Ремонт и поддръжка на спирачни системи на лек автомобил
Министерство на общите въпроси
професионално образование RF
„Ремонт и поддръжка на спирачки
автомобилни системи
2.8. Сензор за аларма за нивото на спирачната течност-------------------------- 11
3.Поддръжка на спирачната система.---------------------- 12
1. Въведение.
. Безопасността на високоскоростните превозни средства до голяма степен се определя от ефективността и безопасността на спирачките.
Ефективността на спирачния път се определя от определена оценка на спирачния път или времето, което превозното средство изминава до пълно спиране. Колкото по-ефективно е действието на спирачките, толкова по-висока е безопасната скорост, която водачът може да позволи, и толкова по-висока е скоростта на автомобила по целия маршрут. Спирането е необходимо не само за бързо спиране на автомобила, когато внезапно се появят препятствия, но и като средство за контролиране на скоростта на неговото движение.
Структурата на спирачното управление на автомобила и изискванията към него се дължат на GOST-22895-95g.
Съгласно този стандарт управлението на спирачките трябва да се състои от четири системи: работна, резервна, паркинг и спомагателна. Системите могат да имат общи елементи, но поне два независими контрола.
Всяка от тези системи включва спирачни механизми, които осигуряват устойчивост на движението на превозното средство и спирачен задвижващ механизъм, необходим за управление на спирачните механизми.
2. Спирачна система
Спирачната система се използва за намаляване на скоростта и бързо спиране на автомобила, както и за задържане на място при паркиране.Наличието на надеждни спирачки ви позволява да увеличите средната скорост и следователно ефективността при работа на автомобила. Към спирачната система на автомобила се предявяват високи изисквания. Той трябва да осигури възможност за бързо намаляване на скоростта и пълно спиране на автомобила при различни условия на шофиране. На паркинги с надлъжен наклон до 16% напълно натоварено превозно средство трябва да бъде здраво задържано от спирачките от спонтанно движение.
Модерният автомобил е оборудван с работеща, резервна, ръчна и допълнителна спирачна система.
Работната спирачна система се използва за намаляване на скоростта на превозното средство до пълно спиране, независимо от скоростта, натоварването и наклона на пътя.
Спирачната система за паркиране се използва за задържане на неподвижен автомобил на хоризонтален участък или наклон на пътя и трябва да гарантира, че оборудваният лек автомобил е неподвижен при наклон от 23% включително. Ръчната спирачна система също така изпълнява функцията на аварийна спирачна система в случай на повреда на работната спирачна система.
Резервната спирачна система е предназначена за плавно намаляване на скоростта на превозното средство до спиране, в случай на повреда на пълната или частична работна система; може да е по-малко ефективна от работната спирачна система.
Спомагателната спирачна система е проектирана да поддържа постоянна скорост на превозното средство при движение по дълги спускания по планински пътища, за да се намали натоварването на работната спирачна система при продължително спиране.
Всяка спирачна система се състои от спирачни механизми, които осигуряват спиране на колелата или трансмисионния вал, и спирачен задвижващ механизъм, който задейства спирачния механизъм. Спирачен механизъмможе да бъде колело, трансмисия, барабан и диск.
Контрол на дисковата спирачка:
2.бутало с втулка,
5.Спирачна накладка
Устройство на пневматичната спирачна система:
5.Спирачна накладка
Разширяващият се юмрук се състои от:
Хидравличното задвижване е предназначено да пренася усилието на водача през педала с помощта на спирачна течност и се състои от: главен спирачен цилиндър, спирачен цилиндър на колелото и свързващи тръби и маркучи. Хидравличен вакуумен усилвател и спирачен сепаратор.
Автомобилът е оборудван с работеща спирачна система с диагонално разделяне на веригите, което значително повишава безопасността при шофиране на автомобил. Едната верига на хидравличното задвижване осигурява работата на десния преден и левия заден спирачен механизъм, а другата - лявата предна и десната задна спирачка.
Ако една от веригите на работещата спирачна система се повреди, се използва втората верига, която гарантира, че автомобилът спира с достатъчна ефективност.
Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател и двуконтурен регулатор на налягането на задната спирачка.
1) Компресорът се използва за създаване на подаване на въздух под високо налягане.
Компресорно устройство. Състои се от: картер, цилиндров блок, глава, две бутала, биели, колянов вал, два изпускателни и два всмукателни клапана с пружини, кобилици, две бутала, две биели и задвижване.
2) Регулаторът на налягането автоматично поддържа необходимото налягане на сгъстен въздух в системата.
3) Предпазният клапан служи за защита на пневматичната система от неизправност на регулатора на налягането, а клапанът е монтиран на десния въздушен балон и се регулира наналягане на въздуха в системата, равно на 0,9-0,95 MPa.
4) Въздушният цилиндър се използва за съхраняване на сгъстен въздух, подаван от компресора. Имат кранове за източване на вода и маслен кондензат и предпазен клапан. За помпане на гуми с въздух под налягане се използва вентил за вземане на проби от въздуха, чийто отвор се затваря с капачка, за да не се замърсява. В автомобилите се използват няколко цилиндъра.
Спирачният вентил се използва за управление на спирачките на автомобила чрез регулиране на подаването на сгъстен въздух от цилиндрите към спирачните камери. Спирачният вентил също осигурява постоянна спирачна сила с постоянна позиция на педала на спирачката и бързо освобождаване на спирачките, когато спрете да натискате педала.
Съединителната глава е на теглителната греда и се използва за свързване на въздушната линия между отделните ремаркета.
Разединяващият клапан се използва за разединяване на линията от ремаркето и е монтиран пред съединителната глава. Клапанът се отваря след свързване на пневматичната система на ремаркето.
Манометърът ви позволява да проверите налягането на въздуха, както във въздушните цилиндри, така и в спирачните камери на пневматичната задвижваща система. За да направите това, той има две стрелки и две везни. На долната скала проверява налягането в спирачните камери, на горната скала проверява налягането във въздушните цилиндри.
Въздушният филтър е предназначен за почистване на въздуха, идващ от компресора в пневматичната система от влага и масло. Монтира се на напречната греда за закрепване на въздушни бутилки.
Помпата против замръзване предпазва пневматичната система от замръзване на конденза в нея при зимна експлоатация на автомобила.
Работата на пневматичната спирачна система: в компресора се създава подаване на въздух под налягане, който се съхранява във въздушни цилиндри. Принатискането на педала на спирачката действа върху спирачния кран, което създава налягане в спирачните камери, които задействат спирачния механизъм чрез лоста, който предизвиква спиране и когато педалът се освободи, спирането спира.
Гумената диафрагма 10 (фиг. 1), заедно с тялото на клапана 21, разделя кухината на вакуумния усилвател на две камери: вакуумна А и атмосферна В. Камера А е свързана към всмукателната тръба на двигателя.
Корпусът на клапана 21 е пластмасов. На изхода от капака той е запечатан с гофриран защитен капак 13. В тялото на клапана има прът 1 на задвижването на главния цилиндър с опорна втулка, буфер на стеблото 20, бутало 12 на тялото на клапана, възел на клапана 18, възвратни пружини 16 и 17 на тласкача и клапана, въздушен филтър 14, тласкач 15.
Когато педалът е натиснат, тласкачът 15, буталото 12 се движат, а клапанът 18 ги следва, докато спре до седлото на тялото на клапана. В този случай камерите A и B са разделени. При по-нататъшно движение на буталото, седлото му се отдалечава от клапана и през получената междина камера B се свързва с атмосферата. Въздухът, който влиза през филтъра 14 в пролуката между буталото и клапана и канал D, създава налягане върху диафрагмата 10. Поради разликата в налягането в камери А и В, тялото на клапана се движи заедно със стеблото 1, което действа върху буталото на главния цилиндър.