Ремонт на топка!
Забелязах почукване по неравностите на предното окачване от дълго време, разглобих го ... (не знам как Afigel или Ofigel е прав) от това, което видях и отидох до стругаря, няма снимка на сплесканата горна облицовка на левия лост, но има готов резултат: Което предлагам да видите!
Долната чаша се оказа цяла, само горната беше заточена!
Сега карам в пълна тишина и спокойствие, което ви пожелавам!
Емисионна цена: 200 ₽
Форд Сиера 1987г., бензинов двигател 2.0 л., 101л. стр., Задно предаване, Ръководство — ремонт на собствените си ръце
Коментари 18
Можете ли да ми кажете вътрешния диаметър на резбата на пръстена, който се заварява?
на f ke 7 ke BMW топка 30
Сферичните щифтове в Sierra нямат повърхностна карбуризация. Бронзовите бисквити могат да доведат до значително износване на самата топка. Най-добре е да поставите пластмасови крекери. Много е важно обаче повърхността на топката да е полирана и да има геометрично правилна форма - топката. Идеалният вариант е жлеб (корекция на геометрията) и шлайфане на топката и правене на крекери от капролон, до размера на топката. Тези. ако топката е с 0,5 mm по-малък диаметър, тогава вътрешният диаметър на крекера съответно трябва да бъде 26,5 mm. Диаметърът на новата топка в Сиера е 27 мм.
При BMW e34 e39 диаметърът е същият)
Дори ще кажа повече. )))) Във всички модели BMW (без SUV) от 3 до 8. - диаметър на топката 27мм.
Диаметърът на топката не е единственият критерий. ъгълът на конуса е може би най-важното условие.))))
100%! Колкото и да е добра топката, ако ъгълът на конуса не съвпада с ъгъла в кормилния накрайник, и двете - ж.па. ))) Въпреки това, само особено"надарените" хора могат да поставят пръст с неподходящ конус. ))) Струва ми се, че конусите обикновено са правилни на пръстите. И те влияят на пробега на топката много по-малко от качеството на това, което е вътре: обшивката, смазването, шлайфането на повърхността на топката ... и особено качеството на прашника. . (освен ако, разбира се, седалката в кормилния колян не е счупена).
Всеки има свой доказан метод за възстановяване на сферични шарнири, нито един производител на оригинални резервни части, тоест технологиите бяха едни и същи, дори сравнете японците и немците.Немците имат мощни втулки под формата на пъпка на лале главно, докато японците имат тънка втулка от две части.И всички вървят много, много добре.
В момента сложих втулки (крекери) от audyukha - наистина приличат на лалета, не помня марката, но се появиха като семейство! Мисля, че издръжливостта на тези възли пряко или в по-голяма степен зависи от качеството на пътната настилка! На нашите дупки можете да шаманизирате ходовка на всеки 3-4 месеца! Възстановяването, както е обичайно тук, се нарича колхоз, въпреки че аз лично не съм съгласен с това! Мисля, че този метод е рационално и по-икономично решение на проблема!
Естествено, всичко зависи от качеството на пътната настилка, ако се търкаляте по гладък асфалт, можете да карате още 150 хиляди и поне да избягате от нашите неравности за един сезон ...))))))).