Регулиране на запалването VAZ-2106

Трябва да се каже, че този пример на VAZ е приложим за всички други автомобили, които имат система за контактно запалване, но преди всичко трябва да се обърнете към ръководството за потребителя на вашия конкретен модел, за да разберете точно стойностите за настройка на запалването.

Цялата процедура за контрол на запалването се извършва на три етапа:

първо трябва да зададете UZSK, ъгълът на стойността на затвореното състояние на контактите, което от своя страна напълно зависи от самата стойност на празнината на разпределителя на вашия модел, разберете тази стойност, както е посочено в ръководството за експлоатация;
след това трябва да настроите времето за запалване на UOZ;
и последната стъпка е да коригирате и регулирате запалването, най-добре е да го направите това, когато преминете и ще знаете проблемните точки.

Първият етап е настройката и настройката на UZSK

Този метод за регулиране на стойността на затвореното състояние е необходим, ако имате транзисторно или класическо запалване. Ако говорим за тиристорната система за запалване, тогава тук ъгълът практически не играе роля и няма смисъл да се регулира.

Първо свалете капака от разпределителя. Сега виждате контактите на разпределителя, много често в случай на класическо запалване, тези контакти са покрити с азот под формата на туберкули, така че се препоръчва да ги почистите, можете да използвате шкурка или файл. След като почистите контактите, проверете дали не са притиснати един към друг и дали прилягат плътно един към друг, ако въпреки това са потънали, тогава си струва да монтирате един от контактите към втория.

Сега контактите трябва да се раздалечат настрани до максималното възможно разстояние, за това е необходимо да завъртите коляновия вал. За вас е отворена фиксиращата група, която се намира на носещата плоча, тук развийте винта и виеще можете да инсталирате сондата. Дебелината на сондата трябва да бъде 0,4 mm, тя се намира между двата контакта. Вашата задача е да изберете най-правилната позиция в контактната група, това може да се определи от това как сондата преминава между контактите. С правилния избор, сондата ще се движи с малко усилия плътно между контактите. След като празнината е правилно настроена, е задължително да фиксирате тази позиция със същия затягащ винт.

В края на тази част проверете празнината, поставете по-тънка сонда в сравнение с еталонната (0,35 mm) и след това я поставете още по-дебела (0,45 mm), по-малката ще премине, но по-дебелата не трябва да се движи между маркировките.

За да завъртите коляновия вал без запалване, ви е необходим специален дизайнерски ключ, но ако нямате такъв ключ и трябва да завъртите коляновия вал, ще трябва бавно да натиснете колата на четвърта предавка и да наблюдавате как коляновият вал се върти. Въпреки че не е лесна задача, няма да успеете изобщо на стартера, той ще прави резки шутове и няма да хванете желания ъгъл на въртене.

Разликата между контактите на комплекта разпределител с помощта на сонди ще ви позволи да получите правилния UZSK с максимална точност, докато разликата не е толкова важна, колкото самият ъгъл, идеалът може да бъде постигнат само с помощта на нов разпределител и ако контактите не са изтрити. Регулирането трябва да се провери с точността на зададения ъгъл, той може да варира в малък диапазон от 55 ± 3 градуса.

Днес можете да закупите най-точните електронни устройства, в този случай това е тахометър, който специално измерва UZSK, в допълнение към него можете да използвате различни автоматични устройства и тестери с волтметри, амперметри, омметри и др.

Разпределителят трябва да бъде напълно сглобен, след което трябвасвържете устройството, например, към тахометър и включете двигателя, след което тахометърът трябва да бъде поставен в режим UZSK за правилно измерване. Като наблюдавате тахометъра, можете да разберете правилността на зададената разлика. Ако данните надхвърлят написаното в книжката за експлоатация на вашия автомобил, тогава трябва да коригирате празнината отново.

Друг начин за измерване и задаване на правилния ъгъл. В капака на разпределителя има проводник с високо напрежение, той трябва да бъде отстранен и хвърлен върху всеки елемент на тялото, на земята, по-добре е да направите това, в противен случай можете да пробиете намотката. Сега вземете 12 V крушка и я свържете към проводника, който отива към бобината за запалване от разпределителя, можете също да използвате специална LED сонда. Ако всичко работи правилно, тогава светлината трябва да свети, когато запалването е включено и контактите на разпределителя са отворени, а ако контактите са затворени, светлината трябва да изгасне.

Но в случай на тиристорни и транзисторни системи, електрическата крушка може изобщо да не гори, дори когато контактите са раздалечени, т.к. в такива системи има ограничител на тока, той не позволява на тока да преминава през контактите. Изходът в тази ситуация е волтметър, когато контактите са отворени, волтметърът на скалата ще покаже стойност от 12V, а ако са затворени, стойността ще стане 0V.

Обръщаме се към въртенето на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, трябва да завъртите толкова, докато видите и двата контакта затворени, докато волтметърът няма да покаже нулева стойност или, в случай на електрическа крушка, няма да изгасне. Сега отбележете и маркирайте върху разпределителя в каква позиция е плъзгачът. След това трябва отново да завъртите коляновия вал, да го завъртите, докато контактите се отворят, това ще бъде отбелязано на волтметъра чрез повишаване на напрежението до 12V или светване. И отновообърнете внимание как е монтиран плъзгачът на разпределителя, след което трябва да измерите ъгъла между двете маркирани позиции. За да направите това, трябва да измерите обиколката на тялото на разпределителя, след което получената стойност се изчислява по следната формула:

Тук: p=3.14 Питагорово число;

d=70 mm, означава диаметър на корпуса на вашия разпределител;

стойността на I в (mm) е същата измерена дъга, която получихме между двете маркировки на разпределителя. Ако имате правилния USS, тогава дължината на дъгата за модели 2106 и 2103 трябва да бъде 33 ± 2 mm.

Втори етап - регулиране на ъгъла на напредване

На примера на същите модели VAZ. В този случай моментът, когато контактите на прекъсвача-разпределител в цилиндър 1 се отварят, винаги трябва да бъде по-голям от мъртвата точка в горната позиция на буталото на същия цилиндър с незначителни числа 0 ± 1 градуса. При модел 2101 стойността се увеличава с 2 ±1 градуса.

Можете да регулирате с крушка, светкавица, на слух и искра.

Вариант 1 - настройка на стробоскоп

Много бързо и качествено. Използвайте обикновен стробоскоп от колата, желателно е той да може да бъде свързан към вътрешната 12V мрежа, тогава сензорът, който е облечен на проводника на 1-ви цилиндър, ще издаде звуков сигнал.

След като стробоскопът е свързан към мрежата, трябва да извадите маркуча от вакуумния коректор. Загрейте двигателя, така че да не плава на празен ход, след това разхлабете задържащия корпус на разпределителя, поставете стробоскопа върху шайбата на коляновия вал.

Започнете да въртите корпуса на разпределителя, за да намерите маркировките, нанесени преди това върху шайбата. Маркировката на шайбата трябва да бъде поставена спрямо установените маркировки, разположени на газоразпределителния механизъм, както е показано на фиг. 1, след което корпусътразпределителят трябва да бъде фиксиран с винт.

Най-важното е, че когато регулирате двигателя, той трябва да работи равномерно на празен ход, защото ако се увеличат оборотите, центробежният регулатор вече ще започне да работи, съответно настройката ще има големи грешки.

В процеса на регулиране на запалването имате добра възможност да проверите други параметри на прекъсвача на разпределителя. Например, ако скоростта на UOZ се увеличи, тогава работата на центробежния регулатор все още прескача. След това извадете маркуча на вакуумния коректор от разпределителя, при средни скорости UOZ ще намалее, ако маркучът е поставен, той ще се увеличи. Също така е възможно да проверите настройката на етикета в различни режими. Ако марката не е стабилна, тогава лагерът, монтиран в подвижната плоча на разпределителя, вече е разработен.

Вариант 2 - регулиране на светлината

Тази опция вероятно е известна, класическа корекция, много са я преживели или са чели за нея. За да работите, имате нужда от 12V крушка, два проводника, които са най-добре запоени към електрическата крушка, сонда или волтметър и ключ за завъртане на коляновия вал. С помощта на ключа трябва да завъртите коляновия вал, докато маркировката на шайбата е противоположна на маркировките, които са на капака на синхронизацията, вижте фиг.1. Освен това е необходимо да се следи плъзгачът на разпределителя, той трябва да бъде разположен точно срещу проводника на цилиндър 1. Както в предишния случай, при липса на ключ, ще трябва да натиснете колата, докато се настрои правилната точка на коляновия вал. Проводникът от електрическата крушка трябва да бъде свързан към проводника от разпределителя, който отива към бобината за запалване, вторият проводник се хвърля на земята. Хвърлете централния проводник на разпределителя на земята, след което трябва да разхлабите ключалката на корпуса на разпределителя и да стартирате двигателя.

Завъртете по часовниковата стрелкакорпус на разпределителя, спрете, когато светлината изгасне, това означава, че контактите са се сближили. И отново завъртете обратно на часовниковата стрелка, докато светлината светне, ако контактите се отворят, тогава корпусът на разпределителя трябва да бъде фиксиран с винт.

Ако имате инсталирани други системи за запалване и светлината не мига, тогава най-вероятно няма достатъчно напрежение в контактите, така че използвайте сонда с диод или волтметър, както беше предложено по-рано. Има и още две опции за настройка.

Вариант 3 - регулиране на искра

Завъртете коляновия вал така, че маркировката на ролката да е разположена, както е показано на Фиг. 1, близо до маркировките за синхронизация, а плъзгачът на разпределителя трябва да е срещу проводник 1 на цилиндъра. Отстранете проводника на разпределителя и го поставете на 5 mm от каросерията на автомобила, след това разхлабете задържащата кутия на разпределителя и включете запалването.

Сега завъртете корпуса на 20 градуса по посока на часовниковата стрелка и също обратно, и в двата случая хванете момента, в който се появи искра, след което фиксирайте корпуса на разпределителя.

Вариант 4 - регулира се на слух

Ако нямате нищо и сте заседнали в пустинята, тогава това е начинът за вас. При работещ двигател болтът на корпуса на разпределителя се разхлабва, завъртете корпуса на разпределителя и завъртете до максимална скорост. Сега завъртете корпуса по посока на часовниковата стрелка, намалявайки UOZ и фиксирайте корпуса на разпределителя, това ще ви позволи да стигнете до автосервиза.

Трети етап - проверка на резултатите

Резултатът ще бъде видим на пътя, устройството трябва да се загрее и на равен път да се ускори до 50 км / ч, след което да се даде газ на 4-та предавка. Слушай, първите няколко секунди трябва да се чуят удари и в същото време колата трябва да набере скорост. Ако не чувате удари, разпределителят трябва да се завърти обратно на часовниковата стрелкаедна люспа по тялото. Ако се чува почукване, завъртете разпределителя по посока на часовниковата стрелка на 1 градус. Така че си струва да коригирате, докато не донесете запалването до идеала, тоест след натискане на газта детонацията изчезва за няколко секунди.

В крайна сметка вижте позицията на капака на разпределителя, ако по време на регулирането на позицията му той се е изместил много от първоначалното, тогава има повреда. Проблемът може да е в състава на горивото или поради многобройни повреди в самия разпределител, например хлабина в лагера или разпределителния вал.