Ремонт на ръчна скоростна кутия за Renault
Модели автомобили Renault, с които работи фирмата ни:
За ремонт на други модели Renault се обадете в нашия сервиз.
Общо описание на скоростна кутия и смяна на семеринги за Renault Logan JH1
Общо описание
Renault Logan е оборудван с петстепенна механична скоростна кутия (ръчна скоростна кутия). Ако вашият автомобил е с двигател K7J (работен обем 1,4 литра), тогава имате инсталирана скоростна кутия JH1, а ако K7M (1,6 литра работен обем) - скоростна кутия модел JH3. Няма да разглеждаме всяка скоростна кутия поотделно, тъй като дизайнът им е почти идентичен. Единствената разлика е само в размерите на корпусите на съединителя.
Скоростната кутия Renault Logan е направена по схема с два вала с 5 синхронизирани предавки. Корпусът на съединителя е монтиран пред корпуса на скоростната кутия. Скоростната кутия и основната предавка имат общ картер. На входящия вал на скоростната кутия има 5-та предавка със синхронизатор, циркулиращ върху иглен лагер. Задвижващите зъбни колела на 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та предавки са направени като едно цяло с входящия вал.
На вторичния вал, изработен заедно с основната предавка, са монтирани свободно въртящи се задвижвани зъбни колела на 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та предавки. Има и задвижвана предавка на 5-та предавка, фиксирана върху шлиците на вала.
Превключването на предавките се извършва чрез аксиално движение на съединителите на двойка синхронизатори на първа-втора и трета-четвърта предавки. Съединителите са монтирани на изходящия вал. Само съединителя на синхронизатора на 5-та предавка е на входния вал.
Задвижването за управление на скоростната кутия е представено от връзка и скоростен лост със сачмен лагер, фиксиран с гайки в основата на тялото. Основната предавка е представена под формата на две цилиндрични зъбни колела. Въртящият момент, генериран от двигателясе предава от задвижваното зъбно колело на главната предавка към диференциала и от него към задвижванията на задвижващите колела.
Смяна на семеринг
Масленото уплътнение на входящия вал е монтирано в неразглобяем възел на направляващата втулка на лагера на съединителя в комбинация с лагера на входящия вал. Този блок се притиска в корпуса на съединителя. Малко вероятно е да успеете сами да премахнете и / или инсталирате блока на водещата втулка, тъй като това изисква специални инструменти, които е малко вероятно да бъдат намерени във вашия гараж. Обърнете се към автосервиз!
Но уплътнението на CV шарнира (вътрешен ъглов шарнир), свързано със задвижването на лявото предно колело, е монтирано на по-достъпно място. Ако откриете теч на масло през тази салникова кутия, тогава трябва да премахнете капака на CV шарнира и след това да смените целия възел (заедно с лагера) в сглобката.
Уплътненията на вътрешния CV шарнир от стеблото на диференциала на предното задвижване на лявото колело могат да се сменят дори без демонтиране на скоростната кутия. Всичко, от което се нуждаете, са инструменти за сваляне на колело, отвертка, дорник и чук. За да започнете, поставете колата на асансьор или над изкоп за наблюдение. Премахнете десния диск. Отстранете уплътнителния пръстен от стеблото (направен е от гума). Ако пръстенът е скъсан, втвърден (което също се случва) или силно компресиран - свалете го и го сменете с нов.
След това, натискайки с отвертка, извадете масленото уплътнение от гнездото му в корпуса на скоростната кутия. Не се опитвайте да издърпате масленото уплътнение с отвертка през процепа между стеблото на зъбното колело и неговия ръб. Достатъчно е трудно. Тъй като семерингът така или иначе не може да се преинсталира, по-добре е да го съборите с няколко удара с чук по един от ръбовете през брадата. Така деформирайки жлезата, можете да я завъртите в гнездото и лесно да я извадите с клещи, като хванете деформиранатаръб, стърчащ над картера.
Сега инсталирайте новото уплътнение. Смажете работния му ръб с трансмисионно масло и монтирайте в гнездо с дорник с подходящ диаметър. При монтаж (пресоване) внимавайте! Не повреждайте уплътнителния ръб на острите шлици на стеблото на страничното зъбно колело. За да избегнете повреда, можете да увиете шлицовите краища на стъблото с малък лист дебело фолио.
След това фиксирайте уплътнителния пръстен върху стеблото на зъбното колело и поставете задвижването на предните колела обратно на място. Напълнете скоростната кутия с масло и проверете скоростната кутия за течове.
+7 (903) 281-19-72 Сервизен център: ремонт на скоростна кутия