Ремонт на кормилна рейка
Тук моят ситрик претърпя такова нещастие, маслените уплътнения започнаха да преминават. След като премахнах прашниците, бях изненадан от ръждата и малките частици прах в смазката. По-късно ще пусна снимки от демонтажа и монтажа, както и анализа на самата релса. Утре ще търся стругар за шлайфане на огледалото на вала и ще отида да поръчам ремонтен комплект (след резултатите от посещението на стругара, освен огледалото, ще проверим и за биенето на самия вал, като го „измерим с усукване“).
Е, работата с релсата приключи Дълго време търсих стругар, но въпреки това го намерих, усуках го, валът се оказа равен. На вала в областта на работната зона, където валът влиза в контакт с уплътненията, имаше малки кратери (от ръжда) и леко надраскване, беше предложено да се заварят всички недостатъци, за да не се намали първоначално диаметърът на вала. Заварени, пробити и полирани. Недостатъците се виждат на снимката.
Разглеждаме доклада на HelenVlg тук. и тук.
Премахването на багажника започна с факта, че той изправи колелата и фиксира волана. След това в основата на полото развийте гайката с 13, извадете болта, разкачете вала на волана (в колата работата по отстраняването е завършена). Развиваме предната част на колата, премахваме двете колела, разединяваме накрайниците на кормилното управление Продължаваме да работим по премахването на багажника вече в ревизионния отвор, подрамката е леко повдигната, така че да няма затруднения при отвиването на 4 болта, закрепващи подрамката към тялото, ще ви трябва глава със звездичка с 13. След като развих болтовете, спускам крика напълно. Развиваме болта, закрепващ гуровите маркучи към подрамката, развиваме болта, закрепващ гуровите тръби към релсата, слушаме ги (предварително подгответе контейнер за течност). Развиваме 2-те болта, закрепващи релсата към подрамката, главата е 18 плюс torx е 7. Цялата релса е готова за отстраняване, издърпваме я отляво по най-късия път (в противен случай червячният вал няма да позволи това да се направи)придържайте се към всичко, което можете). След като свалите релсата, развийте скобите на мястото с върховете, за да запазите максималното сближаване при повторното сглобяване. В доклада на HelenVlg има всички снимки, снимката, която имах, беше почти същата. Направих снимка на положението на червячния вал и колко е изнесен вал на самата рейка спрямо корпуса, това го направих, за да не пропусна положението на волана. Развих двете тръби от релсата, развих опорния лагер, развих два болта, свалих червея с корпуса (все още има каша в релсата, не забравяйте, иначе ще направите всичко). От дясната страна свалете задържащия пръстен с отвертка (в кутията има жлеб за отвертка).
Покриваме дупките на тялото, в които са завинтени тръбите, с кърпа и издърпваме вала надясно и го издърпваме заедно с втулката на стелажа (по пътя течността започва да тече от всички дупки). След като разглобихме салниковата кутия, изваждаме пластмасовата втулка (измиваме и почистваме всичко). От комплекта за ремонт вземаме пластмасова втулка и съответното маслено уплътнение, поставяме пластмасовата втулка на място (ако пластмасовата втулка се движи свободно върху вала, тогава я пренасяме до струга и го оставяме да заточи същия капралон от капралон само по протежение на вала, така че да е по-плътен). Взех главата според диаметъра на салниковата кутия, притиснах салниковата кутия малко в тялото на втулката, обърнах салниковата кутия надолу върху чисто менгеме и допълнително натиснах салниковата кутия с чук.