Регулиране на вентил F20b, H22a, H23
Процесът на регулиране на хлабините на клапаните е прост, но изисква внимание и време. Отделете време и ще бъдете щастливи. Не ви съветвам да отлагате процедурата, тъй като пропуските пряко влияят върху живота на двигателя, особено при заредените версии, и веднага ще забележите лекотата на навиване и растежа на динамиката на автомобила, което пряко влияе върху нивата на тишина и вибрации. Също така силно ви съветвам, преди да покриете всичко с капак на клапана, да проверите дали сте оставили нещо в газоразпределителния механизъм и затягането на болтовете на клапана, няма нужда да обяснявам какво заплашва това.
Ще започна отдалеч. След сглобяването на колата мина много време и успях да съжалявам сто пъти, че не разглобих двигателя, докато лежеше на палета. Но имаше друг разговор, нямаше условия, нямаше пари и като цяло апатия, търсене на работа, липса на витамини. съответно всички kosyachki popovylazili веднага щом започнах да карам. Първо, това е Honda тъп от 2-3 хиляди оборота. провери дистрибутора дори хвърли капака на bestolka. Второ, колата понякога просто не върви, педалът е на пода и стои. Все още не съм стигнал до датчика за детонация. Трябва ми ключ за 24 с дълга глава.Намерих го от prelude n22, но има глава за 27 и още един чип. Мисля да отрежа от плитката и да запоя отново. Третият крив: колата понякога се задави и потрепва, излекува се с незадвижван клапан за регулиране на вакуума в горивната система (завинтен в средата на горивната релса), хвърли проводника от плюнката на двигателя в чипа на конектора, който отива към компютъра, по пътя също трябваше да дръпна чипа, който отива към стандартния касетофон и да го вкарам в празния контакт на конектора, отиващ към компютъра. Четвъртият проблем стреля в ауспуха за 3-4 хиляди, мислех по-късно запалване, сложи го на стробоскоп, закупен вHyperauto, st-1 (препоръчвам закупуване на устройство, което е много удобно и струва 800r) Стана по-добре да работи, но проблемът не изчезна. и вчера стигнах до клапаните. Как се приспособих е друга история. В тъмен хангар, на паркинг с фенерче в уста. Изкарах 4 часа. В същото време проверих свещите, цветът е като в приказка ... Таки доведе системата за запалване до идеала. В процеса на проверка на празнините разбрах, че клапаните, съседни на един цилиндър, са навсякъде по различен начин, има износване на гърбиците, но в рамките на нормалното. компенсаторите на кобилиците са добре, а хлабините на клапаните са тесни на входа и големи на изхода. всъщност както очаквах има недостиг на кислород и хлабаво затваряне на изпускателните клапани и през тях излиза сместа и изгаря вече в ауспуха. Все още не съм го тествал в движение, но вчера го запалих и забелязах разликата, двигателят работи гладко, клапаните не чукат на топъл двигател, отметката на светлинния индикатор е вкоренена на място. между другото, имаш и друг начин за диагностика: ако отметката трепти при снимане със светкавица, значи има нещо със запалването или със сместа, при нормален безпроблемен двигател трябва да стои на място.(ето я магическата сила на инструмента!) Веднага щом започнете да ускорявате, натискате спирачките. По принцип ускорявам бавно без всякакви приплъзвания и обороти четири.Кутията е много къса и сякаш изобщо не усещаш ускорение ...поглеждаш в огледалото за обратно виждане и там в далечината колите зад теб са все още на светофара.Честно си признавам, че не се чукам. клоун, и затова в града във vteke не карам почти защо колата тегли перфектно 3-4 хиляди, и така е най-бързата. Няколко пъти включих кик на пистата и колата излита. Трудно е да се каже нещо в моментаколата все още не върви сто процента, много малки недостатъци, които влияят на динамиката. Ами да, ако оставиш педала на газта, буксата е добра. В задръстванията, ако забравите какво карате, можете да скочите в бронята пред шофьора, колата скача като жаба права. Това е за тези, които си мислят, че н22 не им тръгва от празен ход. със сигурност не C или J 32, но леко разкъсване зад очите.
Вижте процеса, описан в ръководството по-долу Взимаме копче 19, поставяме го върху болта на шайбата на коляновия вал и го завъртаме обратно на часовниковата стрелка. една маркировка на маховика трябва да съвпада с визията в прозореца за наблюдение на звънеца на съединителя Настройваме първия цилиндър на TDC, регулираме всмукателните два клапана и изпускателната. след това третия цилиндър, като завъртите шайбата на коляновия вал обратно на часовниковата стрелка на 45 градуса, след това 4-тия цилиндър и накрая втория. Ще го сложа върху маркировката на разпределителните валове, но също така контролирах електрода с маркировката в кладенците на свещите (старомодният начин управлява) Взех сондите според входа на GOST, имах 0,17 въпрос от 0,19, така че исках. Сондата трябва да се движи с малко усилие, тя захапва, ако освободим клапана, и ако се движи лесно без усилие, тогава затягаме регулиращия болт. Съветският набор от сонди, за разлика от глупостите на Сатов, ви позволява да зададете произволно число на празнините на стъпки от 0,01 mm. Добавям също, че разстоянието между гърбицата и кобилицата се регулира! при единични валове има различен дизайн и там разстоянието е зададено между крана на клапана и кобилицата, както при басейните
Днес проверих колата след настройка: двигателят стана напълно зъл, моментално се върти и ускорението е подходящо. Не знам какво още не работи. диагностиката казва, че всичко е наред. Ще разбера, когато Вася бъде изписан, битката срещу Great Bluntпродължава Между другото, колата след всяко влизане в блог и съответно ремонт започва да върви все по-добре и по-добре.