Ремонт на хидравлични системи, както и техните компоненти
Тема номер 4: Ремонт на хидравлични системи, както и техните компоненти.
1. Основни неизправности и причини.
2. Ремонт, отстраняване на неизправности и основни настройки.
3. Създайте карта с инструкции за възстановяване (сглобяване, части)
РЕМОНТ ОСНОВНИ ХИДРАВЛИЧНИ ПОВРЕДИ
Зъбна помпа. Износване на стените и дъното на гнездата на корпуса, краищата на зъбните колела и повърхностите на цапфата, отвори за втулки за цапфата, отчупване на ръбовете на фланците на капака на помпата за уплътнителната салница, износване на равнината на капака.
Разпределител. Пукнатини по тялото и капака, износване на макарите, износване на конусната повърхност на байпасния клапан, ръбовете на седлото му, хлабината между оста и лоста на горния капак е над допустимата граница, износване на хромираното покритие на лоста, макарите и отворите за макарите в тялото, оголена резба в отворите на тялото.
Цилиндър. Износване на стените на втулката, повърхностите на буталото и пръта. Износване на отворите на предния капак, свързващите отвори в капаците и вилките на стеблото. Износване и повреда на уплътнителните гумени пръстени, износване или оголване на резбата на стеблото.
Сервоуправление на трактори МТЗ-50,МТЗ-50L,МТЗ-52,МТЗ-52L,МТЗ-80,МТЗ-80L,МТЗ-82 и МТЗ-82L.корпуси за макари и макари.
Заключващо устройство и разкъсваща втулка. Нарушение на херметичността на клапаните, износване и повреда на резбови съединения, дефекти в кръстове и пружини.
Резервоари и филтри. Пукнатини в заварени съединения и дупки в стените на резервоари, изтичане, износване на клапани, повреда на филтърни части.
Маркучи. Нарушаване на херметичността на уплътнението и разкъсване на маркучи, увреждане на гумените слоеве.
РЕМОНТ НА ХИДРАВЛИЧНИ АГЛОНИ
Зъбната помпа се демонтира и ремонтира, ако има обемна ефективност под 0,6 (след смяна на уплътненията). За правилното управление на този индикатор е необходимо да се прави разлика между обозначенията на хидравличните помпи. В маркировките NSh-10D, NSh-32 (NSh-32E) и NSh-46U цифрата съответства на теоретичната производителност на новата помпа в кубични сантиметри на оборот на зъбно колело. Буквите D, E, U след номера означават модела на помпата. Посоката на въртене на задвижващото зъбно колело е показана на табелата на помпата с буквата L (вляво) или R (вдясно).
Размери на корпуса на хидравличната помпа, mm
0,02
Размери за корпуси, възстановени чрез компресия.
При разглобяване на помпите болтовете се развиват, капакът на помпата се сваля и частите се демонтират ръчно. Тегличът се използва само при изваждане на долната двойка втулки от гнездото. Втулките, капаците и уплътнителните пръстени на помпите NSh-32 и NSh-46 са взаимозаменяеми, но ако помпата е сглобена отново от тези части, тогава деперсонализацията на втулките и зъбните колела не е разрешена.
Помпите, получени за първи път за ремонт, се ремонтират чрез превключване на предавките с концентрични втулки. Този метод ви позволява да ремонтирате помпата с по-ниска цена, тъй като възстановяването на корпуса на помпата се свежда до една операция - пробиване на кладенците до увеличен размер (Таблица 30, Фиг. 37). Помпата е сглобена с ексцентрични втулки, изместването на оста на зъбното колело трябва да бъде равно на половината от разликата в размерите на главите на зъбите на зъбните колела и кладенците на корпуса.
Спукващият съединител се различава от заключващото устройство по това, че вместо съединителна гайка се използва специална ключалка.
Резервоари с филтри. За тестване на филтърните клапани се използва устройство, което е прикрепено към монтажа на стойката K. K-4200 с помпа NSh-32. На арматурата е монтиран манометър за ниско налягане със скала от 0,4-1,0 MPa.
Предпазният клапан на филтъра не трябва да пропуска масло при налягане 0,15 MPa. При налягане от 0,25-0,35 MPa, вентилът трябва да премине цялото количество масло, подадено от помпата.
Маркучите на хидравличната система се състоят от маншони и накрайници, с помощта на които се закрепват към фитинги на маслопроводи и хидравлични агрегати.
Маркучите са оборудвани с накрайници с неразглобяем дизайн. Най-често срещаните дефекти на маркуча са разкъсвания в местата, където маншоните са свързани с накрайниците. В тези случаи повредената част се отрязва с циркулярен нож (фиг. 57, а) или шлифовъчно колело, върху отрязания край се монтира работещ връх.
Нипелите и гайките на изхвърлените накрайници се използват повторно. За да направите това, изрежете ръба на яката на съединителя.Нипелът с гайката се отстранява от маркуча с помощта на устройство, след което също с помощта на устройството ги поставете в подходящия край на маркуча, като предварително сте монтирали съединителя.
Преди монтажа на съединителя външният гумен слой се отрязва на дължина 40-41 mm. Подсиленият маркуч е кримпван с щампа под преса с мощност 1 MP. В щампата са предвидени сменяеми гърбици 4 за кримпване на маркучи с различни диаметри
Ако дължината на подходящия край на маркуча е недостатъчна за използване, тогава отрязаните краища на маркуча се свързват с помощта на двоен нипел (виж Фиг. 58). От краищата на свързаните маркучи се отстранява външният гумен слой на дължина 40 mm и се поставя маншон с дължина 92 mm и дебелина 1,5–2 mm.След като смажете двойния нипел с грес, поставете го в краищата на маркуча и го навийте в щампа. Нипелът може да се кримпва в стругов патронник или с тръборез, в който пръстеновидните ножове са заменени от три закалени ролки с диаметър 35 mm и ширина 8 mm.
Сгъваемото уплътнение на маркучи за високо налягане е показано на фигура 60. За да подсилите маркуча, отрежете повредената му част, отстранете външния 1 гумен слой към металната оплетка 2 на дължина 40 mm от края на маркуча и изрежете вътрешния 3 гумен слой на дълбочина 10 mm. Върху подготвения край на маркуча се поставя втулка 4 и в маркуча се вкарва голям нипел 6. За да се гарантира, че краищата на металната оплетка са равномерно разположени върху конусовидната част на големия нипел, металната оплетка е леко развита. Гайка 5 здраво затяга металната оплетка между втулката и големия нипел. След като монтирате съединителната гайка 8 на малкия нипел 7, увийте го. в голямо зърно. Малкият нипел, след монтиране на гайки 5 и 8 върху него, се заварява чрез газово заваряване към големия нипел, за да се създаде плътна връзка.
Увеличител на теглото на хидравличния съединител (HSG). Износените плъзгач, макара и отвори в тялото се възстановяват по същия начин, който се използва при ремонта на двойки макари на разпределители R75-VZ.
Хидравличният усилвател на теглото на съединителя се тества на стенд KI-4200. При тестване първо проверете херметичността и след това работата на БГВ.
При проверка на херметичността FGP е свързан към стойката съгласно схемата, показана на фигура 61.
Тестът се провежда в следния ред:
а) за да проверите херметичността на спирателния вентил, дръжката за БГВ е поставена в положение „заключено“ и щепселите се завинтват към фитингите за изпускане и източване на БГВ (фиг. 61, а). Включете електрическия мотор на стойката и задайте налягането на дросела
Схема за изпитване на хидравличния усилвател на теглото на съединителя и хидравличния акумулатор на стенда KI-4200: 1-помпа 2-хидравличен акумулатор; 3-хидравличен усилвател на теглото на съединителя; 4 - дросел-разходомер; 5 - тройник.
б) за да проверите плътността на плъзгача, дръжката на HSV е поставена в положение "изключено" (фиг. 61, b). След това включете електродвигателя на стойката и настройте дроселното налягане на манометъра на стойката на 6,0-7,0 MPa. В този случай количеството на изтичане на масло през фитинга за свързване на хидравличния акумулатор не трябва да надвишава 50 cm3 за 10 минути.
Като затворите дросела на стойката, настройте налягането на манометъра на стойката на 10,0 MPa и проверете херметичността на БГВ за 1 min.
При това налягане, както и при други тестове, не се допуска изтичане на масло в ставите.
В края на теста отворете дросела и изключете електродвигателя на стенда;
в) за проверка на херметичността и налягането на задействане на предпазния клапан, ръкохватката за БГВ е поставена в положение "включено" (фиг. 61, в). Щепселът се премества от дренажния фитинг към фитинга за хидравличния акумулатор. Електрическият двигател на стенда се включва и с помощта на дросел се повишава налягането до задействане на клапана, което се определя от изтичането на струя масло от дренажния фитинг. Задействането на вентила трябва да е ясно. Изтичане на масло, преди клапанът да заработи, показва неговото изтичане.
Разпределителен вентил:
Налягането на задействане на вентила се проверява както при изключено ръчно колело за БГВ, така и при включено ръчно колело за БГВ. То трябва да бъде с 0,8-2,0 MPa по-високо от налягането на зареждане на хидравличния акумулатор.
Работата на БГВ и хидроакумулатора се проверява по схемата.
Преди тестване, като завъртите ръчното колело за БГВ по посока на часовниковата стрелка, поставете го в крайно положение и чрез завъртане на иглата на устройството блокирайте дренажния отвор. Ръкохватката HFV е настроена на позиция „включено“. Включете електродвигателя на стойката и като затворите дросела на стойката, наблюдавайте манометрите на стойката и дросела-разходомер. Стендовият манометър ще показва налягане само когато хидравличният акумулатор се зарежда. Манометър за дросел-разходомер - налягане в хидравличния акумулатор (резервно налягане).
За да проверите работата на автоматичния регулатор, завъртете ръчното колело за БГВ обратно на часовниковата стрелка. от една крайна позиция в друга. В този случай противоналягането, определено от манометъра на дросела-разходомер, трябва да се променя от 0,8 MPa до 2,8 MPa в скокове. Броят на скоковете трябва да бъде 3-4, като се вземе предвид скокът в първоначалния заряд на хидравличния акумулатор. Проверката се повтаря 2-3 пъти, като се разрежда хидроакумулатора чрез отвиване на иглата на дросела-разходомер и изпускане на масло.
Хидравличен акумулатор за трактори МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л. Хидравличният акумулатор се тества на стенд KI-4200, като към фитинга му се завинтва разходомер за дросел и се свързва към изпускателната линия на стенда. При налягане от 6,0 MPa не трябва да има изтичане на масло по протежение на разделителните равнини, както и от отвора, затворен от тапата, в продължение на 3 минути.
Гладкостта на работата се проверява припостепенно разреждане на акумулатора, който е под налягане 4,0-6,0 MPa. В този случай налягането в диапазона от 3,1 до 0,8 MPa трябва да пада плавно, без скокове.
Разпределителен кран. След измиване на частите в дизелово гориво, долният капак 13 се сглобява чрез вкарване на гумен уплътнителен пръстен 7 в неговия пръстеновиден отвор.