото се извършва чрез същото; дупка. При смяна отработеното масло се източва след предварително загряване на главната предавка през дренажните отвори в корпуса на оста. За автомобил KamAZ-5320 е необходимо допълнително да се източи маслото от корпуса на централния диференциал. Зареждането на ново масло в картера на главната предавка и в картера на централния диференциал на автомобила KamAZ-5320 се извършва през отворите за пълнене, докато маслото се появи в контролния отвор. Зарежда се в картера на главната предавка 3.4л и в картера на централния диференциал 0.5л. Трансмисионно масло TSp-15K, заместител - TSp-15V,
Списък на използваните източници и литература
1. Титунин Б. А. Ремонт на автомобили КамАЗ. – 2-ро изд., преработено. и допълнителни - М.: Агропромиздат, 1991. - 320 с., ил.
2. Буралев Ю.В. Устройство, поддръжка и ремонт на автомобили КамАЗ: Учебник за сряда. проф.-техн. училища / Ю.В. Буралев, О.А. Мортиров, Е.В. Клетенников. - М .: Висше. училище, 1979. - 256 с.
3. Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. и други Автомобили КАМАЗ: Поддръжка и ремонт. – 2-ро изд., преработено. и допълнителни - М .: Транспорт, 1988. - 325 с., ил. 25.
4. Ръководство за ремонт и поддръжка на автомобили КАМАЗ-5320, -53211, -53212, -53213, -5410, -54112, -55111, -55102. - М.: Трети Рим, 2000. - 240 с., ил. 15.