Ремонт на помпата на сервоуправление (на Accord SV) - Форуми
Пиене на саке и миризма на сакура
Група: .Honda waters. Съобщения: 7.267Име:AraГрад:ЕреванКола:Crosstour (2014) & Civic Coupe (2012)
Преди повече от месец забелязах, че е сополив изпод семеринга на ролката на кормилното управление. Преди това започнаха да се появяват мяукащи звуци при завиване. Усещайки, че нещо не е наред, реших да се подготвя за ремонт на кормилното управление. впоследствие, докато частите идваха, скърцането на GUR се засили, цялата помпа се замъгли, PSF избълбука и нивото на кашата първо изпръска от резервоара и след това започна да пада.
Разбрах, че проблемът вероятно е само в семеринга и не е трудно да го сменим (за щастие, за потвърждение на моите предположения, тази тема беше намерена в архивите http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s. showtopic=5068) Членът на форума Сашка се ограничи до смяната на семеринга:
Въпреки това реших да заменя всички ластици в GUR. Особено след като Дмитрий (zOOmDi) направи подобна операция наскоро: Ето съобщенията му от НЕГОВАТА тема:
Всичко най-добро. Вчера дойдоха всички ластици за ГУР. Е, изцапах му преградата. Отстраняването му от двигателя не е много трудна задача. Вярно е, че преди да премахнете, препоръчвам да завъртите гайката на шайбата. Внимание, тази гайка се развива по посока на часовниковата стрелка. Е, 20 минути копаене и той е в ръцете ми. При затягане на тръбичките на генератора и на ремъците сложете парцали. Донесете го вкъщи. Измих го с фери и комета на течаща вода.И такъв лъскав лежи на масата и чака операцията.Всички винтове са развити от пода на дунапрена. Внимавайте, когато развивате тапата на клапана, пружината все още се крие там Самото серво управление се състои от три части. Вътре има две звезди (зъбни колела) и като 2 чаши. Всички о-пръстени вече бяха като шайби, плоски и не съвсем гумени. Ние събираме вв обратен ред и не забравяйте да смените гумените ленти. Там се натиска салниковата кутия, леко се изчуква, поставя се нова глава отгоре на 19 и с меки почуквания на чука закрепваме нова.Накрая сглобяваме всичко. Отиваме до колата и я поставяме на място. Започваме, доливаме течност, въртим волана напред-назад, търсим петна, ако има такива, радваме се на резултата и се гордеем с работата
След смяната на всички ластици кашата спря да се пени, серво управлението спря да работи, волана стана малко по-тежък (субективно).
важно. Ровенето вътре в GUR с мръсни ръце, също
Поръчани са следните части.
082069002 Течност за кормилно управление 0.354л 2 бр
91201-PT0-003 на детайла на диаграмата 19 91306-PT0-004 на детайла на диаграмата 23 91303-PT0-004 на детайла на диаграмата 20 91322-PT0-003 на детайла на диаграмата 27 91318-PT0-004 на детайла на диаграмата 26 9 1305-PT0-003 на диаграма детайл 22 91317-PT0-003 на диаграма, част 25 доставката се забавяше през цялото време и в крайна сметка те не доставиха артикул 27, беше решено да се оправи кормилното управление и да се смени самият артикул 27 след получаване (или да не се променя изобщо).
Гледайки напред, ще кажа, че също беше желателно да поръчате част 91370-SM4-003 номер 48 на различна диаграма.
Но тъй като Гледах само първата диаграма, след това някак забравих за втората. Тя, както и позиция 27 (заедно с 25 - оставих я, за да не разглобявам капака на клапаните два пъти) могат да бъдат сменени по-късно отделно без пълен анализ.
И така Премахнахме долната тръба на GUR и източихме шлама от там от резервоара. След това двете останали тръби бяха отстранени. Извади резервоара и източи останалата суспензия от него.
Запотена помпа на кормилното управление. Виждат се следи от изпръскан PSF.
Долната тръба се отстранява, течността се източва в буркан (отдолу, черен).
Отстранени са още две тръби и резервоарът вече е изваден.
Ядкаразвива по посока на часовниковата стрелка.
Не се сетих да поръчам тази гумена лента на горната тръба.
Серво управление без шайба.
Развийте всички държащи болтове.
След премахване на 5 болта на самия сервоусилвател на волана, леко почукване на сервоусилвателя на волана с чук, и трите части се отдалечават една от друга (имайте по два водача).
Ето снимки на три части от усилвателя на волана. Сменяме всички тези тънки уплътнения, 8-образното уплътнение.
Вкарваме нов семеринг.
След това сменяме останалите малки гумени ленти.
В крайна сметка събираме всичко в обратен ред, наливаме течността и завъртаме волана в различни посоки. Освен това е препоръчително да държите волана напълно обърнат първо в едната посока, след това в другата. Изключваме двигателя, изчакваме, докато кашата се утаи и въздушните мехурчета изчезнат. Повтаряме процедурата още няколко пъти. 500-600 грама. (Според ръководството цялата система Accord SV съдържа 1,8 литра PSF).
Както разбирам от всичко това, тръбите и всички тези уплътнения не са толкова стегнати и държат всички тези слотове и стави. Ако сервоуправлението е наред, тогава те няма да се потят или да текат (мисля, че налягането там не е толкова голямо). Ако има проблем, те лесно могат да пропуснат слузта. Така си обяснявам факта, че когато се взриви салниковата кутия, в системата беше вкаран въздух, кашата започна да се пени, след това се изпоти от всички гарнитури и уплътнения.