Ремонт kp ZIL-130

1.1 Скица и детайлна спецификация

Основните причини за повреда на трансмисията са нарушаване на правилата за работа, нарушаване на настройките, неправилно сглобяване, износване на триещи се части и др.

Първичният вал е една от основните и критични части на скоростната кутия (наричана по-нататък скоростна кутия). Входящият вал е основната част, която предава въртящия момент от двигателя към трансмисията.

Скица на входния вал на скоростната кутия ZIL-130 е показана на фиг. 1.1.

детайл:	входен вал
Каталожен номер:	130-1701030 Б
Материал:	25HGM
Тегло:	0,32

Дефектите, открити във входящите валове на скоростната кутия ZIL-130, са представени в таблица 1.1.

Таблица 1.1 Карта на неизправностите на първичните валове на скоростната кутия ZIL-130

Обозначение на скица

Име на дефекта

Метод за откриване на дефекти и измервателни уреди

Размери,mmзаключениеНоминалнаДопустимо без ремонтПриемливо за ремонт1Износване на зъбите на съединителя в краищатаИнспекция, Референтна част

_отхвърлям2Износване на врата под предния сачмен лагерСкоба 24.93mmили микрометър 0-25mm

24.93по-малко от 24.93Ремонт. Хромирано покритие. оставащи

1.2 Характеристика на материала на частта.

Входящият вал на скоростната кутия ZIL-130 е изработен от стомана 25KhGM.

Таблица 1.2Химичен състав в % материал 25HGM

0,23 - 0,29

0,17 - 0,37

0,9 - 1,2

до 0,035

0,9 - 1,2

0,2 - 0,3

Таблица 1.3Механични свойства при T=20 o C на материал 25HGM

Асортимент

Размер

Термична

kJ / m2

Закаляване 860 o C, масло, Закаляване 200 o C,

Технологични свойства на материала 25KhGM

Чувствителност към стада:	не е чувствителен.
Податливост на крехкост при отпускане:	не е наклонен.

Механични свойства:sв- Граница на краткотрайна якост, [MPa]sT- Граница на пропорционалност (граница на провлачване за постоянна деформация), [MPa]d5- Удължение при скъсване, [%]

y- Относително свиване, [%]KCU- Якост на удар, [ kJ / m 2 ]HB- Твърдост по Бринел, [MPa]

Заваряемост:без ограничение- заваряването се извършва без нагряване и без последваща термична обработкаограничена заваряемост- заваряването е възможно при нагряване до 100-120 градуса. и последваща топлинна обработкатруден за заваряване- за получаване на висококачествени заварени съединения са необходими допълнителни операции: нагряване до 200-300 градуса. по време на заваряване, термична обработка след заваряване - отгряване

1.3 Анализ на работните условия на частта.

Преобладаващият вид износване е умората. Износването от умора е механично износване в резултат на разрушаване от умора при многократна деформация на микрообемите на материала на повърхностния слой. Този тип износване може да възникне както при триене при търкаляне, така и приусловия на плъзгане. Най-често износването от умора възниква върху повърхностите на детайлите, които имат концентриран контакт (линеен или точков) при наличие на смазка. Примери за такива части и фрикционни възли са канали и търкалящи се елементи на сачмени и ролкови лагери, активни повърхности на зъбни колела, гърбици, ролки на валцоващи мелници, гуми на колела на дизелови локомотиви, релси и фрикционни предавки. В същото време, умора

За да се повиши устойчивостта на износване на части, работещи при износване от умора, те се подлагат на студена обработка, намалява се грапавостта и се модифицират профилите на контактните повърхности, изключва се неравномерното разпределение на натоварването и се използват по-вискозни масла.

Корозионното износване на частите възниква, когато вода, киселини, гориво навлизат в смазката.

В този раздел направихме описание на частта, направихме анализ на нейната работа. В резултат на това беше установено, че първичният вал има преобладаваща форма

уморно износване, което причинява износване на работната повърхност на челната повърхност на зъбите. Ето защо е необходимо след анализ на съществуващите методи да се избере най-подходящият метод за възстановяване.