Ремонт на водачи на клапани на двигатели от семейството CUMMINS
Публикувано: 7 май 2015 г
"Новото е добре забравеното старо" Жак Пеше (1758-1830)
Първите двигатели с вътрешно горене се появяват в света в края на 19 век. Естествено, по това време не е имало CNC машини, перфектни технологии за масово производство на части, но създателите на двигателите са имали голям ентусиазъм и желание да променят света към по-добро. В това отношение детайлите на първите двигатели имаха доста прост дизайн. По-специално, направляващите втулки на клапаните и седалките бяха направени (отлети) от чугун като едно цяло с главата на цилиндъра (главата на цилиндъра), което позволи да се опрости технологията на производство и да се намалят производствените разходи.
Първият опит в експлоатацията на електроцентрали в зората на развитието на двигателостроенето показа необходимостта, заедно с увеличаване на мощността на двигателя, да се създаде сервизна услуга и да се подобри поддръжката на двигателите. Всеки производител започна да разработва свои собствени стандарти за ремонтните размери на части, които изискват най-честа подмяна по време на ремонт, например бутала, втулки, колянови валове и др. За глави, в които направляващите втулки са направени като едно цяло с главата на цилиндъра, се предлагат няколко клапана с увеличен диаметър на стеблото. Трябва да се отбележи, че най-новото предложение на пазара направи възможно да се опрости ремонтът на главата на цилиндъра чрез използването само на една операция - разгръщанедупки в гилзата за определен ремонтен размер на вентила.
По-нататъшното развитие на двигателостроенето беше насочено към увеличаване на литровата мощност, ефективността и експлоатационния живот на двигателите, а през последните 25 ... 30 години активно се извършваше търсене за намаляване на токсичността на техните емисии и намаляване на производствените разходи. Естествено, наред с използването на нови дизайнерски решения и материали, съвременните технологии за производство на части, нарастващата конкуренция между световните лидери в двигателостроенето, опитът на предишните поколения не е забравен.
Условията за експлоатация на камионите КАМАЗ в България, както всички знаят, са много тежки: често претоварване на превозни средства; използването на нискокачествени и евтини горива и смазочни материали; неспазване на сроковете за планова поддръжка и др., т.е. работата им продължава по правило до „пълно спиране“. В резултат на нарушения на правилата за експлоатация на машините, определеният ресурс на тяхната работа също е ограничен до извършване на основен ремонт на възли и възли.
Първите части на двигатели CUMMINS от семейството ISBe и ISLe пристигнаха за ремонт в нашия технически център преди повече от две години. Ако ремонтът на цилиндровите блокове и коляновите валове беше извършен според технологиите, които сме разработили (цилиндрова обвивка; възстановяване на леглата на коляновия вал; електромагнитно отстраняване на неизправности и шлайфане към / в), тогава ремонтът на цилиндровите глави на тези дизелови двигатели беше доста трудоемка процедура и на първо място ремонтът на водачите на клапаните, които бяха направени в тялото на отливката на главата на цилиндъра. Първо пробихме втулките, след това ги развихме с райбер, направихме нови направляващи втулки и след това ги натиснахме в главата на цилиндъра и т.н. Отне 8 ... 10 часа за ремонт на една цилиндрова глава на шестцилиндров двигател (включително завъртане). Естествено, такива времеви разходи за ремонт не ни устройваха и нашитеклиенти. Преди това имахме опит в използването на технологии за възстановяване на направляващи втулки на клапани чрез валцуване на дупка с ролка (за съжаление UTP (САЩ) престана да съществува), както и монтиране на бронзова втулка във втулката (K-line, САЩ). Най-новата технология включва фиксиране на втулката в втулката и формиране на желания диаметър на отвора чрез използването на специален инструмент (дорник). Тази технология е доста популярна в чужбина, но използването й в нашия технически център "не се вкорени", т.к. имаше случаи на ненадеждно фиксиране на ръкавите във втулките.
За да разработим технологията за ремонт на втулки на цилиндрови глави на CUMMINS от семействата ISBe и ISLe, анализирахме вътрешния и чуждестранния опит във възстановяването на отвори, което показа обещанието за използване на технологията на CLASSIC engine supplies.Inc. и необходимостта от по-нататъшно проучване. (Ремонт на цилиндрова глава с несваляеми водачи на клапани. CLASSIC технология). От 1987 г. CLASSIC доставя на пазарите на САЩ и други страни комплекти специални инструменти и консумативи за възстановяване на направляващи втулки. При външното сходство на технологиите K-line и CLASSIC,основната разлика е използването на CLASSIC на набор от калибрирани карбидни топки с различни диаметри, използвани в определен ред. Освен това, когато втулката се деформира (вдлъбне) от топката, контактната (натискова) линия е ограничена и представлява кръг, което причинява големи напрежения и води до пластична деформация на бронзовата втулка. Последното обстоятелство определя надеждността на фиксирането на ръкава в ръкава. Голямото предимство на тази технология е, че не изисква големи капиталови инвестиции, висока квалификацияавтомеханика и приложим в нормални производствени условия. Въпреки това, както във всеки бизнес, нюансите са важни и за висококачествена работа с помощта на тази технология се изисква внимание, точност и добро почистване на отвора, преди да монтирате втулката в втулката (в комплекта е включена четка).
При ремонт на двигатели и по-специално на цилиндрови глави автомонтьорите обръщат недостатъчно внимание на състоянието на водачите на клапаните и може да се каже, че тяхната роля в последващия експлоатационен живот е решаваща, особено при дизеловите двигатели. Екстремното или неравномерно износване на отвора на втулката, незабелязано от механика, впоследствие ще доведе до: - намаляване на компресията поради нарушаване на херметичността на съединителите „седло-клапан“ с увеличени ъглови измествания на клапаните, - увеличаване на консумацията на масло, което ще влезе в цилиндъра, и в резултат на това до намаляване на живота на целия двигател. Ето защо в нашия технически център, когато ремонтираме части на двигателя, се обръща много внимание на етапа на отстраняване на неизправности в частите, което ни позволява да оценим не само ремонтопригодността на частите, но и да оптимизираме разходите на нашите клиенти за ремонт, т.к. във всеки случай, след приключване на отстраняването на неизправностите, се договаря индивидуален набор от работи.
Икономическата осъществимост на ремонта се определя от разликата в цената на нова част и цената на ремонта или възстановяването на старата. Обикновено се счита за нормално, когато цената на ремонта е 50-60% от цената на нов продукт. Ясно е, че цените за продажби и услуги са малко по-различни в регионите на България, следователно за коректност ще сравним цените за района на Москва. Например, цената на нова "празна" (без клапанна група) цилиндрова глава за дизелов двигател CUMMINS 6ISBe 285 струва повече от 100 хиляди рубли.
Цената на цялостен ремонт (с втулка от 24 направляващи втулки) такаваЦилиндровата глава в нашия технически център ще възлиза на33420 рубли. Списъкът на извършените работи за комплексния ремонт на главата на цилиндъра е даден в стандартната работна поръчка (таблица № 1. )
Таблица #1
| Товарна цилиндрова глава>70 кг CUMMINS 6ISBE 285 | |||
| Име на произведенията | Цена | Номер | Сума |
| Предварително измиване на 5-6 цилиндъра | 900 | 1 | 900 |
| Успоредно кримпване на главата на цилиндъра. | 910 | 6 | 5 460 |
| напукване на клапана | 65 | 24 | 1560 |
| Отстраняване на неизправности на клапана | 90 | 24 | 2160 |
| Възстановяване на направляваща втулка | 270 | 24 | 6480 |
| Обработка на седалка с профилна фреза на машина G2 | 240 | 24 | 5 760 |
| Шлифоване на скосяване на клапани с почистване | 200 | 24 | 4 800 |
| Паралелно фрезоване на главата на цилиндъра Излято желязо | 490 | 6 | 2940 |
| Сушене със смяна на MSC | 140 | 24 | 3 360 |
| СУМА (Руб) | 33 420.00 | ||
| ДЪЛЖИМА СУМА | 33 420.00 |
По този начин цената на ремонта на цилиндрова глава CUMMINS 6ISBe 285 е около 33% от цената на нова, което потвърждава икономическата осъществимост на нейното възстановяване. За извършване на втулка на водещите втулки на цилиндрова глава CUMMINS 6ISBe 285 е необходим комплект инструменти за диаметър 7 мм, който е универсален и може да се използва и за други цилиндрови глави, но с диаметър на отвора във втулките равен на 7 мм. Изглед на комплекта инструменти CLASSIC е показан на снимка 1 иконсумативи - бронзови втулки - на снимка 2.
Оценете рентабилността от използването на комплект инструменти от CLASSIC engine supplies.Inc. Можете да използвате примера с ремонт на цилиндрова глава CUMMINS 6ISBe 285, който се извършва от наш служител за около 30..40 минути. в "мръсния баланс" разликата е 217 рубли. Обикновено всичките 24 втулки подлежат на ремонт, следователно от ремонта на една цилиндрова глава разликата ще бъде 24x217 = 5208 рубли.
При условие, че една такава цилиндрова глава се ремонтира на ден, „мръсният ауспух“ ще бъде 26 040 рубли на седмица, 104 160 рубли на месец и 1 249 920 рубли на година. Оказва се много добър икономически ефект, като се има предвид, че цената на един комплект е само около 35 ... 37 хиляди рубли. Трябва да се отбележи, че цената на консумативите (бронзови черупки) беше взета предвид по-рано. Разбира се, специализираните сервизи могат само да мечтаят за такава програма за ремонт, но за официалните дилъри на KAMAZ това може да бъде съвсем реална ситуация. Възниква въпросът: как това може да бъде търсено и кога такъв набор от класически инструменти може да се изплати от други обслужващи организации? За груба оценка ви предлагаме да се запознаете с цифрите в таблица 2 за възвръщаемостта на вашите разходи.
Оценете рентабилността от използването на комплект инструменти от CLASSIC engine supplies.Inc. Можете да използвате примера с ремонт на цилиндрова глава CUMMINS 6ISBe 285, който се извършва от наш служител за около 30..40 минути. в "мръсния баланс" разликата е 217 рубли. Обикновено всички 24 втулки подлежат на ремонт, следователно, сремонт на една цилиндрова глава, разликата ще бъде 24x217 = 5208 рубли.
При условие, че една такава цилиндрова глава се ремонтира на ден, „мръсният ауспух“ ще бъде 26 040 рубли на седмица, 104 160 рубли на месец и 1 249 920 рубли на година. Оказва се много добър икономически ефект, като се има предвид, че цената на един комплект е само около 35 ... 37 хиляди рубли. Трябва да се отбележи, че цената на консумативите (бронзови черупки) беше взета предвид по-рано. Разбира се, специализираните сервизи могат само да мечтаят за такава програма за ремонт, но за официалните дилъри на KAMAZ това може да бъде съвсем реална ситуация. Възниква въпросът: как това може да бъде търсено и кога такъв набор от класически инструменти може да се изплати от други обслужващи организации? За груба оценка ви предлагаме да се запознаете с цифрите в таблица 2 за възвръщаемостта на вашите разходи.
| Видове сервизни служби за автомобили КАМАЗ | Търговци на КАМАЗ | СТО камиона | IP |
| програма за ремонт на цилиндрова глава | 1 бр. в един ден | 2 бр. през Седмица | 1 бр. на 2 седмици |
| "Мръсен ауспух" от една цилиндрова глава, разтривайте. | 5208 | 5208 | 5208 |
| "мръсни отработени газове" на седмица, търкайте. | 26040 | 10416 | 2604 |
| "мръсни отработени газове" на месец, търкайте. | 104160 | 41664 | 10416 |
| "мръсни отработени газове" на година, разтривайте | 1249920 | 500 000 | 124992 |
| Цената на комплекта инструменти Classic, rub. |
37 000
37 000
37 000
заключениянаправете го сами, въз основа на задачите на вашето производство.