Ремонт на алуминиеви каросерии в Санкт Петербург

Каросерията на съвременните автомобили под формата на сложна пространствена структура се различават не само по индивидуални характеристики, но и по разнообразието от материали, използвани при производството им. Това са алуминиеви сплави, високовъглеродни, борсъдържащи и тежкотоварни стомани, композитни материали и др. Всичко това засяга целия процес на възстановяване на каросерията - от фиксирането на автомобила върху плъзгача и измерванията до метода на свързване на елементите на каросерията (заваряване, запояване, занитване, залепване).

Майсторът на каросерията е преди всичко художник на „тялото“ на автомобил, скулптор-реставратор. Ремонтът на каросерията е нещо повече от подмяна на повредени части. Качеството на възстановяването на тялото до голяма степен определя безопасността на автомобила след ремонт.

Дори и неспециалист разбира какво се крие зад фразата каросерийни ремонти. Защо, въпреки привидната простота и наличието на постоянно търсене на тази услуга, само няколко автомобилни предприятия получават стабилен доход от подобни дейности, имат репутация

на отлични майстори и постоянна линия от клиенти? Защо много дилърски и независими сервизи, поради различни обстоятелства, нямат очакваното ниво на приходи и дори търпят загуби? Причините, поради които това се случва, се наричат различни - това са големи първоначални разходи за оборудване и трудности при набирането на квалифициран персонал и трудности при изчисляване на разходите за ремонт ...

За да се осигури необходимото качество на възстановителния ремонт, е необходимо да се върнат всички изместени точки в първоначалното им положение, предоставено от автомобилния производител. И в допълнение към специално оборудване, ще ви трябват познания за дизайнерските характеристики на съвременните тела. Например, алуминиевите лонжерони на BMW са свързани къмметална рамка с високомодулно лепило, някои Audi използват технология за каросерия със заварени нитове от алуминиева сплав, каросерията на Porsche Cayenne е изработена от стомана с висока якост и т.н.

Лагерите и елементите на каросерията на автомобили BMW 5 (2005 г.) са изработени от алуминиеви сплави, а частите на кабината на кабината са изработени от здрава стомана. Тъй като каросерията няма фланг на прага, са необходими специални скоби за закрепване на колата към хелинга. Повредените елементи на каросерията, включително силовите (например лонжерони), се отрязват, на тяхно място се залепват нови, след което се фиксират с нитове. Демонтирането на занитени елементи също не е просто и има свои собствени характеристики. Този пример показва колко различна е технологията за възстановяване на такова тяло от „традиционното“ изцяло метално и колко допълнително оборудване може да е необходимо. И това е само за един модел! Ето защо, за да изберете оборудване за сервиза, първо трябва да си представите с какви каросерии трябва да работите, тоест да вземете решение за специализацията на сервиза.

Характеристики за ремонт на алуминиева каросерия

Всъщност характеристиките на ремонта на всяко алуминиево тяло са във физическите свойства на самия алуминий. Основният проблем е, че алуминият практически не се разтяга. Опитът за изправяне на два пъти наранена част неизбежно се превръща в „разкъсана рана“. Сервизните центрове на дилъри за изправяне на алуминиеви части се вземат изключително рядко. На първо място, поради факта, че ремонтът може да бъде по-скъп от подмяната. В същото време подмяната е и меко казано скъпа процедура. Следователно всяка грешка на обслужващ служител лети доста стотинка към центъра. Имайки предвид, че скъперникът плаща два пъти, търговците на алуминий изпращат своитеслужители към училището.

Без да познаваме особеностите на алуминия, свойствата на дадено тяло, най-малкото е безсмислено да предприемаме неговия ремонт

. Това е равносилно на желание да съсипеш кола. Учебният процес неминуемо е свързан със спецификата на оборудването. Не може да се каже, че не е универсален. Има обаче задължително изискване - и за Ягуар, и за Ауди, и за БМВ. Инструмент, който работи с алуминий, никога не трябва да работи със стомана. Сервиз, планиращ ремонт на алуминиеви каросерии, неизбежно трябва да инвестира във втори комплект инструменти. И за предпочитане в специална работилница. Освен това има специфичен "алуминиев комплект". А именно: нитове, лепила, шлайфове за обработка на алуминий, прободни триони. Пълен набор от специални инструменти ще струва десет хиляди евро. Само занитвач струва около две-три хиляди вече. Всяка дъга е по 3 евро. И има повече от петдесет от тях в крилото. Можете веднага да заложите на 50% отказ. Плюс лепило. Така че помислете какъв е резултатът, например, от проста смяна на едно крило.

Jaguar има една сложна характеристика, свързана с монококовата технология на каросерията. След две смени на едно и също крило, вие сте обречени да промените съединителната повърхност на тялото. Просто защото точката на закрепване на крилото ще се превърне в фино сито от двойно използвани нитове с нарастващ ремонтен размер. Въпреки това статистиката, макар и скромна досега, показва, че два ремонтни размера са достатъчни за живота на автомобила.

Разходите за ремонт на алуминиеви части

Подмяната на която и да е алуминиева част на тялото е 2-2,5 пъти по-скъпа от подмяната на стоманен аналог. Какво да кажем за ремонта! Цената не на последно място се състои от повишена мярка за отговорност и разходите за обучение на персонала ... Автомобил с широкизползва алуминиеви елементи в дизайна си, както се оказва, не прощава грешки.

Специалистите на Гагарин Ауто имат дългогодишен опит в ремонта на алуминиеви авточасти. Моля, свържете се с нас за цена и ремонт.