Ремонт на MCJA
Е, да тръгваме! И така имаме Honda Torneo 99g.v. Пробег към момента на поставяне в гаража 200067км. Симптоми: Закъснение при превключване на предавка. Двойно превключване и превключване Буксове при превключване на всички предавки (студено до 4 хил. оборота в минута, горещо до 700 оборота в минута). Шок при спиране от високи скорости. Удари при превключване на скорости. Явно честите смени на маслото са спасили кутията по един или друг начин.
Закупени: Ремонтен комплект TransStar + фрикционни съединители Raybestos + филтър = 6015r. В процеса на анализ бяха закупени: 2 лагера, ред стоманени дискове. Част, която беше счупена при разглобяване (започна от грешната страна). Лагери на диференциал 2бр.
Заден семеринг на коляновия вал. Външен маншон. + лагери на главина и горна сачма. Инструмент (закупен): теглич с плоски крака (за сваляне на 1 зъбно колело). 17" дълбоко гнездо. 17" гнездо 12 точки (развийте болтовете на маховика) / 34 гнездо. 8" шпилка за разглобяване на барабани.
Колата е в гараж, чудовищна лебедка.
Отстраняваме кокалчетата, подрамката, дясната възглавница (напълно рамката от кутията), предната опора не може да бъде премахната, ако развиете дясната реактивна тяга (това ще попречи на спускането на кутията) + много е удобно да развиете стелажите от долното напречно рамо (валовете се отстраняват, без да се премахват прашниците) Не забравяйте за трудния болт
от двигателя до възглавницата, не правим чужди грешки, има достатъчно наши =) (свалени с кардан и куп удължители). Измиване на кутията на мивката.
Разглобяваме, с учудване гледаме допълнителния магнит (правоъгълен) и състоянието на изродите на 3-4-та скорост.
Невярвайте на тези, които казват, че са останали много ластици и уплътнения. Остават няколко семеринга (единият не е от нашата кутия, вторият е резервен, явно) ВСИЧКО! персонализирани торби са празни, а там където ще останат шайбите за тръбите с дузина ластици. Общо около 90-95% от ластиците са изразходвани. Не съм сменял гарнитурата на линейните соленоиди. Живей и се учи. Има офис в Омск, който разполага с ремонтни комплекти, резервни части (стоманени джанти, фрикционни съединители, лагери, оригинални масла и др.) За всички кутии от Европа (нашият аналог е MAXA или BAXA). Цените са просто смешни. По-късно беше закупен ремонтен комплект за гумени ленти и уплътнения за 2400 (разбрахме се и за отстъпка). В Омск има и компетентен и добър (макар и винаги зает) пич. По форумите той е Светлина, но в живота Иван. Целият Омск го знае, а сега и аз. Сложих въртящите се лагери на ключалката на резбата. Всички уплътнения са запечатани. Но аз не сложих масленото уплътнение на входящия вал върху уплътнителя ... НЕ ПРАВЕТЕ ДРУГИ ГРЕШКИ, СЕДНЕТЕ ГО ВЪРХУ УПЛЪТНИТЕЛЯ И ВЕДНАГА! В резултат на това след второто отстраняване на кутията просто я изчуках, отписвайки я като случайност и мислейки, че просто съм я сложил на монтажа, но не съм я натиснал. Майната му! тя се изстисква поради разликата в диаметрите. Е, 3-то екстремно отстраняване беше извършено с инсталирането на ново уплътнение върху уплътнителя.
Резултатът без замяна на линейни соленоиди със студени плъзгачи е също толкова див. На горещо неопитно око (отзад) шокове няма да видите или усетите. Но знам как трябва да работи перфектно =) (по време на първото пробиване работи така, сега 800 км пробег, всичко е стабилно без промени, но, кучко, не е идеално) Закъснението при включване на предавката беше намалено до 0,7 части от секундата, за разлика от 2 секунди преди ремонта. Изчезна дръпването при спиране и двойното включване-включване. Скоростите всички се забиват меко, колкото хубаво R-без забавяне. КогаКарам от D3 на 2 - 1 - 2 - D3 понякога изобщо няма удари! Предстои производството на линейни соленоиди от добре превключваща кутия. Сега демонтиран и чака пристигането ни в гаража за пълен ремонт (Accord Sir 97 (или 98g.))