Рейтинг на операторите на пазара на железопътни контейнери
Имаме няколко позиции наведнъж за допълнително очарование. На първо място, операторът в нашия рейтинг е всяка компания, която е платила за транспортирането на контейнери от своята сметка към сметките на Руските железници. Оценката се отнася само за натоварени контейнери. Позициите не бяха обединени или разделени, нямаше синтетично наслояване на различни индикатори. Всички подробности в репортажа "Пазар на контейнери 2013".
В сайта представяме само “местата” на компаниите на пазара. Таблицата съдържа първите 104 компании. Това, което ги отличава от останалите 5% от пазара е, че плащат за превоз на над 1000 TEU годишно.
За 2011 г. даваме само мястото за платени TEU, последвани от същия показател за 2012 г. за платени TEU, след това цифрата за платени тонове, след това всъщност за сумата в рубли, след това за средното тегло на 1 TEU, след това за средната сума, платена за транспортирането на 1 TEU, а последната колона е средната цена на 1-ви транспортиран тон.
Тук и по-долу, както и в проучването, говорим само за пари, платени на руските железници. Вагонният компонент за всяка компания и логистичните надценки на терминалите са обект на отделно проучване за всяка отделна компания.
Разбира се, има невероятни неща и факти. Например. Интермодална операторска компания. Обемът на превозите е 1413 TEU, мястото в класацията е 83. Но за сметка на това компанията е първа по отношение на средното тегло на 1 изпратен TEU - 33,5 тона. Дори ме е страх да попитам какво става там, а в същото време за 1 TEU се плаща доста скромна тарифа - 19 хиляди рубли. Тоест в резултат - или носят много близки и специфични скъпи, или носят с обичайната тарифа, като за нормално тегло. Въпреки че трябва да се отбележи, че тарифата за превишаване на натоварването на ос трябва да бъде непосилна. И аз също искам да погледна в очите на собственика на контейнерите.
СЪСОт друга страна, има изключително логични неща - Агенцията за освежаване е лидер в себестойността на превоза на 1 тон, с леко надвишаване на средното тегло на TEU, те плащат 950 евро на сметките на РЖД за транспортирания тон от техния товар. И всичките им колеги, Dalreftrans и така нататък, оперират с приблизително едни и същи цифри - най-вероятно става дума за доставка на хладилни контейнери с товари от Далечния изток. Плаща много добре. Добавят се 40 рубли за килограм товар. Само от руските железници, а също и рентабилността и другите разходи на самите хладилни превозвачи.
Между другото, ние не комбинирахме Евросиб и Евросиб-Логистика и някои други подобни елементи. Просто защото ситуацията за компаниите няма да се промени много след сливането и картината ще бъде замъглена.
Има печалби на пазара, има загуби и има стабилност. Първите 7 TEU места не сменят собственици. Те продължиха напред и влязоха в първите двадесет - Ruscon нарасна с 6 позиции, FAR EAST LAND BRIDGE LIMITED Company с цели 81 места, Far Eastern National Express, по-известен у нас като Phenex или терминала ZIL, получи увеличение на рейтинга с 68 позиции, NCC Logistics 13 позиции, (почти умрял, но жив) DVTG-Container се върна и нарасна с 65, TC Vostok-A 66, Elite Service 67, GREENWAY Logistics Services 66.
От една страна, изглежда не е трудно да растеш в средата на списъка, на един нестабилен пазар. Но някои се издигат, а други падат и това е смисълът.
Да кажем, че LogoPer е някак активен и весел и организира влакове, но от гледна точка на пари и TEU - нищо. Спад в класацията с 37 позиции наведнъж. Освен това, ако погледнете Далечния изток, ако има загуби в обеми, те са малки. А за тези, които работят с маршрути, като цяло всичко е наред - 4-ти до третото тримесечие на VSK - ръст от 11%, FIT - ръст от 2%, българската тройка - 21% ръст, FENEKS - 21% ръст.
Макар чеРазбира се, че има логика в това - всички спечелени пари бяха изядени, няма платформи, няма контейнери и разбира се контейнерния терминал, който се носеше, докато имаше хиляди потенциални инвеститори в града на върха. Но не се получи - слухът изпреварва компанията.